Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guesi hat geschrieben:Hallo

Eine Frage zur ETS 250 G-5 :
Ich brauche die Faltenbälge für die Telegabel.
Da sollen ja welche von einer Jawa passen.
Von welchem Modell ?

warum nicht ETS? du hast doch die stahlgabel drin?

Guten Morgen,
Gibt es in der Reparaturanleitung ein Leistungsdiagramm oder hatte schon jemand seine 32 ps ets g auf dem Prüfstand und könnte mir eins schicken ?

Da gab es doch mal so eine Diskussion zum Thema "SAE" und "DIN" PS

Die 32 PS beziehen sich nämlich auf SAE PS .

Also so eine GE soll wohl 28PS haben auch laut Datenblatt .

Ets g sargtank liegt bei 25 PS laut KTA Blatt


Das Getriebe bei GE und ETS G (5-Gang) ist identisch.


Also ich nehme immer die Faltenbälge der Serien ETS.

Ist zwar ziemlich knapp aber Funktioniert.

Na dann werd ich mal die ETS Bälge probieren.Davon hab ich ja genug

Hallo

bin gerade dabei, die Telegabel meiner ETS 250 G zusammenzubauen.
Leider ist aus dem ET Katalog nicht genau ersichtbar, in welcher Reihenfolge der Stützring, der Filzring und die Alubuchse auf das Gabelrohr kommen.
Hat da jemand einen Tipp ?

Filzring habe ich nicht mehr montiert, da Wellendichtringe inkl. Staublippe

So hab ich es auch gemacht. Also alles richtig gemacht. Danke

ein schönes GE Foto aus alten Tagen

RudB 1988:
Schipkau, Schillerstraße,
am Start:
#62 Ulf Albrecht (VEB MZ Zschopau)

immer wieder schön

Super Bilder Nils, weiter so!

Ich mag die Bilder och!!

Hallo zusammen,
toll, ich bin auch ganz begeistert!
Schöne Grüße, Bambi

Das Foto mit der GE mit der 101, wo ist das?

das ist der Andre Evermann 1988 in Suhl

NielsJ hat geschrieben:das ist der Andre Evermann 1988 in Suhl

Danke.

Na wenigsten bin ich einmal im Jahr dort in der Nähe, in Dillstädt, zum Erich Riemensperger Klassik.

Genial, das freut mich sehr das du uns an deinem Fotoarchiv teilhaben lässt!

Gruß - Thale

hier auch noch ein schönes

Rund um Dahlen Fahrer Volker Hartrampf
dazu Heute: " Sieht garnicht so wild aus, aber da zu springen war volles Risiko und aber auch ein MUSS!"

P.S.
wenn ein schönes Foto auftaucht was zu MZ GE und GT Motorräder passt, kommt es hier rein weil es irgendwie auch behilflich ist wenn man solch ein Motorrad restauriert.

Hallo zusammen,

weiß jemand wie bzw. aus was der "Federbeinbolzen" der GE gefertigt wurde?
Ich nehme an, daß man auch hierfür irgendetwas Vorhandenes verwendet hat, wissen tu ich es aber nicht. Könnte man hier irgendeine 10er Welle umarbeiten? Eine ADmr.-Toleranz von h6 oder j6 wäre wohl nicht verkehrt...
(Die aufwendigste Lösung: Drehen, Gewinde schneiden, Fläche fräsen, Härten+Anlassen oder Vergüten, ADmr.-Schleifen würde ich nur im Notfall machen wollen.)
Danke.

Bin neulich über diesen sehenswerten Farbfilm der Internationalen Sechstagefahrt 1960 in Bad Aussee (Österreich) gestolpert.
Da fahren auch ein paar MZ durchs Bild.
https://youtu.be/brlleVfLuj4

ventilo,
da hast du etwas ganz feines gefunden, in einer erstaunlich guten Aufnahmequalität.

Muss morgen mal schauen ob ich noch einen übrig habe, hatte mal einige gemacht. Ist deine Bohrung noch in Ordnung, sonst muss man einen abgesetzten fertigen.
Ist eigentlich kein Ding, bis auf einrichten der Schleifmaschine.

Gruß Mike

...ich melde mich.
Danke im Voraus!

RudB 1988:
#68 Frank Storz (MC Dynamo Erfurt)
meistert die Steilauffahrt am Segelflugplatz Schwarzheide.

Neuer Monat, neue Fragen...
Aus welche Rohren (Maße, Querschnitte), sollten denn richtigerweise der Seitenständer und der hintere Bremsgegenhalter gebaut werden? Danke euch!

PS: es geht um die GE

Hallo

Ich war heute beim tÜV um mal vorzufühlen, was der Kollege alles so haben will wenn ich die ETS 250G-5 Bj. 1974 zulassen will.
Er will Blinker, selbsteinklappenden Seitenständer und noch ein paar kleine Sachen.Auch evtl. Geräuschdaten Auspuff.
Jetzt steht in dem KBA Datenblatt von 1978 daß eine Ausnahmegenehmigung von § 53 der StVZO der DDR erlassen wurde.
Ich finde aber keinen § 53 , die StVZO endet mit § 49.
Weiß jemand was diese Ausnahmegenehmigung beinhaltet ?

Guesi hat geschrieben:Hallo

Ich war heute beim tÜV um mal vorzufühlen, was der Kollege alles so haben will wenn ich die ETS 250G-5 Bj. 1974 zulassen will.
Er will Blinker, selbsteinklappenden Seitenständer und noch ein paar kleine Sachen.Auch evtl. Geräuschdaten Auspuff.
Jetzt steht in dem KBA Datenblatt von 1978 daß eine Ausnahmegenehmigung von § 53 der StVZO der DDR erlassen wurde.
Ich finde aber keinen § 53 , die StVZO endet mit § 49.
Weiß jemand was diese Ausnahmegenehmigung beinhaltet ?

Hier vielleicht?
https://www.jurion.de/gesetze/stvo/53/? ... DDR&sort=1

bzw: https://www.jurion.de/gesetze/stvo/53/? ... 2C20171019

Guesi hat geschrieben:Hallo

Ich war heute beim tÜV um mal vorzufühlen, was der Kollege alles so haben will wenn ich die ETS 250G-5 Bj. 1974 zulassen will.
Er will Blinker, selbsteinklappenden Seitenständer und noch ein paar kleine Sachen.Auch evtl. Geräuschdaten Auspuff.
Jetzt steht in dem KBA Datenblatt von 1978 daß eine Ausnahmegenehmigung von § 53 der StVZO der DDR erlassen wurde.
Ich finde aber keinen § 53 , die StVZO endet mit § 49.
Weiß jemand was diese Ausnahmegenehmigung beinhaltet ?

Denkfehler @Güsi.... In dem KBA Blatt von 1978 kann sich logischerweise nicht auf die StvZO von 1982 bezogen werden, denn nur diese endet mit § 49..... Die davor von 1964 hat diesen 53er § noch, darin geht es um "Auspuff- und Fahrgeräusche", diese dürfen 85 Phon nicht überschreiten.

-- Hinzugefügt: 13/3/2018, 10:42 --

samyb hat geschrieben:Hier vielleicht?
https://www.jurion.de/gesetze/stvo/53/? ... DDR&sort=1

bzw: https://www.jurion.de/gesetze/stvo/53/? ... 2C20171019

StvO und StvZO durcheinander gebracht.....

O.k. Danke
Dann wäre das mit den Auspuffgeräuschen schon geklärt. Aber Blinker ? Ich will ein H-Gutachten, denn sonst kann ich sie nicht mit Oldtimer Roter-Nummer fahren.

Und H heißt doch daß nichts verändert werden darf im Vergleich zum Originalzustand.

Kennt vielleicht jemand einen Prüfer, der sich mit Geländesport Fahrzeugen auskennt und mirdas Gutachten so wie der originale Zustand damals war ausfertigt ?
Blinker sind auch diesbezüglich ein Problem, da die Maschine keine normale Lichtmaschine hat, sondern eine Schwunglichtmagnetzündung.Da gibt es nix was die Batterie laden würde...

Guesi hat geschrieben:O.k. Danke
Dann wäre das mit den Auspuffgeräuschen schon geklärt. Aber Blinker ? Ich will ein H-Gutachten, denn sonst kann ich sie nicht mit Oldtimer Roter-Nummer fahren.

Und H heißt doch daß nichts verändert werden darf im Vergleich zum Originalzustand.

Kennt vielleicht jemand einen Prüfer, der sich mit Geländesport Fahrzeugen auskennt und mirdas Gutachten so wie der originale Zustand damals war ausfertigt ?
Blinker sind auch diesbezüglich ein Problem, da die Maschine keine normale Lichtmaschine hat, sondern eine Schwunglichtmagnetzündung.Da gibt es nix was die Batterie laden würde...

Blinker ist völliger Quatsch, gab es nie an GS Maschinen von MZ. Nächste Ding wird die Hupe sein - gab nur eine Ballhupe.... Worauf bgründet denn der Herr Prüfer seine Erkenntnis?
Ansonsten mal den Jens Müller ansprechen....

Nun, er geht erstmal von der STvZO aus. Und da stehen eben solche Dinge drin. Ein Argument wie "Das hatten die original nie" ist leider nicht belastbar vor einem TÜV Prüfer...
Ich werd mal Jens kontaktieren...

Hallo,
meint Ihr "Dieses"
https://www.oldtimer-anwalt-hamburg.de/ ... -ddr-1964/

Guesi hat geschrieben:Nun, er geht erstmal von der STvZO aus. Und da stehen eben solche Dinge drin. Ein Argument wie "Das hatten die original nie" ist leider nicht belastbar vor einem TÜV Prüfer...
Ich werd mal Jens kontaktieren...

Sollte ihn aber interessieren - Stichwort Bestandsschutz und Einigungsvertrag. Aber ich weiß, das sind unfehlbare, gottgleiche Gestalten und irgendwas von denen anzweifeln hieße Blasphemie....

Selbst die Serien ETS hatte in der DDR ja keine Blinkanlage - das hatten wir schon einmal in einem gesonderten Thema diskutiert. Dem zu Grunde liegen die unterschiedlichen StVZo der beiden Länder. Blinker waren vorgeschrieben in der BRD StVZo ab 1962, in der DDR StVZo ab 1982 bei neu erteilter Betriebserlaubnis. Oldikurt wollte damals das entsprechende original Schriftmaterial hier einstellen.
Evtl. gibt es eine Betriebsanleitung für die G wo ersichtlich ist das die Maschine keine Blinker hatte.

Hallo,

laut Bedienanleitung und Ersatzteilliste hatte die G keine Blinker.

Ich hab mich entschieden, die Maschine nach Chemnitz zu bringen und dort zur Dekra zu fahren. Die haben mehr Ahnung als die im Westen von den Dingern...
Was mir jetzt noch fehlt ist die Halterung für das VR Schutzblech.
Hat jemand ein Bild davon für mich oder vielleicht sogar eines das er nicht braucht ?

so in etwa sieht das teil aus. allerdings ohne das große loch in der mitte. ist ein nicht allzu originalgetreuer nachbau.. und nicht aus alu sondern stahlblech lackiert. kann man relativ einfach nachbauen. hab ich auch gemacht.

Du bist ein großartiger Spezialist!

Montiert sieht es dann so aus:

Hallo Garage73,

an meiner GE habe ich einen Ständer von Husaberg (ich meine es war eine 650er) montiert da der Originale mehrfach geflickt war. Der Ständer passt von der Halterung, dem Durchmesser usw. ziemlich genau, musste nur etwas gekürzt werden. Bei Interesse kann ich gerne Fotos machen...

Dirk

Hab bei Youtube da grad ein kleinen Bericht gefunden
https://www.youtube.com/watch?v=qucrXYkRseY

Hallo Alex,
Danke!!!
Schöne Grüße, Bambi

Hier mal zwei Bilder vom diesjährigen Mansfeld Enduro - leider waren die beiden MZ'ten zu schnell, die "Modernen" hatte ich besser drauf bekommen (http://www.thales-welt.de/en1809mans.htm)





Gruß - Thale

Ein schöner Anblick, super!

Zweiter DDR - Meisterschaftslauf und Lauf zur DDR - Bestenermittlung (B-Lizenz) "Rund um den Collm" über 174 km am 4.April 1987.
Bilder aus dem Parc fermé vor dem Start.

Super! Hast du da noch mehr von?

jzberlin hat geschrieben:Super! Hast du da noch mehr von?

Da schließe ich mich der Frage an! 1987 stand ich als Erstklässler mit auf dem Markt in Dahlen

leider nein nur ab und zu taucht was auf und dann kommt das hier rein weil eben hier der einzige Ort im WEB ist wo man sich mit diesen besonderen Motorräder beschäftigt.

Gruß Niels

Hallo zusammen,
ich hätte nie geglaubt, daß es sooo viele davon gab! Und schon garnicht auf einem Haufen ...
Ein komplettes Geländesport-Starterfeld, voll nur mit MZetten und Simmen!?
Entgeisterte Grüße, Bambi

Na klar - was soll denn bei den DDR-Meisterschaftsläufen anderes gefahren worden sein? Bis auf einige wenige Jawas wurde komplett mit DDR-Motorrädern gefahren.
Interessant finde ich, dass die Klassen so durcheinander stehen...

Ganz grob gesagt war die Startnummern-Einteilung wie folgt:
1-12 - Klasse über 125 ccm Spezialtechnik = Werks-MZ
13-23 - Klasse bis 125 ccm Spezialtechnik = Werks-simson
25-49 - Lizenzklasse bis 500 ccm - freie Technik = Eigenbauten, meist auf MZ-Basis
50- 79 - Lizenzklasse bis 250 ccm - homologierte Technik = MZ-Kleinserie
80- ... - Lizenzklasse bis 150 ccm - freie Technik = Eigenbauten, meist auf MZ-Basis
100- 149 - Ausweisklasse bis 500 ccm - freie Technik
160-200 - Ausweisklasse bis 250 ccm - homologierte Technik
ab 201 Ausweisklasse bis 150 ccm - freie Technik

Wobei nur bei den beiden Spezial-Klassen die Nummern relativ fest waren wegen der begrenzten Anzahl an Werksfahrern bzw. Werk-Klub-Mitgliedern, die schon auf Spezialtechnik fahren durften.
Für alle, die es nicht wissen: Die Ausweisklassen waren die Anfängerklassen (so ähnlich wie B-Lizenz), wer gut war, stief automatisch in die Lizenzklasse auf (A-Lizenz).
Die Ausweisfahrer hatten nicht so straffe Zeitvorgaben und durften eine Runde weniger fahren.

Schön das es wieder mal paar Bilder gibt.

Heute freut man sich ein Loch in den Bauch wenn man soviele MZ's auf einem Haufen sieht, damals hat man sich über jedes ausländische Farbrikat gefreut ....