Ist sie nicht schön?
24. November 2007 11:20
Ist sie nicht schön? Hat ein Bekannter von mir aus dem Vollen geschnitzt, genau wie vor 30 Jahren, als sie in der DDR die Werksmaschinen fotografiert hatten und nach dieser Vorlage alles nachgebaut haben. Einer dieser historischen Rahmen ist wieder beim Erbauer gelandet und diente als Vorlage für den Neuaufbau. Alles Andere (Motor,Tank usw.) ist kompletter Eigenbau. Vollständiger, abendfüllender Restaurationsbericht demnächst hier.
Gruss Thomas
Re: Ist sie nicht schön?
24. November 2007 11:33
Thomas Becker hat geschrieben:Ist sie nicht schön?
Tolle Maschine!
Habe vor zig Jahren einen Film gesehen, das sind sie bei Kali Merkers mit den Dingern
die Abraumhalden raufgepfeffert!
[marq=left]
... aber mit 'nem bißchen mehr Tempo! [/marq]
Kann vielleicht jemand generell Filme von den MZ-Werksmaschinen hier reinstellen?
Würden sich bestimmt viele gern anschauen.
Gruß, Jürgen
Edith, alte Petze!
Zuletzt geändert von Ex-User J.F.S. am 24. November 2007 11:34, insgesamt 2-mal geändert.
24. November 2007 11:33
Klasse 
schreib mal was zum Motor... 
Da würde ich glatt meine Country gegen tauschen 
schreib mal was zum Motor... Da würde ich glatt meine Country gegen tauschen
24. November 2007 12:05
Geiles Teil 
gruß Jochen
gruß Jochen
24. November 2007 13:07
super
Feine arbeit bitte mehr bilder!!!!
24. November 2007 13:53
so ein ähnliches Teil steht bei nen Kumpel inner Garage... soll alles original DDR sein...wusste bis dato gar nicht das Cross Maschinen gebaut worden..Aber geil sieht die aus...vielleicht darf ich noch mal rein um ein Foto zu machen von dem Ding...
24. November 2007 15:17
[shadow=green]HERRLICHES TEIL![/shadow]
24. November 2007 15:20
WASandreEs175-0 hat geschrieben: .wusste bis dato gar nicht das Cross Maschinen gebaut worden..
Da war MZ mal ganz mit vorne.....klick
24. November 2007 15:30
Wer sowas aus dem vollen selber schnitzen kann:
Da sag ich nur: CHAPEAU !
wann läuft die Kleinserie an?
Gruß
Norbert
Da sag ich nur: CHAPEAU !
wann läuft die Kleinserie an?
Gruß
Norbert
24. November 2007 15:36
respekt! sowas würd ich doch glatt auch noch fahren... aber selbst wenns ne kleinserie gibt, die ist bestimmt unerschwinglich für otto normalverbraucher...
24. November 2007 15:49
Nordlicht hat geschrieben:WASandreEs175-0 hat geschrieben: .wusste bis dato gar nicht das Cross Maschinen gebaut worden..
Diese Jugend, diese Jugend.....
lies mal: http://de.wikipedia.org/wiki/Internatio ... stagefahrt
vor allem die Jahre 1963 bis 1969
auch auf der Straße waren die in den 60er Jahren ganz vorne mit dabei.
Schon mal Nahmen wie Mike Hailwood, Alan Shepherd >Ernst Degener gehört?
Gruß
Norbert
24. November 2007 19:16
1963-1969??? He da war ich noch flüssig... oder wie man auch sagte "Quark im Schaufenster" Kann nix dafür das mein Papa so schüchtern war... 
Meine MZ Zeit ging halt erst so gegen 1991 los...Wo ich Motorrad fahren durfte..
Kann nix dafür das mein Papa so schüchtern war...
Meine MZ Zeit ging halt erst so gegen 1991 los...Wo ich Motorrad fahren durfte..
24. November 2007 19:27
Unglaublich!
24. November 2007 20:11
Nordlicht hat geschrieben:WASandreEs175-0 hat geschrieben: .wusste bis dato gar nicht das Cross Maschinen gebaut worden..
Da irrst Du leider - MZ hat Enduromaschinen gebaut, die Dinger waren über lange Zeit Weltspitze, stimmt. Reine Crossmaschinen hatte MZ nicht. Die in dem MZ/DKW Buch von Bach abgebildete ist nicht von MZ, sondern eine Radtke (u.a. am Tank erkennbar - Hercules K 103..), so ein Ding steht bei mir und ist fast fertig.
Gruß Frank
24. November 2007 20:15
*sprachlos*
24. November 2007 20:17
Naja stimmt eigendlich Frank 
... aber so groß ist der Unterschied ja nicht zw. Chross und Enduro. Wobei die Enduro öffentliche Strassen benutzen durften...
Gruß ins Nördliche ....2008 fahr ich wieder hin...
... aber so groß ist der Unterschied ja nicht zw. Chross und Enduro. Wobei die Enduro öffentliche Strassen benutzen durften...
Gruß ins Nördliche
....2008 fahr ich wieder hin...
Re: Ist sie nicht schön?
24. November 2007 20:21
das die japaner viel abgekupfert haben, war klar.
aber das die xt500 eine kopie von den mz enduros ist, war mir bisher gar nicht so bewußt.
aber das die xt500 eine kopie von den mz enduros ist, war mir bisher gar nicht so bewußt.
24. November 2007 20:46
Suuupi Möpppi, duftes Teil................................
25. November 2007 13:41
So eine hätte ich auch gerne...
Obwohl ich sie mit meinem kaputten Keuz im Gelände nicht "richtig" fahren könnte. Und sie mir im Alltag nichts nützen würde. Trotzdem.
Gruß
Kurt
Obwohl ich sie mit meinem kaputten Keuz im Gelände nicht "richtig" fahren könnte. Und sie mir im Alltag nichts nützen würde. Trotzdem.
Gruß
Kurt
25. November 2007 15:23
Hier schon mal ein Bild, wie Zylinder und Gehäuse kompatibel gemacht werden. Gruss
25. November 2007 23:03
Schickes Teil...
mich würden auch mal ein paar Motordaten interesserieren. Vorallem auch in Bezug auf Krümmer und Auspuff (Auslasssteuerzeit und Resonanzlänge), Verdichtung, besonders der Zylinderkopf... das sieht alles sehr interessant aus
mich würden auch mal ein paar Motordaten interesserieren. Vorallem auch in Bezug auf Krümmer und Auspuff (Auslasssteuerzeit und Resonanzlänge), Verdichtung, besonders der Zylinderkopf... das sieht alles sehr interessant aus
Wie versprochen, hier ein kleiner Restaurationsbericht
30. November 2007 14:35
Wiederentstehung einer MZ GS
Wer hätte nicht gerne eine? Gerade jetzt, wo die Twin-Shocks so hoch im Kurs stehen, sind originale MZ GT oder GE Modelle unbezahlbar geworden und haben preislich Maico, KTM und alle Japaner deutlich überholt. Kein Wunder, ist doch mit jeder echten MZ-GS immer eine Geschichte verbunden. Unzählige Erfolge in den 70er und 80ziger Jahren sprechen für sich. MZ war Weltklasse und wäre es heute noch --- aber das ist eine andere Geschichte.
Bekanntermaßen war in der ehemaligen DDR die Beschaffung aktueller Sportgeräte nur einem kleinem, vorbestimmten Kreis vorbehalten. Wer das nun war, spielt keine Rolle (in diesem Bericht). Einfach in den nächsten Laden gehen und sich eine kaufen, war nicht. Was tun? Kaum zu glauben, aber die schnellste Lösung war Selberbauen. Die Mangelwirtschaft in der DDR förderte eine unglaubliche Anzahl von handwerklich begabten Idealisten hervor, die sich das selber erschufen, was man nicht kaufen konnte. So auch die 3 Herren, deren Werk hier beschrieben wird (Fred, Andreas, Herbert). Bezugsgröße war die MZ GS 250 Werksmaschine, Mitte der 70er Jahre. Das Teil wurde fotografiert und anhand dieser Vorlage wurden 5 Rahmen gebaut.
Hier sieht man einen der Erbauer (Fred) mit den Rahmen beim Lackierer.
Die Maschinen sahen dann so aus
Man beachte die Stoßdämpfer, umgebaute Wartburg Dämpfer, mit Reservoir versehen. Die Gabel war Eigenbau, komplett neu gegossene Gleitrohre und verlängerte original MZ-Standrohre. Federweg ca. 280 mm.
Noch ein Bild aus der damaligen Zeit. Die Werksmotoren waren unerreichbar, also bediente man sich mit aufgepepptem Serienmaterial.
Das Töchterchen von Herbert aus dem Erbauer-Trio mit dem Eigenbau
2006 tauchte nun einer dieser Rahmen wieder bei einem der Erbauer (Herbert) auf. Was mit den anderen Rahmen passierte, ist unbekannt. Die ganze Peripherie des Motorrades fehlte oder war nicht mehr original. Herbert tüftelt gerne und hat auch schon wunderschöne 4-Takter restauriert. Aber das hier ist was Besonderes, einen Eigenbau wieder nach 30 Jahren in die Finger zu kriegen lässt nur eine Marschrichtung zu: Restauration und die Geschichte wieder aufleben lassen.
Zu Beginn wurde der Motor aufgebaut. Grundlage ist ein TS-5-Gang Motor, Kurbelwelle feingewuchtet, kontaktlose MZB-Zündung
Hier sieht man das Kurbelgehäuse, das durch Auftragsschweißung so geändert wurde, dass ein ETS Zylinder passt
Gehäuse nach dem Planfräsen
Hier der Zylinder. Natürlich bearbeitet und mit einem 5ten Überstromkanal, der von einem 12er Loch im Kolben bedient wird. Hubraum: 300 ccm
Zylinderkopf, einiger Kühlrippen beraubt und auf 300 ccm angepasst.
Einpassen des Motors in den Rahmen
Für den Auspuff existierten noch alte Berechnungen, so war die Umsetzung kein Problem
Anpassen der Auspuffbirne
Fahrgestell von hinten, noch mit den umgebauten Wartburg-Dämpfern
Der Alu-Tank, natürlich selbst hergestellt
So sieht sie restauriert aus, CZ-Gabel und Bilstein-Dämpfer sind ein Zugeständnis an die Neuzeit. Original GS-Teile sind die Räder, hinten mit 6 Mitnehmer und der Kettenschutz. Die BVF M6 Magnesium-Rennvergaser sind zwar noch zu bekommen, sind aber sehr teuer, so dass ein umbedüster Serienvergaser zum Einsatz kommt. Kotflügel hinten ist von KTM, früher wurde dieser selbst gemacht.
Auspuffendstück Eigenbau. Die Leistung dürfte so bei 28-30 PS liegen. Damals genug für den 2. Platz in der DDR-Ausweisklasse unter einem der Erbauer Fred Demelt.
Wer hätte nicht gerne eine? Gerade jetzt, wo die Twin-Shocks so hoch im Kurs stehen, sind originale MZ GT oder GE Modelle unbezahlbar geworden und haben preislich Maico, KTM und alle Japaner deutlich überholt. Kein Wunder, ist doch mit jeder echten MZ-GS immer eine Geschichte verbunden. Unzählige Erfolge in den 70er und 80ziger Jahren sprechen für sich. MZ war Weltklasse und wäre es heute noch --- aber das ist eine andere Geschichte.
Bekanntermaßen war in der ehemaligen DDR die Beschaffung aktueller Sportgeräte nur einem kleinem, vorbestimmten Kreis vorbehalten. Wer das nun war, spielt keine Rolle (in diesem Bericht). Einfach in den nächsten Laden gehen und sich eine kaufen, war nicht. Was tun? Kaum zu glauben, aber die schnellste Lösung war Selberbauen. Die Mangelwirtschaft in der DDR förderte eine unglaubliche Anzahl von handwerklich begabten Idealisten hervor, die sich das selber erschufen, was man nicht kaufen konnte. So auch die 3 Herren, deren Werk hier beschrieben wird (Fred, Andreas, Herbert). Bezugsgröße war die MZ GS 250 Werksmaschine, Mitte der 70er Jahre. Das Teil wurde fotografiert und anhand dieser Vorlage wurden 5 Rahmen gebaut.
Hier sieht man einen der Erbauer (Fred) mit den Rahmen beim Lackierer.
Die Maschinen sahen dann so aus
Man beachte die Stoßdämpfer, umgebaute Wartburg Dämpfer, mit Reservoir versehen. Die Gabel war Eigenbau, komplett neu gegossene Gleitrohre und verlängerte original MZ-Standrohre. Federweg ca. 280 mm.
Noch ein Bild aus der damaligen Zeit. Die Werksmotoren waren unerreichbar, also bediente man sich mit aufgepepptem Serienmaterial.
Das Töchterchen von Herbert aus dem Erbauer-Trio mit dem Eigenbau
2006 tauchte nun einer dieser Rahmen wieder bei einem der Erbauer (Herbert) auf. Was mit den anderen Rahmen passierte, ist unbekannt. Die ganze Peripherie des Motorrades fehlte oder war nicht mehr original. Herbert tüftelt gerne und hat auch schon wunderschöne 4-Takter restauriert. Aber das hier ist was Besonderes, einen Eigenbau wieder nach 30 Jahren in die Finger zu kriegen lässt nur eine Marschrichtung zu: Restauration und die Geschichte wieder aufleben lassen.
Zu Beginn wurde der Motor aufgebaut. Grundlage ist ein TS-5-Gang Motor, Kurbelwelle feingewuchtet, kontaktlose MZB-Zündung
Hier sieht man das Kurbelgehäuse, das durch Auftragsschweißung so geändert wurde, dass ein ETS Zylinder passt
Gehäuse nach dem Planfräsen
Hier der Zylinder. Natürlich bearbeitet und mit einem 5ten Überstromkanal, der von einem 12er Loch im Kolben bedient wird. Hubraum: 300 ccm
Zylinderkopf, einiger Kühlrippen beraubt und auf 300 ccm angepasst.
Einpassen des Motors in den Rahmen
Für den Auspuff existierten noch alte Berechnungen, so war die Umsetzung kein Problem
Anpassen der Auspuffbirne
Fahrgestell von hinten, noch mit den umgebauten Wartburg-Dämpfern
Der Alu-Tank, natürlich selbst hergestellt
So sieht sie restauriert aus, CZ-Gabel und Bilstein-Dämpfer sind ein Zugeständnis an die Neuzeit. Original GS-Teile sind die Räder, hinten mit 6 Mitnehmer und der Kettenschutz. Die BVF M6 Magnesium-Rennvergaser sind zwar noch zu bekommen, sind aber sehr teuer, so dass ein umbedüster Serienvergaser zum Einsatz kommt. Kotflügel hinten ist von KTM, früher wurde dieser selbst gemacht.
Auspuffendstück Eigenbau. Die Leistung dürfte so bei 28-30 PS liegen. Damals genug für den 2. Platz in der DDR-Ausweisklasse unter einem der Erbauer Fred Demelt.
30. November 2007 14:48
wahnsinn...
großen an den erbauer!
großen
an den erbauer!
30. November 2007 15:53
Absolut geil.
30. November 2007 16:55
Dafür gehört dem Erbauer eine "Silbervase" verliehen!!!
Danke
30. November 2007 19:20
Hallo
Erst einmal recht herzlichen Dank an meinen Freund Thomas für den Bericht über meine MZ GS300.
Ich werde versuchen noch einige Bilder der anderen Motorräder zu finden .
Gruß Herbert
Erst einmal recht herzlichen Dank an meinen Freund Thomas für den Bericht über meine MZ GS300.
Ich werde versuchen noch einige Bilder der anderen Motorräder zu finden .
Gruß Herbert
30. November 2007 20:32
Das ist einfach eine Meisterleistung !!! Sehr schön
9. Dezember 2007 13:49
*sabberlechz*
MZ GS 300
10. Februar 2008 17:02
Es ist jetzt der letzte Stand erreicht,habe sie heute endgültig fertig gemacht.
Sie ist nun zugelassen hat noch eine überarbeitete Sitzbank bekommen.
Jetzt fehlt nur noch eine längere Fahrt.
Sie ist nun zugelassen hat noch eine überarbeitete Sitzbank bekommen.
Jetzt fehlt nur noch eine längere Fahrt.
Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
10. Februar 2008 17:11
Hallo Herbert!
Dann bin ich mal auf die Simson gespannt, der Seltenheitswert dürfte mindestens gleich sein.
Gruss Thomas
Dann bin ich mal auf die Simson gespannt, der Seltenheitswert dürfte mindestens gleich sein.
Gruss Thomas
10. Februar 2008 19:36
Ich bin tief beeindruckt, ehrlich!
10. Februar 2008 19:40
Ein geiler Esel! 
10. Februar 2008 19:40
Wenn meine ETS G5 schon erstmal so weit wäre - aber dafür (eine der letzten wie ich inzwischen weiß - Bj. 83) gibt es anscheinend nicht mal Fotos, von den früheren schon.... 
11. Februar 2008 07:53
Unglaublich 
[schild=18 fontcolor=000000 shadowcolor=C0C0C0 shieldshadow=1]NEID!!![/schild] Laß die mal auf der Piste richtig jucken.
[schild=18 fontcolor=000000 shadowcolor=C0C0C0 shieldshadow=1]NEID!!![/schild] Laß die mal auf der Piste richtig jucken.
11. Februar 2008 13:07
Wahnsinn!!! Geschichten wie sie das Leben schreibt, mit öligen Pfoten digitalisiert und den Lesern des MZ-Forums geschenkt. Meinen vollen Respekt vor diesem Können und dem zugrunde liegenden Idealismus!!
11. Februar 2008 21:23
horscht hat geschrieben:Wahnsinn!!! Geschichten wie sie das Leben schreibt, mit öligen Pfoten digitalisiert und den Lesern des MZ-Forums geschenkt. Meinen vollen Respekt vor diesem Können und dem zugrunde liegenden Idealismus!!
Och, das haste aber schön gesagt....
11. Februar 2008 22:09
horscht hat geschrieben:Wahnsinn!!! Geschichten wie sie das Leben schreibt, mit öligen Pfoten digitalisiert und den Lesern des MZ-Forums geschenkt. Meinen vollen Respekt vor diesem Können und dem zugrunde liegenden Idealismus!!
Manche können mit Ihren Pfoten was bewegen und manche mit Ihrem Geist und zusammen entsteht dann eine Geschichte.
22. Dezember 2008 11:42
Schönes Teil! Erinnerungen werden wach.
Habe selber so eine gefahren bis ca 1987. das Fahrgestell kam aus einer Werkstatt in Ruhla. Es war auch ein Nachbau eines Werksrahmen`s, Motor mit Trockenkupplung 250 ccm, ETZ Zylinder auf "Eisenschweingehäuse" (ETS 250/G) Das war noch ein Motorrad!
Habe selber so eine gefahren bis ca 1987. das Fahrgestell kam aus einer Werkstatt in Ruhla. Es war auch ein Nachbau eines Werksrahmen`s, Motor mit Trockenkupplung 250 ccm, ETZ Zylinder auf "Eisenschweingehäuse" (ETS 250/G) Das war noch ein Motorrad!
22. Dezember 2008 17:04
brandpatsche112 hat geschrieben:......das Fahrgestell kam aus einer Werkstatt in Ruhla...
Weißt du denn da noch was genaueres?? Namen??
Re: MZ GS 300
14. April 2009 13:30
Schnauzer98koi hat geschrieben:Es ist jetzt der letzte Stand erreicht,habe sie heute endgültig fertig gemacht.
Sie ist nun zugelassen hat noch eine überarbeitete Sitzbank bekommen.
Jetzt fehlt nur noch eine längere Fahrt.
Suche für meine GS 250 ,anleitung bzw maße zum neubau vom auspuff
am liebsten wäre mir natürlich ein original zum nachbauen