GS Klauenpolzündung auf ETZ Welle?

[MZ-Tille]

Hallo an alle,
Ich habe mir eine originale Klauenpolzündung (KLZ 115) zugelegt und möchte diese mittels eines gedrehten Adapters auf die org. ETZ Welle bekommen. Weil der Abstand zwischen Original und GS Welle mir „zu gering“ erscheint hätte ich gerne den ganzen Einsatz selbst gedreht auf den die Welle steckt. Jetzt meine Frage ist das Teil in den Rotor geklebt oder muss man es erhitzen etc.

Danke schonmal im Voraus

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[rene1982]

Hallo an alle,
Ich habe mir eine originale Klauenpolzündung (KLZ 115) zugelegt und möchte diese mittels eines gedrehten Adapters auf die org. ETZ Welle bekommen. Weil der Abstand zwischen Original und GS Welle mir „zu gering“ erscheint hätte ich gerne den ganzen Einsatz selbst gedreht auf den die Welle steckt. Jetzt meine Frage ist das Teil in den Rotor geklebt oder muss man es erhitzen etc.

Danke schonmal im Voraus

Der ganze Messingkörper ist ein Drehteil. Der Sensorring wurde aufgeschraubt und verklebt. Die beiden Magnetklauen sind aufgepresst und verklebt. Danach wurde das ganze Abgedreht und feingewuchtet. Das bekommst du nicht zerstörungsfrei auseinander.

$matches[2]

Mir erschließt sich auch nicht warum man das haben möchte. Ich hatte zwei Sensoren die defekt waren. Das hat sich vor allem im oberen Drehzahlbereich bemerkbar gemacht. Wenns um die Masseerleichterung an der KW gehen sollte, dann nimm doch eine Powerdynamo-Lima. Hatte ich zum schluss in meiner GE auch drin.

Eine weitere Frage wäre ob denn der Stator auch in die ETZ passt.

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Screenshot 2026-01-21 081409.jpg

Und ja, der Limastumpf der KW ist um einiges kürzer.

$matches[2]

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[Thale]

...
Mir erschließt sich auch nicht warum man das haben möchte. Ich hatte zwei Sensoren die defekt waren. Das hat sich vor allem im oberen Drehzahlbereich bemerkbar gemacht. Wenns um die Masseerleichterung an der KW gehen sollte, dann nimm doch eine Powerdynamo-Lima. Hatte ich zum schluss in meiner GE auch drin.

Ah - das war wahrscheinlich auch der Grund für die Zündaussetzer bei mir. Mit der Umrüstung auf Powerdynamo/ Vape ist jetzt alles in Lot. Wenn es nicht um absolute Originaltreue geht, ist das für mich der effektivste Weg.

[MZ-Tille]

Naja, wollte ungern auf Powerdynamo umrüsten, weil ich halt diese Zündung bei einer Haushalt auflösung gefunden habe. Würde es mit der Unterbrecher Version der KLZ gehen? Wollte dieses Innenteil ausdrehen komplett und da ein neues Teil, was auf die ETZ Welle passt drehen.

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[rene1982]

Ah - das war wahrscheinlich auch der Grund für die Zündaussetzer bei mir. Mit der Umrüstung auf Powerdynamo/ Vape ist jetzt alles in Lot. Wenn es nicht um absolute Originaltreue geht, ist das für mich der effektivste Weg.

Bei mir war es das auf jeden Fall. Hatte mir extra ein anderes Steuerteil besorgt weil ich dachte es liegt da dran. Aber nein es war dieser kleine Sensor. Beim Messen alles gut, unterer und mittlerer Drehzahlbereich auch alles gut. Nach oben raus fing die dann an zu stottern. Das ganze hatte ich zwei mal.

Mit der Powerdynamo war das sofort weg und die lief super. Die originalen Klauenpolzünder würde ich nicht mehr fahren und nur noch in Standfahrzeugen einbauen. Da gibts keine Ersatzteile mehr dafür.

Naja, wollte ungern auf Powerdynamo umrüsten, weil ich halt diese Zündung bei einer Haushalt auflösung gefunden habe. Würde es mit der Unterbrecher Version der KLZ gehen? Wollte dieses Innenteil ausdrehen komplett und da ein neues Teil, was auf die ETZ Welle passt drehen.

Ob das funktioniert, weiß ich nicht. Der Messingkern ist aber ziemlich massiv. Die KLZ gabs auch mit Unterbrecher. Müsstest dir dann nur einen Sitz für den Nocken da reindrehen. So wie du das eingespannt hast wird der Rotor aber vmtl. eh hinüber sein. Oder zumindest unwuchtig.

[MZ-Tille]

Danke für die schnellen Antworten

Gruß Tille