Das MZ Forum für MZ Fahrer

Die Ausgangsbasis für meinen nächsten Traum ist gefunden und gekauft. Vieleicht für den Umbau auf ES-1G ein wenig zu schade, aber was soll ich machen!
Gekostet hat sie 200 € und vieleicht bekomme ich die Einzelsitze noch mit dazu wenn sie mein Vorbesitzer noch findet.

bosi83 hat geschrieben: Vieleicht für den Umbau auf ES-1G ein wenig zu schade,

Wohl war, zu schade zum Umbauen. Dazu gibts schlechter für kleineres Geld.

Also in dem Zustand für das bisschen Geld den tollen zustand zerstören ist echt der totale blödsinn

Es gibt sooo viele alte Teile zum sandstrahlen, du wirst doch nicht DIE nehmen?
Gib eine Anzeige auf, tausche Blechteile. Ev. kannst Du etwas raushandeln und noch jemand, der eine rostige Maschine stehen hat, glücklich machen!

Bei Lorchens ETZ hieß es doch, jeder kann mit seiner Maschine machen was er will?

Was wird denn beim Umbau zur 1G irreversibel verändert? Wenn nichts, dann mal los

MACH das Nicht !
Das ist eine der letzten /1 wenn ich das auf dem Typenschid so richtig sehe, dann noch die Farbe, die ist selten.
Seit 1965 wurde die ETS/G als Kleinserie gebaut.
Also 1967 wurde schon lange keine ES/G mehr gabaut.
Ich würde die so lassen, bzw. komplettieren und fit machen.

Grüße
Tom

Lassen, bitte

Schade. Aber: Deine Entscheidung.

Bau sie um

Wird allerdings etwas mehr kosten als die bis jetzt angelegten 200 €

Wenn es Dein Traum ist, mach es ( ich habs auch gemacht, bis sie mir geklaut wurde) !

Kommen wieder die Sprüche,das die original bleiben soll.Ich würde das machen was ich mir vorgenommen habe.Warum einen anderen Glücklich machen,macht das jemand mit Dir ?Blechteile und was rausholen ? vergiss es.

mfG

Wer ist eigentlich "otto2"?

otto2 hat geschrieben:Kommen wieder die Sprüche,das die original bleiben soll.Ich würde das machen was ich mir vorgenommen habe.Warum einen anderen Glücklich machen,macht das jemand mit Dir ?Blechteile und was rausholen ? vergiss es.

mfG

Ich durfte die ES auch schon bewundern. Sie ist wirklich in einem schönen Zustand, aber ich bin ganz Otto seiner Meinung.

Ronny hat geschrieben:Wer ist eigentlich "otto2"?

na ich wer bist Du das Du so herablassend fragst

Er ist mindestens mal >900 Beiträge schwer und seit ~3,5 Jahren dabei. Das sorgt zumindest gefühlt für eine andere Position als ein "Frischling"
So wie sich euer sich-gegenseitig-vorstellen angefangen hat,ist es vielleicht sinnvoll das auf PN-Ebene oder im real life fortzuführen.

Wenn es nicht unbedingt eine Vorderschwinge sein muss würde für einen Enduro-Umbau lieber mit einem TS-Rahmen starten. Es gibt hier im Forum 2 wie ich finde sehr gelungene Beispiele. Die haben beide den TS-Rahmen verwendet. Mit Motor, Tank und der Gestaltung des Hecks kommt man da optisch schon recht gut an die ETS/G heran.

Der 5-Gang TS-Block lässt sich optisch auch gut auf älter trimmen. Das Getriebe punktet mit +1 Gang und vor allem mit wesentlich besserer Schaltbarkeit. Wenn die Enduro auch im Gelände bewegt werden soll bestimmt ein echter Pluspunkt. Das 4-Ganggetriebe ist schon deutlich hakeliger, besonders vom 1. zum 2. Gang.

unterbrecher hat geschrieben: Mit Motor, Tank und der Gestaltung des Hecks kommt man da optisch schon recht gut an die ETS/G heran.

hmm nun ja ....
ich behaupte immer, diese ganzen Springschweine nicht auseinander halten zu können

aber lt. TE ging es um:

bosi83 hat geschrieben:Ich bau mir eine ES 250 1G

und die sollte dann schon eine Schwinge vorn beinhalten?

Paule56 hat geschrieben:aber lt. TE ging es um:

bosi83 hat geschrieben:Ich bau mir eine ES 250 1G

und die sollte dann schon eine Schwinge vorn beinhalten?

Ich kenne mich da auch nicht besonders aus. Ich dachte mir schon, dass die ES 250 1G ne Vollschwingenkiste ist. Ich habe es ja nur als Alternative angesprochen, die technisch gesehen nach meiner Meinung ein geländetauglicheres Ergebnis bringt und optisch auch eine Replika im 60er Stil ergibt.

Nachtrag: Wenn es denn wirklich was originales sein soll, muss man ohnehin ganz tief in die Tasche greifen.

Wenn man bedenkt was in Wirklichkeit von der Serien-es an teilen überbleibt dann mach die Basis lieber hübsch und Kauf dir ein olles Fahrgestell mit Tank und Sitz. Selbst an dem Fahrgestell hast du noch genug was anders als beim orginal war.

Aber ist ja jeden seine eigene Entscheidung.

Nur ein guter Rat sonst hast du anschließend 80% Motorrad an serienteilen über.

bosi83 hat geschrieben:Vieleicht für den Umbau auf ES-1G ein wenig zu schade, aber was soll ich machen!

wie hier schon einige geschrieben haben, setzt die einfach eine woche bei tausche rein und schau was passiert. wenn die wirklich so super top ist will die jemand haben ansonsten bau sie um.

otto2 hat geschrieben:Warum einen anderen Glücklich machen,macht das jemand mit Dir ?

wenn er mit jemanden tauscht und vielleicht noch was extra als wertausgleich bekommt was ihm bei seinem umbau nützt....JA!

Wer mach mir ein Angebot für eine komplette ES 250/1 mit Alukettekasten, so einem schönen Tacho, keine zerbeulten oder durchgerosteten Teilen. Natürlich muß sie auch vor meine Haustür gebracht werden! Ich warte!
Eingebaut soll ein 5-Gangmotor mit den Motorendeckeln und Zylinder der ES 250/1. Weiterhin wird ein 30 iger Vergaser verbaut, Versteifungsstreben zwischen oberer Federbeinaufnahme und Schwingenbolzen und den anderen typischen merkmalen der ES 250 G1. Äußerlich genau wie das orginal, nur mit einem 5-Gangmotor. Behalte somit den Werdegang bei wie bei meinem ES 250/2 NVA Gespann!
PS. wer einen Geländesportkrümmer für die ES und ETS 250 sucht, sollte mal in die Rubrik "Biete" schauen!

Ich hoffe nicht, das einige von euch mich jetzt töten wollen, aber hier ein paar kleine Fortschritte auf dem Weg zur ES 250 1G!!!!
Ich suche noch einen Isolierflansch für den ES 250/1 Zylinder, wenn einer einen abgeben möchte bitte melden!!

Sieht doch schon ganz schön aus
Wie es aussieht behälstd u doch die Farbe Oder?
Dann ist doch alles Top

Erst einmal wird gebaut, wenn sie dann fertig ist, wird sie so wie eine richtige G war, schwarz wie die Nacht mit schöner weißer Linierung!

Ich find das Projekt gut
Ich denke das du die handwerklichen Fähigkeiten hast

Würde aber den Tank evtl aufheben, vielleicht sucht ja jemand so einen schönen orig. Tank

Wer den Tank tauschen will soll sich melden. Ich habe auch einen top hinteren Kotflügel abzugeben.

machst du bei dem heckträger an den stoßdämpferaufnahmen oben noch knotenbleche ran oder gab es das auch ohne?

Kommt alles noch, auch das Versteifungsblech für die Bremshebeldurchführung und der Auspuffhalter.




So es geht weiter. Räder heute vom Einspeichen bekommen und gleich die Grobstollen aufgezogen, sehr gelungen finde ich! Vorderes Schutzblech angepasst und wieder montiert. Als nächstes kommt die Vorderradschwinge dran, die um 35 mm verlängert wird.

Für alle die es Interessiert. Habe heute die fertig Schwinge eingebaut und das Vorderrad montiert. Als nächstes kommt der Ständer an die Reihe, der um 75 mm verlängert wird.

Es geht weiter, der Hauptstäder wurde um 65 mm verlängert.




Kann mir jemand die länge des ES G-Lenkers sagen, dass ich den NVA Lenker vieleicht ein wenig verlängere?

Rund 800 sind die Geländelenker breit. Wo hast du denn deine Felgen her?
Ansonsten weiter so, obwohl ich es auch schade um die Basis finde....da hätte es nen Schrotthaufen auch getan.

Super Arbeit, weiter so.

der Krümmer is ja ein Traum ... alles in Allem ... tolle Arbeit bisher ...

Felgen sind von http://classic-racer.eu/motorr%C3%A4der ... satzteile/
Die Vorderradfelge kostet übrigens 99 €.

bosi83 hat geschrieben:Felgen sind von http://classic-racer.eu/motorr%C3%A4der ... satzteile/
Die Vorderradfelge kostet übrigens 99 €.

Da kann man nicht meckern denke ich - bisher ein toller Umbau

Ich möchte auch so schweißen können ...

Klar ists immer noch sehr schade um den Zustand der Maschine. Andererseits ist für einen guten Umbau auch eine ordentliche Basis wichtig, hier gehts zudem zügig und alles andere als halbherzig voran . Weiter so .

gibts schon neuigkeiten zu deinem projekt?

RT-Tilo hat geschrieben::lupe: der Krümmer is ja ein Traum ... alles in Allem ... tolle Arbeit bisher ...

Hallo
wer hat Dir denn den Krümmer gemacht? ist das 38 mm Durchmesser ?

Der Krümmer ist selbstgebaut aus 1\1/4 Zoll Rohr. Hat also außen 41,2 mm.

-- Hinzugefügt: 12/7/2012, 21:10 --

wollte mal fragen ob es bei dir schon weiter gegangen ist?

wie lang sind eigentlich die hinteren stoßdämper von mitte auge oben bis mitte auge unten? kann mir das evtl jemand sagen? wie bei der serie 400mm oder länger wegen den 18 zoll?

Ich denke die sind so lang wie bei der Serie. Sieht auf Bildern der Orginalmaschinen jeweils so aus.

@ bosi83
Was hast Du denn da für einen seltsamen Heckkotflügel fotografiert? So kenne ich´s noch gar nicht.

@ rotti
Bei mir sind´s in etwa 405mm - genaueres Messen würde einen Ausbau voraussetzen.

Grüße

Sag doch bitte mal wo der seltsam aussieht?
Das letzte Foto ist von mir in Augustusburg aufgenommen wurden. Täuscht vielleicht der hintere Halter vom Auspuff?

bosi83 hat geschrieben:Sag doch bitte mal wo der seltsam aussieht?
Das letzte Foto ist von mir in Augustusburg aufgenommen wurden. Täuscht vielleicht der hintere Halter vom Auspuff?

Sieht für mich ganz normal aus! Täuscht bestimmt weil er nicht lackiert ist.

Wieviel wird die schwinge verlängert? 30mm wie bei der kleinen?
Bin bei meiner nämlich jetzt auch ordentlich in gange solange es bei der anderen nicht weiter geht .


Die Böcke unter den Aufnahmen der vorderen Stoßdämpfer hatten doch auch nicht alle?!

Gab es das sowohl als auch?

Genau, der Auspuffhalter liegt so perfekt, daß ich annahm, es gehörte zum Kotflügel - also erst genau schauen und dann verwirrende Fragen stellen.

Grüße

bosi83 hat geschrieben:Wer mach mir ein Angebot für eine komplette ES 250/1 mit Alukettekasten, so einem schönen Tacho, keine zerbeulten oder durchgerosteten Teilen. Natürlich muß sie auch vor meine Haustür gebracht werden! Ich warte!
Eingebaut soll ein 5-Gangmotor mit den Motorendeckeln und Zylinder der ES 250/1. Weiterhin wird ein 30 iger Vergaser verbaut, Versteifungsstreben zwischen oberer Federbeinaufnahme und Schwingenbolzen und den anderen typischen merkmalen der ES 250 G1. Äußerlich genau wie das orginal, nur mit einem 5-Gangmotor. Behalte somit den Werdegang bei wie bei meinem ES 250/2 NVA Gespann!
PS. wer einen Geländesportkrümmer für die ES und ETS 250 sucht, sollte mal in die Rubrik "Biete" schauen!

... habe mich gerade mal etwas eingelesen und finde das Projekt wunderbar. In dem Zuge fiel mir ein, dass ich die Möglichkeit besitze eine Original ES 250 G zu bekommen. Wenn Interesse pn.

Schwinge habe ich um 35 mm verlängert, wegen dem 21 " Rad, das denke ich erst ab der ES 250 1G montiert wurden ist. Bei der ES 250 G brauchst du nichts verlängern, da ja nur ein 19 " Rad verbaut wird. Deswegen denke ich wurde nur bei der ES 250 1G die Stoßdämpferverlängerungen mit angebracht, siehe Foto.

ich liiiieeebe Vorher-Nachher-Bilder !!!

RT-Tilo hat geschrieben:ich liiiieeebe Vorher-Nachher-Bilder !!!

in diesem Falle finde ich aber vorher eindeutig interessanter

@bosi83

Warum ist der Zughebel Deiner Fußbremse so weit nach hinten verschraubt?

Haut das was nicht hin wegen der Hebelage?

Frank