Das MZ Forum für MZ Fahrer

Aussehen kann das auch so.... Habe jetzt leider kein Foto mehr direkt von der Seite, aber ich glaube man kann ganz gut sehen. wie lang der Auspuff wirklich ist.

Auf Seite 32 relativ weit oben, im Beitrag vom rotti ist es schön zu sehen .

Das gleiche Bild wie von rotti gepostet, hängt auch bei mir in der Werkstatt.
Da sieht man das der Auspuff noch ein Stück über das Schutzblech und die Lampe hinaus geht.
Ich lade heut Abend mal ein Bild von dem Auspuffinneren hoch. Das schaut anders aus, als die Explosionsdarstellung auf der vorhergehenden Seite.

-- Hinzugefügt: 9th Dezember 2015, 8:45 pm --

So hier mal ein Bild des Auspuffinneren.
Also wäre schon möglich den zu kürzen. Aber werd es erstmal so lassen.
Hat jemand paar Infos oder Tipps zu der Lederabdeckung für den Vergaser?

Also gibt mal wieder paar Fortschritte bei mir.
Wieder fit und aufgehübschter Tacho kam an. Vielen dank nochmal an croft.
Echt zufrieden mit dem schönen Teil.
Dann kam der Scheinwerfer rein und die ersten Töne hat das Gerät auch schon von sich gegeben.

Schick schick der Tacho .

Mal eine Frage kennt jemand solche Teile? Die sind passgenau gedreht und haben einen Zentrierbund.
Gabs die als Zubehör oder sind das eigenbauten?
Diese Ringe waren an meiner TS 250 verbaut und sollten wohl die Federvorspannung erhöhen, nur warum?
Ich hab sie jetzt mal vorn in den Hopser eingebaut.....mal sehen was es bringt.

Mit den originalen Federn wird es wohl nicht gehen. Durch die lange Schwinge und den dadurch veränderten Kräften sackt sie schon beim abbocken total ein. Ich habe welche von der TS 250 hinten genommen und komme ganz gut zurecht ausser es kommt ein richtiges Loch

Küchenbulle hat geschrieben:Diese Ringe waren an meiner TS 250 verbaut und sollten wohl die Federvorspannung erhöhen, nur warum?

man verändert so den durchhang entsprechend dem fahrergewicht. eine gut konstruierte federung sollte im stand bei statischer belastung etwa 30% des gesamtfederweges einsinken und dabei sollten die schwingen oder lenker optimaler weise waagerecht zum untergrund stehen. so kann das fahrwerk am besten auf unebenheiten ansprechen.

das unterlegen der feder hat eine mechanische grenze. wenn die feder zu eng vorgespannt ist, wird sie ein block, bevor der federweg ausgereitzt werden kann. ein wenig geht aber meistens, ansonsten muss man rechnen. Außerdem dürfte die feder auch erheblich schneller altern, wenn sie sehr vorgespannt ist.

beispiel simson vordergabel mit mir als fahrer: die orginale feder erlaubt max. 142mm federweg. konzipiert sind 130mm. der durchhang ist mit 50mm deutlich zu stark. 10mm höhergelegt hat man 140mm federweg. da läge das optimum bei 42mm. bei 130mm sogar nur bei 39mm! hier kommt man nur mit stärkeren federn weiter.

wenn man die auswahl zwischen federhärten hat, macht es sinn, den durchhang ohne fahrer mit einzubeeziehen. so kann man ein gutes verhältnis zwischen federhärte und vorspannung wählen, das ein harmonisches ganzes ergibt.

wenn man die dämpfer ausgebaut hat, kann man sich die stelle markieren und später gut ablesen.

im sand fährt man tendenziell etwas mehr durchhang, als auf hartem boden. aber wir reden hier von 1% selten mal 2%. im schlamm wird etwas weniger eingestellt, weil die maschine schwerer werden wird. mehr durchhang verbessert den geradeauslauf.

diese modernen erfahrungen sind sicherlich zum großteil auch auf unsere alten schätze zu übertragen.

ach, noch ein tip: wenn man die ringe oben an der feder verbaut, reduziert man die ungefederten massen. diese sind der grund, warum viele ES-g nur die oberen hülsen an den federbeinen haben. schutz ja, aber bitte keine unnötige, ungefederte masse.

rotti hat geschrieben:Ich habe welche von der TS 250 hinten genommen und komme ganz gut zurecht ausser es kommt ein richtiges Loch

Das habe ich mir auch schon überlegt, die Federn sind zwar straffer aber auch kürzer.
Ich habs, wie es jetzt ist, noch nicht im Betrieb getestet aber so vom draufsetzen und probieren her macht´s erstmal keinen schlechten Eindruck.
Morgen habe ich Zeit den Hopser mal ausgibig zu testen und zu probieren:ja: .

Ich komme einfach nicht weiter. Der Verchromer lässt mich hängen seit 3 Monaten und daher kein Kicker und damit kein Motor fertig und damit kein Einbau und kein Test.

wat ne Kacke

@zweitacktkombinat immer das gleiche mit denen. Hab das immer in osterwieck machen lassen. Erst hieß es 2-3 Wochen weil wir auftragsmäßug auf Stand sind aber eigentlich kann man es auch zu Herbst hinbringen und kurz vor dem Sommeranfang abholen. (Toller Kommentar von dem Chef da beim abholen, es ist ja eh noch kein Motorrad-Wetter.

Ich werde es jetzt mal in der Nähe von Leipzig versuchen. Mein Kumpel sagt die schaffen das wohl in etwa 3 Wochen. Zumindest hat es bei ihm bis jetzt immer geklappt.

Was ich mich frage ist wie das als Dienstleister funktioniert wenn man seine Kunden monatelang warten lässt. Sicher darf man nicht vergessen das man nicht der einzige ist aber 3-4 Monate gehen zu weit.
Sattler sind glaube ich ähnliche Firmen die sich gerne mal bitten lassen.

Was hat er denn gesagt wie lange er braucht? Zur Not könnte man ihm den Auftrag auch entziehen.

Problem ist, das ist Kleinkram für Galvanikbuden, da verdienen sie nicht wirklich viel. Meist läuft das über Industrieaufträge, da bist du als Kleinkunde mit 5 Teilen für ein Mopped nur lästig....

flotter 3er hat geschrieben:Problem ist, das ist Kleinkram für Galvanikbuden, da verdienen sie nicht wirklich viel. Meist läuft das über Industrieaufträge, da bist du als Kleinkunde mit 5 Teilen für ein Mopped nur lästig....

Ja so ist das leider...ich habe einen Schulfreund, der hat eine Galvanik. Sachen zum verzinken kann ich einfach mit ans Gestell hängen. Der verchromt aber nicht. Das Problem beim verchromen ist die lästige, aber unumgängliche Vorarbeit. Das hält auf.

flotter 3er hat geschrieben:Problem ist, das ist Kleinkram für Galvanikbuden, da verdienen sie nicht wirklich viel. Meist läuft das über Industrieaufträge, da bist du als Kleinkunde mit 5 Teilen für ein Mopped nur lästig....

Dann muss man ggf den Auftrag ablehnen oder dem Kunden sagen wie lange es dauert und den Termin habe ich dann zu halten.

...so ist's, aber bedingt durch die geringer werdende Anzahl an Galvanisören sowie den Umweltauflagen bestimmt mehr und mehr das weiter sinkende Angebot den Preis....ist ja nun auch verglichen zum Verzinken deutlich mehr Aufwand...ggf. kann man ja versuchen den sicher saftigen Preis durch den Verzug etwas zu mildern...

VG Peter

Hallo Freunde,

endlich hat sich für mich eine Lücke auf der Fräsmaschine aufgetan und mein Gussrohling findet so den Weg zur Verwendung...noch ein paar kleine Korrekturen und ich hoffe damit einen kleinen Beitrag zum Erhalt der MZ-Geländesport geleistet zu haben...naja, denke schon......schönes Gefühl wenn was fertig wird

VG Peter

rotti hat geschrieben:@zweitacktkombinat immer das gleiche mit denen. Hab das immer in osterwieck machen lassen. Erst hieß es 2-3 Wochen weil wir auftragsmäßug auf Stand sind aber eigentlich kann man es auch zu Herbst hinbringen und kurz vor dem Sommeranfang abholen. (Toller Kommentar von dem Chef da beim abholen, es ist ja eh noch kein Motorrad-Wetter.

Ich werde es jetzt mal in der Nähe von Leipzig versuchen. Mein Kumpel sagt die schaffen das wohl in etwa 3 Wochen. Zumindest hat es bei ihm bis jetzt immer geklappt.

Was ich mich frage ist wie das als Dienstleister funktioniert wenn man seine Kunden monatelang warten lässt. Sicher darf man nicht vergessen das man nicht der einzige ist aber 3-4 Monate gehen zu weit.
Sattler sind glaube ich ähnliche Firmen die sich gerne mal bitten lassen.

schau mal hier: http://www.galvanik-spielvogel.de

ich hatte meinen 3-teiligen Lenker innerhalb von zwei Wochen zurück

Bis Ende Januar haben Sie jetzt Zeit bekommen und wenn es nicht klappt, kommt jemand anders an die Reihe.

Überströmer hat geschrieben:Hallo Freunde,

endlich hat sich für mich eine Lücke auf der Fräsmaschine aufgetan und mein Gussrohling findet so den Weg zur Verwendung...noch ein paar kleine Korrekturen und ich hoffe damit einen kleinen Beitrag zum Erhalt der MZ-Geländesport geleistet zu haben...naja, denke schon...

image.jpeg

image.jpeg

...schönes Gefühl wenn was fertig wird

VG Peter

Hi Peter,

Der Kettenkasten sieht wirklich erste Sahne aus!!! sind sogar die Kettendurchlässe gefräst?

Wow, hast du den selbst gegossen? Wie?
Find ich saustark!!!!!

Hallo!
Bin neu hier und habe mir jetzt eine es 150 gekauft! Und möchte bzw will eine 125 g draus machen! Habe mich schon recht viel belesen aber wo bekommt man so ein heckträger her???
Kann mir bitte einer helfen

Keven88 hat geschrieben:Kann mir bitte einer helfen

sag erst mal guten Tag...

Welcher der Durchmesser hat des unteren Teils der Gabel ets 250/1g?

Keven88 hat geschrieben:....aber wo bekommt man so ein heckträger her???
Kann mir bitte einer helfen

Kann sein, dass irgendwo noch welche liegen, wollen aber auch wieder welche anfertigen, Datum ist aber noch offen...

VG Peter

Keven88 hat geschrieben:Hallo!
Bin neu hier und habe mir jetzt eine es 150 gekauft! Und möchte bzw will eine 125 g draus machen! Habe mich schon recht viel belesen aber wo bekommt man so ein heckträger her???
Kann mir bitte einer helfen

Hallo erstmal....mit dem Heckträger alleine ist es nicht getan. Unterschätze mal nicht den enormen Aufwand, der benötigt wird um eine Replika zu bauen.

Es sind insgesamt 58 Veränderungen nötig, von der Serie zur ES/G. Viele kommen an manchen Stellen nicht weiter, und verkaufen das ganze Zeuchs.

Ja ich weiß! Aber das habe ich mir in Kopf gesetzt und das baue ich jetzt weil ich schon allein sowas bei mir auf den Straßen noch nie gesehen habe!!! Muss sein

Da hat der Vorredner mit dem roten Helm Recht, wir wollen hier sicher keinem was ausreden, doch braucht es schon gute Fähigkeiten sowie zeitlich. und finanz. Durchhaltevermögen....ist schon etwas mehr Aufwand als z.Bsp. aus ner normalen Simme ne Enduro zu schrauben....machbar ist es aber

VG Peter

Keven88 hat geschrieben:Ja ich weiß! Aber das habe ich mir in Kopf gesetzt und das baue ich jetzt weil ich schon allein sowas bei mir auf den Straßen noch nie gesehen habe!!! Muss sein

Na dann los .
Wenn ich heut nochmal eine 125G bauen wollte würde ich mich lieber für die älter Version mit dem Schmalrippenzylinder entscheiden, oder halt eine 175er bzw 250er ESG.
Die sind doch noch "recht" Seriennah, bei der kleinen musst Du wirklich alles umbauen. Das einzige Teil was mir auf die schnelle einfällt wo man bei der 125er nix machen muss ist das Lampengehäuse.

Der finanzielle Aufwand ist auch enorm, besonders da Teile selten sind und man sie eigentlich kaufen muss wie sie angeboten werden, oder eben selber Herstellen.

Genau das ist warscheinlich der Reiz daran

heckträger habe ich noch liegen, PN

autcar@ welches mass brauchst, das Gleitrohr hat einen 42mm Durchmesser.

es125g,
Danke!

Hallo Leute! Mal eine Frage zwischendurch.... War heute auf der Augustusburg und musste wieder feststellen, dass es eine Unmenge 125 er es g nachbauen! Dabei kahm in mir die Frage auf, Wieviele originale es eigentlich gab? Also Wieviele originale 125 es g mit 5 Gang Getriebe usw haben das Werk verlassen!? Gibt es da eine grobe Angabe?
Würde mich über Infos freuen!
Schöne Grüße an alle!

-- Hinzugefügt: 9. Januar 2016 17:27 --

125 er es g nachbauten unterwegs sind
Sollte es heißen elende autokorrektur....

dampfmaschine89 hat geschrieben:Hallo Leute! Mal eine Frage zwischendurch.... War heute auf der Augustusburg und musste wieder feststellen, dass es eine Unmenge 125 er es g nachbauen! Dabei kahm in mir die Frage auf, Wieviele originale es eigentlich gab? Also Wieviele originale 125 es g mit 5 Gang Getriebe usw haben das Werk verlassen!? Gibt es da eine grobe Angabe?
Würde mich über Infos freuen!
Schöne Grüße an alle!

-- Hinzugefügt: 9. Januar 2016 17:27 --

125 er es g nachbauten unterwegs sind
Sollte es heißen elende autokorrektur....

Ich habe von einigen Seiten gehört/gelesen,d as es ca. 450 Stück ES 125G gebaut wurden, das kommt mit den Rahmennnummern, fortlaufend, aber mit großen Lücken, hin.

Die Serien 125/150 ES kam 1962 raus, und im September 1961 fuhr Günter Kempte eine Vorserien ES 125-G bei Rund um Zschopau.

Diese Vorserie Gelände hatte eine Rundlampe, hochgezogener Auspuff, lange Sitzbank, Hauptständer, also ziemlich an der Serie.

1962 fuhr Siegfried Uhlig nochmal das selber Modell. Ich behaupte nal, das die 61er und 62er Schmalrippen Motoren die 5 Gänger waren, was sich aber nicht bewährt hat.

1963 kam die mehr gebaute, von 63 bis 69, Breitrippe, 4 Gang, Auspuff unten, eckige Lampe.

1967 war der letzte Einsatz von ES 125 G bei Geländeveranstaltungen. Weitere ES wurden an LPGs, GSTs und so weiter geliefert.

K-Wagenfahrer hat geschrieben:Ich behaupte nal, das die 61er und 62er Schmalrippen Motoren die 5 Gänger waren, was sich aber nicht bewährt hat.

Also die letzten beiden Jahre war ein Herr in Kelbra zum Emmenrausch. Der hat eine originale ES 125G...Wie Du schon geschrieben hast von einer LPG.
Das Motorrad fuhr damals der Polier. Außerdem sprach er von ca. 800 Stück die gebaut worden, wovon der größte Teil exportiert wurde.
Sein Motor hat auch 5 Gänge und ist äußerlich nicht vom MM150/2 zu unterscheiden.

Küchenbulle hat geschrieben:

K-Wagenfahrer hat geschrieben:Ich behaupte nal, das die 61er und 62er Schmalrippen Motoren die 5 Gänger waren, was sich aber nicht bewährt hat.

Also die letzten beiden Jahre war ein Herr in Kelbra zum Emmenrausch. Der hat eine originale ES 125G...Wie Du schon geschrieben hast von einer LPG.
Das Motorrad fuhr damals der Polier. Außerdem sprach er von ca. 800 Stück die gebaut worden, wovon der größte Teil exportiert wurde.
Sein Motor hat auch 5 Gänge und ist äußerlich nicht vom MM150/2 zu unterscheiden.

Hast Du noch das Baujahr zur Info? Wohin exportiert? Ich dachte das nur eine Handvoll nach Dänemark gingen. Irgendwo gab es dazu mal ein Schriftstück.

Der MZ Geländefahrer Herr Wieland, er sagte, die 5 Gänger wurden nur sehr kurz gebaut, weil man schnell feststellte, das daß Getriebe nicht hält.

Bei 7 Jahren Bauzeit wäre bei 450 gebauten Maschinen Stück im Monat ca 5-6 ES G. Bei 800 Stück wären das 10-11 Stück. Beides wäre möglich, ist halt nicht mehr genau nachvollziehbar.

Baujahr hab ich keins. Der Besitzer sagte daß einige in den Ostblock und nach Skandinavien exportiert wurden.
Daß die 5 Gang Motoren nicht der bringer waren hab ich auch schon gehört, die Restbestände sollen dann wohl in GST Motorräder verbaut wurden sein.
Hatte die ES 150 Dana Sport nicht auch 5 Gänge? Davon gabs ja auch nur ne Hand voll für den dänischen Markt.

Hallo Jungs, ich habe jetzt auch mal gekramt und alte Papiere eingescannt, leider bin ich mit dem Einstellen hier irgendwie auf Kriegsfuß
Die Maschine zu den Papieren wurde kurz nach der Wende verschrottet, es gab hier einige bei uns im Dorf bei der LPG und in unserem GST Stützpunk (für nicht ostdeutsche Forumsmitglieder: bitte googeln).

Sport frei

Ohh, der Verchromer ist fertig. Soll kommende Woche kommen.

Ich bin gespannt. Endlich kann der Motor mal getestet werden

Tanktaschen gibts bei ebay Kleinanzeigen unter "Tanktasche MZ GS".

Nach 2 h endlich diese Drecks Gummis im Kopp und Zylinder. Wat ne Kacke.

Ich habe eine Frage. In dem Katalog von Ersatzteleliste sollte 30x62cx10 Radialdichtring stehen, aber aber in meinem Motor 30x62x7 verwendet. Wo richtig?

Chromteile wieder da und die Lederriemen auch für den Tank.

Nun kann der Motor zusammen, Zündung rein und mal hintreten

Heut mal aus einer normalen 34'er Nuss ein Werkzeug für die Krümmermutter gebaut.

Damit konnte ich das richtige Drehmoment nun auch auf die Mutter ausüben ohne diese zu versauen

Echt eine super Idee

Hallo,

so das letzte was noch bei meiner 250er ES G fehlt, ist die Lederschürze für die Vergaser und Elektrikabdeckung. Hat da jemand hilfreiche Tipp`s oder Bilder von dem Teil? Wie ist die Schürze genau befestigt? Hat vielleicht jemand ein Muster davon, um den groben Umriss mal zu haben?

Danke schon mal

Gruß BO-Racer

Ich werde meine Frage hier stellen. Von einem Modell dieses Rad?




Auf Felge 1.85x18 geschrieben.

Interessante das Motorschutz

Hab mich heut mit nem netten Dekraprüfer, wegen dem §21, unterhalten und einige Tipps von ihm bekommen. Er war auch der Erste Dekramann der sich wirklich Zeit genommen hat.
Ich soll soviel Material zusammensuchen wie es geht. Das könnte dann auch auf der Behörde hilfreich sein.
Nun habe ich im Netzt recherchiert und gelesen daß es wohl auch eine ES 150/G als Kleinserie gab. Weiß da jemand was von?

Klasse währe natürlich auch eine Kopie vom Fahrzeugbrief einer Replika und Datenblätter. Ich würde mich freuen, wenn sich jemand findet der mir ne Kopie vom Brief via PM zukommen lässt.
Danke im Vorraus.

zweitaktkombinat hat geschrieben:Heut mal aus einer normalen 34'er Nuss ein Werkzeug für die Krümmermutter gebaut.

Damit konnte ich das richtige Drehmoment nun auch auf die Mutter ausüben ohne diese zu versauen

und wie geht das, wenn der Krümmer drin steckt?

kt1040 hat geschrieben:

zweitaktkombinat hat geschrieben:Heut mal aus einer normalen 34'er Nuss ein Werkzeug für die Krümmermutter gebaut.

Damit konnte ich das richtige Drehmoment nun auch auf die Mutter ausüben ohne diese zu versauen

und wie geht das, wenn der Krümmer drin steckt?

Der steckt noch nicht drin. Der Krümmer ist über eine Klemmschelle fixiert. Vorher muß aber besagtes Teil in den Zylinder...