Bilder vom MZ 500er 2-Zylinder Motor

[TS-Jens]

denn wäre es nicht am einfachsten, wenn man z.b. n gespann mit schwinge, ts rahmen + hilfsrahmen, rundum autobereifung.... und etwas mehr als 20 ps zu bauen, gleich einen trabimotor als basis her zu nehmen?

PS.: denkfehler meinerseits, ein solches projekt würde eine einzelabnahme und fahrzeugneuzulassung erfordern, was bedeutet, man müsste die derzeitige abgasnorm einhalten können.

Man nehme als Basis nen Russen. Die Idee mit dem Trabimotor hatten wir abends beim Bier schon öfters.
Wenn Entenmotor, Käferboxer, Cuore Diesel passen dann passt auch der Trabantmotor.

Nen älteren Rahmen und dann lässt sich das auch eintragen, nur durch nen Motorwechsel wirds kein Neufahrzeug.

[sammycolonia]

denn wäre es nicht am einfachsten, wenn man z.b. n gespann mit schwinge, ts rahmen + hilfsrahmen, rundum autobereifung.... und etwas mehr als 20 ps zu bauen, gleich einen trabimotor als basis her zu nehmen?

PS.: denkfehler meinerseits, ein solches projekt würde eine einzelabnahme und fahrzeugneuzulassung erfordern, was bedeutet, man müsste die derzeitige abgasnorm einhalten können.

Man nehme als Basis nen Russen. Die Idee mit dem Trabimotor hatten wir abends beim Bier schon öfters.
Wenn Entenmotor, Käferboxer, Cuore Diesel passen dann passt auch der Trabantmotor.

Nen älteren Rahmen und dann lässt sich das auch eintragen, nur durch nen Motorwechsel wirds kein Neufahrzeug.

wann fangen wir an?...

[Norbert]

Die Idee mit dem Trabimotor hatten wir abends beim Bier schon öfters.
Wenn Entenmotor, Käferboxer, Cuore Diesel passen dann passt auch der Trabantmotor.

dann würde ich anstelle eines Trabimotors aber direkt einen vom Wartburg nehmen.
So viel größer ist der ja auch nicht und hat auch noch Leistungsreserven und eine SW-Heizung wäre auch möglich...

[zweitaktkombinat]

Na dann. Foren Emme 4

[sammycolonia]

Die Idee mit dem Trabimotor hatten wir abends beim Bier schon öfters.
Wenn Entenmotor, Käferboxer, Cuore Diesel passen dann passt auch der Trabantmotor.

dann würde ich anstelle eines Trabimotors aber direkt einen vom Wartburg nehmen.
So viel größer ist der ja auch nicht und hat auch noch Leistungsreserven und eine SW-Heizung wäre auch möglich...

och leeve jung, wat willste dann en nem rennjespann mit ener heizung...
wann de do zwei runde als schmiermaxe mitjefahren bess, dann es dir wärm, ejal wat et termometer säät...

[Norbert]

Na dann. Foren Emme 4

das wäre dann die "6" , die anderen Nummern sind schon quasi vergeben...
aber im Grunde genommen handelt es sich nicht mehr eine Emme, Wartburgmotor im Russenrahmen, da ist nix von MZ dabei.

[Thor555]

wann de do zwei runde als schmiermaxe mitjefahren bess, dann es dir wärm, ejal wat et termometer säät...

do konn i ä lied dä fu singä seid i äm sundag im 1000sf gschponn als beifahrer mitgfahrä bin.

[zippo]

hy zusammen,

ein solches projekt würde eine einzelabnahme und fahrzeugneuzulassung erfordern, was bedeutet, man müsste die derzeitige abgasnorm einhalten können.

ich hatte heute durch zufall das vergnügen mit dem tüver meines vertrauens (wegen der eintragung einer 4 kolben bremse am rallyauto) zu sprechen.

die frage lies mir aber keine ruhe,seine antwort darauf war das ausschlaggebend die EZ der fahrgestellnr. ist und die dazugehörigen emissions und geräuschauflagen!

defacto ist also zb. ein umbau der 1980? in einem rahmen von 1978 stattgefunden hat noch immer eintragungsfähig.

gruss zippo

[TS-Jens]

Die Idee mit dem Trabimotor hatten wir abends beim Bier schon öfters.
Wenn Entenmotor, Käferboxer, Cuore Diesel passen dann passt auch der Trabantmotor.

dann würde ich anstelle eines Trabimotors aber direkt einen vom Wartburg nehmen.
So viel größer ist der ja auch nicht und hat auch noch Leistungsreserven und eine SW-Heizung wäre auch möglich...

Der ist ein ganzes Stück länger und hat dazu noch die Wasserkühlung die untergebracht werden will, deshalb dachte ich an Trabant. Ich vermute man bekommt den Trabantmotor ohne Rahmenverlängerung unter, das wird beim Wartburg nicht hinhauen.

Ich werd ja eh nächste Woche den Boxer mal rausnehmen, dann frag ich den Dietmar mal ob er mir mal nen Tag lang einen Trabimotor ausleiht. Der hat noch mehrere in der Garage. Dann könnt man den mal reinstellen und gucken wie das so kommt.

Aber das geilste dürfte wohl ein König Motor sein, wie er damals mal in eine BMW verbaut wurde

[sammycolonia]

Aber das geilste dürfte wohl ein König Motor sein, wie er damals mal in eine BMW verbaut wurde

son motor gehört aber ins "boot" und nicht ins moped....

[Norbert]

dann würde ich anstelle eines Trabimotors aber direkt einen vom Wartburg nehmen.
So viel größer ist der ja auch nicht und hat auch noch Leistungsreserven und eine SW-Heizung wäre auch möglich...

Der ist ein ganzes Stück länger und hat dazu noch die Wasserkühlung die untergebracht werden will, deshalb dachte ich an Trabant. Ich vermute man bekommt den Trabantmotor ohne Rahmenverlängerung unter, das wird beim Wartburg nicht hinhauen.

da der Wartburgmotor schon mehrfach im Trabant gelandet ist ( soll problemlos gehen ) könnte es aber schon passen, der Längenunterschied sei marginal, so habe ich es in einem Umbaubericht gelesen (nur wo?) .

[rmt]

Was ist mit den nicht wenigen Dieselumbauten - mit Motoren, die nicht mal für Fahrzeuge gedacht waren ... und es geht offenbar mit dem richtigen Prüfer. Rahmen BJ. ist ausschlaggebend.

Die Idee mit dem Trabimotor ist nicht dumm. Beim Getriebe muss man sich aber was einfallen lassen, damits nicht alles zu groß wird.

[larumo]

Die Idee mit dem Wartburgmotor im Russen hatte ich um 1990 rum realisiert. War mein erster Russenumbau. Dannach folgte noch Entenmotor und letztlich noch ein Daihatsu-Diesel. An meinem Wartirussen hatte ich immerhin auch ein MZ-Teil dran, die Lampe.
Von all den Motoren die in einen Russen verfrachtet habe war der Wartburg der beindruckenste, sowohl was Leistung, Drehmoment, als auch Verbrauch anging. Der Rahmen muss dafür übrigens nicht verlängert werden. Nur das Oberrohr muß deutlich höher. Kühler sitzt bei mir zwischen Mopped und Beiwagen. Problem war damals die Übersetzung, da selbst die Soloüberstzung zu kurz war. Das original Dnepr-Hinterrad hielt übrigens nur ca. 200 km, dann war es völlig zerstört. EIne Uralvollnabe hat das Problem dann gelöst. Seit einem Kabelbrand steht das Ding nun seit vielen Jahren im Regal und wartet drauf dass ich Zeit habe

[Dirk P]

Kannst du davon mal ein paar Bilder machen?

Gruß Dirk

[Feuereisen]

Trabimotor im Motorrad gibts schon,habe ich selbst gesehen,Allerdings im Awo Sport Fahrwerk .Habe damals nur leider keine Bilder gemacht.
Aber hier noch was anderes, das Bisönchen des Herrn Axel Frey aus Ludwigsfelde mit Sapomotor mußte ich auch löschen, ebenfalls wegen Urheberrecht mfG. Trabimotorrad Ok dann eben so http://1.1.1.3/bmi/www.saporoshez-968.d ... l_033k.jpg

[Lorchen]

Den hab ich schon live in Wünsdorf gesehen.

[vw25]

http://www.wasseremme.de/

der macht auch schönes umbauten

[Feuereisen]

Hier noch als Nachschlag Bilder vom Trabimotorrad,gefunden auf fahrzeugbilder.de

Bilder gelöscht, Andreas

Wie oben schon geschrieben im AWO Fahrgestell gesehen auf der Augustusburg 2009

[Andreas]

Feuereisen, ich habe die Bilder gelöscht. Bitte kopiere fremde Bilder nicht einfach hier rein sondern verlinke sie besser,

denn:

Fahrzeugbilder.de ist kostenlos. Die Rechte der hier veröffentlichten Bilder liegen beim jeweiligen Fotografen .... Copyright-Verstöße melden Sie bitte unter "Kontakt" und zusätzlich im Forum.

Danke!

Fotos von dem gelben Trabivehikel mit ETS-Tank sind übrigens auch in unserer Fotogalerie zu sehen .... Wintertreffen Augustusburg 2008.

http://treffenfotos.mz-forum.com/August ... index.html

[Richy]

Die Idee mit dem Wartburgmotor im Russen hatte ich um 1990 rum realisiert. War mein erster Russenumbau. Dannach folgte noch Entenmotor und letztlich noch ein Daihatsu-Diesel. An meinem Wartirussen hatte ich immerhin auch ein MZ-Teil dran, die Lampe.
Von all den Motoren die in einen Russen verfrachtet habe war der Wartburg der beindruckenste, sowohl was Leistung, Drehmoment, als auch Verbrauch anging. Der Rahmen muss dafür übrigens nicht verlängert werden. Nur das Oberrohr muß deutlich höher. Kühler sitzt bei mir zwischen Mopped und Beiwagen. Problem war damals die Übersetzung, da selbst die Soloüberstzung zu kurz war. Das original Dnepr-Hinterrad hielt übrigens nur ca. 200 km, dann war es völlig zerstört. EIne Uralvollnabe hat das Problem dann gelöst. Seit einem Kabelbrand steht das Ding nun seit vielen Jahren im Regal und wartet drauf dass ich Zeit habe

Ohh, jetzt werd ich so langsam hellhörig.
Wartimotor, Russenrahmen, BMW-Getriebe+Endantrieb, das wärs doch.

Also mal bitte her mit den Infos!

Und nenn gleich 'nen Preis, dann kauf ichs dir ab...

Wartimotoren sind ja mit 50PS noch nichtmal wirklich ausgelastet, 80 gehen doch da sicherlich.
Wie lang ist so ein Wartimotor, dann vielleicht den in ein R100-Fahrgestell verpflanzen?

Die Rotax kommt eh wech, dann hab ich ja wieder Platz. (Oh, halt, ich verkauf ja nur aus Platzgründen, Mift, ein rekursives Problem)...

[Norbert]

Ohh, jetzt werd ich so langsam hellhörig.
Wartimotor, Russenrahmen, BMW-Getriebe+Endantrieb, das wärs doch.

Wartimotoren sind ja mit 50PS noch nichtmal wirklich ausgelastet, 80 gehen doch da sicherlich.
Wie lang ist so ein Wartimotor, dann vielleicht den in ein R100-Fahrgestell verpflanzen?

Außergewöhnlich wäre es ja...

Von den absehbaren Platzproblemen mal abgesehen, dem vermutlich durstigen Wartburgmotor (3 Vergaser?) -

am Ende wäre ein Boxer von HPN wohl kaum teurer, leistungsfähiger und vermutlich haltbarer, zumal es da auch schon fertige BMW Gespanne gibt.

Und die beste Leistungsentfaltung mit sehr gutem Drehmoment und geringem Verbrauch sind heutzutage nun mal TDI und Co.

Aber ich will niemandem was madig machen , das waren nur meine 0,02€ !

[Lorchen]

Ohh, jetzt werd ich so langsam hellhörig.
Wartimotor, Russenrahmen, BMW-Getriebe+Endantrieb, das wärs doch.

Wartimotoren sind ja mit 50PS noch nichtmal wirklich ausgelastet, 80 gehen doch da sicherlich.
Wie lang ist so ein Wartimotor, dann vielleicht den in ein R100-Fahrgestell verpflanzen?

Außergewöhnlich wäre es ja...

Von den absehbaren Platzproblemen mal abgesehen, dem vermutlich durstigen Wartburgmotor (3 Vergaser?)

Wenn 80PS rausspringen sollen, wäre das wohl notwendig. Mit den normalen 50PS nimmt er ca. 9L im PKW. Im Gespann sicher weniger. Ansehen und vor allem fahren möchte ich sowas auch mal.

[flotter 3er]

Also mein Wasserbüffel mit 750 cm³ und 3Zyl. Zweitakt hat so (67 PS) 10l genommen - wenn es weniger war, hatte ich im Standgas geschoben... Und der war schon als Motorradmotor optimiert....

[P-J]

mein Wasserbüffel mit 750 cm³ und 3Zyl. Zweitakt hat so (67 PS) 10l genommen

Das hat an der 500er und der 750 Kawa mit drei Zylinder nie gereicht. War halt ne andere Zeit wo der Sprit noch weit unter einer Mark pro Liter gekostet hat.

[flotter 3er]

mein Wasserbüffel mit 750 cm³ und 3Zyl. Zweitakt hat so (67 PS) 10l genommen

Das hat an der 500er und der 750 Kawa mit drei Zylinder nie gereicht. War halt ne andere Zeit wo der Sprit noch weit unter einer Mark pro Liter gekostet hat.

Na ja, Landstraße....

[P-J]

Die Kawa´s waren damals das schnellste was man bekommen konnte. Fahrkultur gleich null, aber Rackete ohne Ende. Damals hatten wir auch noch keine Angst wenns bei 180 anfing zu schlackern was bei 210 wieder aufhörte. Heute würde der Angstdübel ein Loch in die Sitzbank schlagen. Und trotzdem, die Letzte der serie würde ich mir heute wieder kaufen. Eine KH250/B. Genau so eine war die Letzte die ich hatte.

[Lorchen]

Immer wieder schick, diese 70er Jahre-Japaner.