Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wie ich gelesen habe wurden die ETS G Modelle nach Russland als Reparationszahlungen geliefert, mit eigenem Nummernkreis.
Wann sind denn die ersten ETS G der Kleinserie gebaut worden? 1963 sollen die ersten schon gefahren sein.
Wie war denn der Nummernkreis dieser Russenexporte, soll XXXXX fünfstellig sein ?

Der Frage nach dem Rahmen ein Stück näher..
.. der Rahmen ist keine ETS G...kein Werksrahmen...
...keine ES G ....nicht für Russland...
...Keine Radke...
aber ein Hybrid, ähnlich Radke, aus Zündapp 200s Rahmen (Rahmennummer passt zum Nummernkreis) und MZ ES G Anbauteilen (Räder, Fußrastenbrücke,MZ Motor, Auspuff usw).
Meine Vermutung ist jetzt, dass der Rahmen (ab 1954 produziert) mit den ES G Teilen umgebaut wurde und das vor dem Mauerbau, aber auch vor der Kleinserie ETS G. Da wurden noch Teile hin und her getauscht/besorgt, wie bei Herrn Radke.
Da die Maschine aus der Nähe von Marienberg stammt, wären mehr Informationen zur Historie dieses Umbau super.
Der Verkäufer hat mir damals nur gesagt, dass es noch mehr Rahmen (zu tiefsten DDR Zeiten) gab und aus der Region Marienberg stammten.
Habt Ihr schon einmal davon gehört?

Hm, also dass MZ Zündapp-Rahmen verbaut hat, habe ich noch nie gehört... Hast du mal bei Jens Müller nachgefragt - der sollte sowas eigentlich wissen.

Ja, bei Jens Müller habe ich gefragt und er hat sich auch sehr bemüht etwas herauszufinden (es sind ja auch ES G Teile verbaut), aber der Rahmen war ihm so auch nicht bekannt. Es ist sicher ein Eigenbau aus der Zeit um 1960. Ich habe eben bei der Recherche nach Zündapp aus dieser Zeit, einen interessanten Artikel gefunden, auch zu MZ Werksfahrern:

http://www.mvc-brenig.de/Geschichten/Kr ... xdays.html

Einen tollen Artikel haben die Jungs vom MVC-Brenig geschrieben!
Vor der Schließung der Grenze waren die Eigenbauten der Sportclubs scheinbar ziemlich durchlässig von der Konstruktion. Bei den Werksfahrer natürlich nicht.

jzberlin hat geschrieben:Hm, also dass MZ Zündapp-Rahmen verbaut hat, habe ich noch nie gehört...

SPOILER:

Was natürlich nicht heißen soll, dass es das nicht gab.

Hast du mal bei Jens Müller nachgefragt - der sollte sowas eigentlich wissen.

Offiziell gab es keine MZ Cross Maschinen. Da ist dann Radke "eingesprungen". Zündapp wäre mir allerdings auch neu, ich kenne nur Hercules. Und nicht MZ hat die Hercules Rahmen verbaut, sondern die Komponenten wurden bei Radke komplettiert.

Ja, genau! Radke hatte Hercules Rahmen und der Zündapp Rahmen ist da nicht weit weg. Wenn es noch keine MZ Cross gab, dann haben sicher auch andere Protagonisten mit dem Oberrohrrahmenzug experimentiert. Der Zündapp 200s Rahmen ist da recht nahe bei Radke. Radke hat aber sicher nichts mit meinem Rahmen zu tun. Wo war denn die Arbeitsstätte von Herrn Radke, sicher nicht in Marienberg? In Marienberg soll es mal eine sehr aktive Crossgemeinde (GST?) gegeben haben.
Wann gab es den eigentlich offiziell die ersten MZ Cross Maschinen?

Ich glaube, du bringst da einiges durcheinander... Wie flotter3er schon geschrieben hat: Es gab keine MZ-Cross-Maschinen vom Werk! Das Werk hat z.T. modifizierte GS-Maschinen eingesetzt, wenn die Werksfahrer (in den 60er Jahren, später nicht mehr) an Cross-Rennen oder Bergring-Rennen teilgenommen haben. Aber das waren keine Cross-Maschinen. Und als Kleinserien-Motorräder gab es die auch nicht.

Natürlich gab es im DDR-Rennsport die seltsamsten Eigenbauten, z.B. CZ-Fahrgestelle mit MZ-Motoren. Oder auch komplette Eigenbau-Fahrgestelle mit allen möglichen Anbauteilen. Aber das waren Eigenbauten, die maximal in Kreis- oder Bezirksmeisterschaftläufen eingesetzt wurden, und niemals "offizielle" MZ-Werks- oder Kleinserienmaschinen.

Zum Thema Radke-MZ siehe u.a. hier; https://81679.forumromanum.com/member/f ... _ig_e.html

Ausblick hat geschrieben:Wann gab es den eigentlich offiziell die ersten MZ Cross Maschinen?

Nie.

Wenn ich mich recht erinnere war Radke Entwicklungsingenieur bei Hercules. Gewohnt hat er glaube ich in Nürnberg. Ich habe vor Jahren (als ich meine Radke MZ aufgebaut habe) mal mit ihm telefoniert, da war er schon gut in den 80igern. Ich weiß aber nicht, wie weit seine Aussagen damals noch wirklich stimmten und er sich an alles richtig erinnert hat.

Ich danke euch für die Einordnung.
Also vermutlich Eigenbau zwischen 1954 und 1960. Die Rahmennummer an der Zündapp hat mir noch kein Baujahr verraten, aber das kriege ich auch noch raus und dann kann ich es noch genauer eingrenzen.
Besten Dank für eure Hinweise

In den 50ern wurden eiine kleine Anzahl (ca. 100?) von 200er Zündapp`s in die DDR importiert und dann unter anderem in der "Wismut" verkauft.
Hier z.B.: http://www.jeanneef.de/zuendapp-200s/

Vielleicht ist ja aus einem dieser Mopeds, dieser Hybrid entstanden.

Gruß Dirk

Zylinderkopie nach den Infos hier im Forum, wünscht mir Glück

*daumendrück*

Yeah - machen wir! Viel Erfolg!

Jetzt habe ich das Baujahr erfahren und einen DDR Brief gesehen in dem die Rahmennummer nur 30 Zähler auseinander liegt. Es ist ein Rahmen der Zündapp 201s aus dem Baujahr 1958. So steht es zumindest in dem DDR Brief.
Das passt dann jetzt auch alles mit den angebauten ES G Teilen zusammen

Danke für die Info - ist sehr interessant! Wie geht es jetzt weiter? Soll aus den einzelnen Teilen wieder ein fahrfertiges Moped entstehen?

Hallo zusammen,

ich hätte eventuell die Möglichkeit eine originale MZ ES 175 G zu erwerben. Die Maschine befindet sich im unberührten DDR-Originalzustand. Optisch ist sie zudem noch wirklich gut erhalten. Es handelt sich um eine Maschine der GST, wie der Besitzer mir berichtete. Das montierte Kennzeichen bestätigt dies. Leider gibt es keinen Brief mehr dazu. Auch war die Maschine nach der Wende nicht mehr zugelassen. Kann mir jemand verraten was man für ein solches Modell investieren darf, ohne dass man gleich von Wucher spricht? Einen Marktpreis zu nennen ist bei Kleinserie verständlicherweise schwierig. Mir genügt eine Orientierung. Kann mir auch jemand ein Intervall für Rahmennummern dieser Maschine geben, damit ich auch ohne Brief auf der sicheren Seite bin?

Ich danke euch für eure Unterstützung.

Viele Grüße
Sebastian

Hallo,
stell mal 1-2 Bilder rein bitte.
Die Rahmen und Motornummern müssen 5 stellig sein.

Grüße
Tom

Hallo,

die Fotos sind leider nicht die Besten. Hoffe es geht.

Viele Grüße
Sebastian

naja, prüfe die Rahmennummern und du wirst sehen es sind lange Seriennummern auf Rahmen und Motor.
da hat dir einer ne tolle Geschichte aufgetischt.
Ich glaube zu 99% das das ein Nachbau ist!

Grüße
Tom

Das ist natürlich interessant. Woran erkennst du das auf die Schnelle? Die Nummern werde ich bei meinem nächsten Besuch mal checken. ...aber es muss ja noch Äußere Merkmale geben, die dich zweifeln lassen.

Viele Grüße
Sebastian

Hm, die Fotos sind eher so mittel...
Würde mich auch interessieren, wie Tom das so schnell herausgefunden hat.

Sebastian, Du schreibst: "Die Maschine befindet sich im unberührten DDR-Originalzustand."
Zumindest das kann ich mir nicht vorstellen, da selbst auf Deinen miesen Bildern kaum Verschmutzungen und Verschleißerscheinungen zu sehen sind und die Maschine unglaublich komplett erscheint.
Im Widerspruch dazu stehen die nicht emaillierten Tankplaketten, auch der Auspuffhalter erscheint mir zu schwach.

Deshalb nicht unbedingt ein Nachbau, aber deshalb bestimmt auch nicht das, was es sein soll.
Ich würde das genauer hinterfragen.
Preislich vermag ich das nicht zu beurteilen - will man es aktuell haben, muß man bestimmt mehr ausgeben, als es denn Wert wäre.

Viel Erfolg - Sven

jzberlin hat geschrieben:Hm, die Fotos sind eher so mittel...
Würde mich auch interessieren, wie Tom das so schnell herausgefunden hat.

wahrscheinlich kennt er die maschine..
die taschen sind jedenfalls nachbau.

Also ich im Speziellen kenne sie nicht.

ich meine tom

ets_g hat geschrieben:die taschen sind jedenfalls nachbau.

Das hat aber nichts über die Maschine zu sagen. Taschen sind Anbauteile...
Unberührter DDR-Originalzustand bedeutet ja wohl nicht, dass die Emme das Werk verlassen hat und seitdem nie wieder angefasst wurde. Selbstverständlich wurden im Laufe der Zeit Umbauten/Anpassungen/Modifikationen vorgenommen, falls das kein Museumsstück gewesen ist. Und das war diese MZ bestimmt nicht.

sicher kann man aus den taschen keinen originalen rahmen schließen. wollte ich so auch nicht ausdrücken. ist mir halt aufgefallen.. und für mich wäre das auch kein unberührter zustand mehr, denn die taschen gehören ja zu den wenigen speziellen teilen an der es/g. und wenn das nachbauten sind, wär es für mich nicht mehr unberührt..
ich kenn das motorrad nicht, und will auch nicht spekulieren, aber wenn tom diese aussage trifft, wird da wohl was dran sein.. ein blick auf die nummern kann ja nicht so schwer sein.

Richtig - da stimme ich dir zu.
Bis dahin sind jegliche Hinweise in Richtung "angemesser Preis" schwierig... Was soll die G denn kosten, Sebastian?

Im Raum stehen 12.500,-€ - ist natürlich eine Ansage. Für einen Nachbau wäre wahrscheinlich nicht mal ein Drittel gerechtfertigt. Dazu kommt, dass ein Nachbau auch für mich absolut uninteressant ist. Entweder original und dann könnte man sicher in eine Preisverhandlung einsteigen oder die Sache stirbt. Nach den derzeitigen Informationen wird es auf letzteres hinauslaufen. Die Nummern kann ich wahrscheinlich erst in 14 Tagen abgleichen.

VG Sebastian

bei der preisvorstellung würde ich gar nicht anfangen zu verhandeln. da kann gar nichts gescheites bei rauskommen.
aber am ende zählt, was der einzelne bereit ist auszugeben..

12,5 k€ für 'ne Kleinserie???
Da müsste eine lückenlose Historie, nachweisbar ein namhafter/bekannter/weltberühmter Fahrer und absolute Originalität vorhanden sein ... und selbst dann wäre das noch zu viel.

Meiner Meinung nach ist die zweifelsohne Original. Der Preis hingegen ist Blödsinn.

@Tom: Was ist Dir jetzt aufgefallen ? Ich finde nix was auf eine Replik hinweist ....

Naja - und auch: Hat Sebastian die Maschine gekauft?

Hallo,

kann mir mal jemand mit der/möglichen Reifengröße und bevorzugten Typen für das Hinterrad der ES 125/g helfen?Danke euch im Voraus.

VG Peter

flotter 3er hat geschrieben:

Ausblick hat geschrieben:Wann gab es den eigentlich offiziell die ersten MZ Cross Maschinen?

Nie.

Wenn ich mich recht erinnere war Radke Entwicklungsingenieur bei Hercules. Gewohnt hat er glaube ich in Nürnberg. Ich habe vor Jahren (als ich meine Radke MZ aufgebaut habe) mal mit ihm telefoniert, da war er schon gut in den 80igern. Ich weiß aber nicht, wie weit seine Aussagen damals noch wirklich stimmten und er sich an alles richtig erinnert hat.

Hier ein Artikel über die Radke MZ

danke fuers erinnern!
so eine wuerde ich gerne mal auf strecke fahren, 99 kilo leer, eine echte ansage. wunderbar!

g max ~:)

lasernst hat geschrieben:Zylinderkopie nach den Infos hier im Forum, wünscht mir Glück

Hast du den Zylinder mal testen können?

Nein der Zylinder liegt auf der Werkbank vom Kumpel wird aber noch

Ich habe mal eine Frage an jene, die schon selbst eine Geländesport ES aufgebaut oder umgebaut haben. Es geht um die Knotenbleche am Rahmen welche zur Verstärkung dienen sollen.

Ich möchte meine ES 175 auch in eine /G umbauen und habe dazu meinem Bekannten bei TÜV Süd mal ne Liste gegeben was ich alles umbauen will. Er hat das an deren Experten für Umbauten weitergeleitet und mich dann kontaktiert. Im großen und ganzen hat er nichts einzuwenden, aber beim Rahmen stellt er sich bis jetzt quer. Er sagt ich müsste den dann nach dem schweißen auf Stabilität Prüfen lassen mit dem Risiko das er dabei zerstört wird und das es viel Geld kostet. Wir haben dann noch weiter über die Kleinserienmodelle gesprochen und ich habe ihm erklärt wie das alles mit den Werksmaschinen zusammen hängt. Am Ende hat er dann gesagt das wenn ich ihm einen Beleg dafür bringe das die Knotenbleche "Original" verbaut wurden dann könnte er das auch durchgehen lassen.

Jetzt meine Frage, gibt es irgendwelche Dokumente oder ähnliches die das belegen? Oder könnte es reichen wenn ich ihm Bilder von Originalmaschinen vorzeigen kann?

Beziehungsweise wie habt ihr das mit euren Prüfern gemacht?



P.S.: ich habe lange nach Antworten im Forum gesucht aber nichts was mir weiterhelfen konnte, verzeiht wenn ich was übersehen habe

MZ ETS 250 G5, in der OVP, sozusagen.
Versteigert dieser Tage in Las Vegas für 27.500$

Quelle: https://www.facebook.com/photo?fbid=102 ... 9803704042

Hallo Gemeinde,
Mein Name ist Martin, ich komme aus Mönchengladbach und lese schon eine ganze Weile mit in diesem Forum.
Danke für viele tolle Tipps!
Vor einigen Monaten habe ich mir eine ES 150 gekauft ohne so recht zu wissen was damit geschehen soll.
Inspiriert durch die Umbauten hier im Forum hab ich mich entschieden Richtung G Modell umzubauen.
Natürlich nicht 100% ig original aber die Optik sollte schon in diese Richtung gehen.
Nach langer Suche ein passendes hinteres Schutzblech zu finden kam mir die Idee das vordere Schutzblech hinten zu verwenden.
Kurzerhand abgesägt und den vorderen Teil des Schutzbleches auf das Rahmenheck geschraubt. Das Rahmenheck wird dadurch komplett abgedeckt und es müssen nur 2 kleine Ecken im Bereich der hinteren Stoßdämpfer abgesägt werden.
Vielleicht ist das ja für den ein oder anderen nicht Original Fetischisten interessant.

Sieht gut aus. Die Idee ist gut ?. Aber läuft der Motor mit der kurzen Zigarre gut?

Gruß MZManu

laut Google Maps Tacho hab ich auf gerader Strecke die 85 km/h noch nicht geknackt.
Ich bin jedoch aerodynamisch ungünstig gebaut, 2,04 m groß und 100 kg schwer und mir fehlt der Vergleich, da ich keinen Originalauspuff hab.
Sonst läuft der Motor sehr gut.
Meinst du, da müsste mehr gehen mit einem anderen Auspuff?

Die kurze Zigarre bringt keine gute Leistung bei diesem Motor, diese Konstellation gab es so auch nicht. Durch den kurzen Auspuff wird die Resonanzlänge verkürzt somit wäre er eher für höhere Drehzahlen geeignet, somit fehlt dann auch Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Ein original Auspuff oder eine originale lange Zigarre sollten eine bessere Leistung erzielen. Noch dazu haben die Nachbau-Zigarren ein rudimentäres Innenleben, welches eher dem des RT Auspuffs gleicht (lange Version 96cm). Dieses Problem konnte ich nur durch den Bau eines neuen Innenlebens beheben. Vorher war ich mit der Leistung unzufrieden.

-- Hinzugefügt: 5. Mai 2021 14:47 --

Am Besten mal einen "freien" originalen Auspuff testen.

Gruß Manuel

Sieht gut aus!

Gefällt mir auch sehr gut!

ja, bin auch dabei!

max ~:)

MZManu hat geschrieben:Die kurze Zigarre bringt keine gute Leistung bei diesem Motor, diese Konstellation gab es so auch nicht. Durch den kurzen Auspuff wird die Resonanzlänge verkürzt somit wäre er eher für höhere Drehzahlen geeignet, somit fehlt dann auch Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Ein original Auspuff oder eine originale lange Zigarre sollten eine bessere Leistung erzielen. Noch dazu haben die Nachbau-Zigarren ein rudimentäres Innenleben, welches eher dem des RT Auspuffs gleicht (lange Version 96cm). Dieses Problem konnte ich nur durch den Bau eines neuen Innenlebens beheben. Vorher war ich mit der Leistung unzufrieden.

-- Hinzugefügt: 5. Mai 2021 14:47 --

Am Besten mal einen "freien" originalen Auspuff testen.

Gruß Manuel

ich hab mir einen Originalauspuff besorgt und die Fahrleistungen sind ganz deutlich besser. Viel mehr Drehmoment , locker 95 kmh ( Tacho) und auch noch leiser.
Nur leider ist die Optik etwas fragwürdig. Müsste eigentlich schon ein rotes Fähnchen dran.
Ich frage mich, ob man den Originalauspuff kürzen kann ohne die Leistung Maßgeblich zu verringern. Mir ist aber nicht klar, wo welches Innenleben steckt und ob es vielleicht längere Abschnitte ohne Innenleben gibt.
Hast du vielleicht eine Zeichnung oder ein Schnittbild vom Originalauspuff?

Im Anhang ist mal eine kleine CAD Zeichnung vom Auspuff. Der hintere Teil, ab der Verjüngung mit der Schweißnaht, fehlt. Der Dämpfer ist als langes Rohr aufgebaut, worin dann die einzelnen Kammern sind. Im Endstück des Auspuff ist dann nochmal ein Plattendämpfer fixiert, der eine fünfte Kammer bildet.
Am Beginn des Dämpfers, also dem dicken Rohr mit den zwei Löchern, sitzt der gelochte "Gegenkonus" bzw. eher das Prallblech, welches an drei oder vier Punkten am Mittelteil des Auspuff angepunktet ist. (In der Zeichnung ebenfalls nicht vorhanden)
Meiner Meinung nach ist ein Kürzen, in dem Maße wie es hier nötig wäre, ohne spürbaren Leistungsverlust nicht möglich.

Ich hoffe, ich konnte ein bisschen weiterhelfen.