Umbau ETS 250 G

[ets_g]

wenn du mit dem teil im gelände fahren willst, würde ich dir empfehlen die fußrasten so breit zu bauen, dass du bequem drauf stehen kannst. mit den originalrasten stehst du auf der aufpuffseite nur mit dem halben stiefel auf den rasten. ich habe die daher ca. 5cm breiter gemacht. kommt aber darauf an, wie weit dein auspuff nach aussen verläuft. also erst auspuff, dann rasten..

[Hilape]

Danke für die schnellen Antworten!

Ja das mit dem Auspuff...hm muss ich mal schauen.
(Ich habe da mal was vorbereitet nächste Woche kommen Bilder)

Ich bin mit der Motorhalterung immer noch am Überlegen ob ich den Motor nicht doch fest einspannen sollte. Vielleicht überkommts mich doch mal und ich will mehr Leistung. Dann wäre es ärgerlich wenn die Gummilagerung da nicht mehr mitspielt.

Gruß Peter

[Hilape]

Hallo ich bin leider nicht so schnell voran gekommen wie ich es gedacht hatte.

Der Motor wollte ich fest eingespannen und zurückversetzen, dadurch hatte ich allerdings keinerlei Orientierspunkte wie bisher. Da man den Motor nicht einfach unterbauen kann sodass dieser gerade auf einer Platte liegt musste ich verstellbare Halterungen basteln. Den Rahmen habe ich auch gleich auf meinem Hubtisch fixiert. Eigentich bräuchte ich für solche Sachen eine Richtplatte aber die hab ich halt nicht.

WP_20171031_003.jpg

Nun habe ich den Motor gut 2cm nach hinten gerückt und habe zwischen Vorderrad und Krümmer im schlechtesten Fall 2cm Platz. Reicht das?

Die ETS G hat ihren Motor noch einen Zentimeter weiter nach hinten sofern ich das abmessen konnte. Das wäre möglich wenn ich den Luftfilterkasten nicht schon gebaut hätte...
Eine Möglichkeit wäre das Ansauggummi von der ETZ zu nehmen das sieht auf den Bildern wesentlich kürzer aus.

WP_20171031_004.jpg

Mit dem Rechteckrohr neben dem Motor will ich den Fußrastenrahmen bauen stabil solls werden!

Gruß Peter

[Kiru4]

Hallo Peter,
saubere Arbeit! Hat bei dir der Reifen am Krümmer angestoßen? Ich hab damit keine Probleme, ca. 1cm Platz mit originaler Motorbefestigung. Der GFK Kotflügel geht beim lenken über der Krümmer, ca. 5mm Luft. Und dabei geht mein Krümmer etwas weiter vor, da ich ja noch die Unterzüge davor habe. Nicht das dein Steuerkopf mal was abbekommen hat und dadurch das Rad weiter hinten steht, hast den Rahmen mal vermessen?
Noch ein Tipp zur Gabel, die 6mm Gewindestutzen an den Stützrohren entfernen, bohren und ein 8mm Innengewinde reinschneiden. Dann das Stützrohr mit einer M8 Innensechskantschraube verschrauben. Zum Gegenhalten Besenstiel in die Gabel rein und etwas Druck ausüben. Die Gewindestutzen reißen schon mal ab.

VG
Thomas

[Hilape]

Hallo Thomas,

nein hat er nicht ganz. Ich denke eher, das wir unterschiedliche Krümmer haben, meiner steht ziemlich weit vor.
Nein, den Rahmen habe ich nicht vermessen habe beim auseinanderbauen aber auch keine Schäden gefunden die auf einen solchen Sturz hindeuten würden, auch der Lenkanschlag sah gut aus. Das wärs ja jetzt...da wäre der großteil der Arbeit fürn Arsch gewesen.

Ja das mit den abreisenden Gewindestutzen habe ich schon gehört, danke für den Tipp.

Ich mach drei Kreuzer in den Kalender wenn der Rahmen fertig ist

Ich muss jetzt mal wieder warten bis der ETZ Stutzen da ist dann entscheide ich ob der Motor noch ein Stück zurück kommt oder nicht, dann werden die Motorhalterungen gemacht. Wenn meine Metallkreissäge (siehe: Der "Was mich heute aufgeregt hat" Fred) wieder einsatzbereit ist kann ich mit dem Fußrastenaufbau beginnen.

Gruß Peter

[Plasteruder]

Du schaffst den Rahmen bestimmt
Es sieht mir nicht so aus, als ob Du nicht weist was Du tust

[steffen55]

Hallo,

bei der ETS G sitzt der Motor etwas weiter Hinten.
Du kannst Dir ja an Hand der Zeichnung ein paar Maße abnehmen....
(Rahmenrohr hat 60mm Durchmesser)

Motorträger und Fußraste.pdf

[Hilape]

Hallo Steffen,

solche Zeichnungen sind bei so einem Umbau viel wert!

Von Mitte Schwingenlager zur unteren Schraube der Motoraufhängung habe ich jetzt einen abstand von ca.50mm.
Da liege ich ja nur um 2mm falsch . Mit dem ETZ Stutzen komme ich da auf jeden Fall hin!

Hast du noch weitere Zeichnungen vom Fußrastenaufbau? Eventuell eine Draufsicht von oben?

Gruß Peter

[steffen55]

Hallo,
hast eine PN
welchen ETZ Stutzen meinst Du?

[Hilape]

Hallo Steffen,

danke für die Zeichnungen!

Ich meine diesen hier:

etz.jpg

Das TS Ansauggummi ist extrem gestaucht da der Motor nach hinten gerückt ist. Man könnte so sicherlich fahren jedoch hoffe ich, dass das mit dem ETZ Gummi besser aussieht.

Zum direkten Vergleich das TS Ansauggummi:

TS.jpg

Gruß Peter

[steffen55]

ok....

[Hilape]

So hab mich lange nicht mehr gemeldet. Der ETZ Ansaugstutzen hat sich nicht bewährt. Am Rahmen hat sich folgendes getan:

WP_20180103_013.jpg

WP_20180120_005.jpg

WP_20180120_006.jpg

Habe zwischenzeitlich noch meine Metallkreissäge revidieren müssen, dass hat viel Zeit in Anspruch genommen, hoffe das es jetzt bergauf geht.

Meine Suche nach einem Auspuff der 65er ETS-G ist bis jetzt erfolglos, nicht einmal Bilder vom inneren Aufbau sind aufgetaucht. Bilder von dem späteren Auspuff mit geradem Endstück habe ich dutzende.

Falls jemand welche hat oder Zugang zu einem originalen Maschine wären Bilder mit Maßstab sehr hilfreich.

Am Moped kommt jetzt erst mal noch die vordere Motorstrebe und dann endlich Tank und Sitzbankhalter.

Gruß Peter

[Kiru4]

Peter, das schaut professionell und sehr stabil aus! Schön das es weitergeht.

VG
Thomas

[Hilape]

So es geht wie immer in Schüben vorwärts. Musste mir die letzte Woche noch ein Mig/Mag Schweißgerät kaufen das es weitergeht. Bisher hatte ich eins ausgeliehen von einem Freund.

Die Motorhalterung ist jetzt fertig mit Motorstrebe:

WP_20180312_007.jpg

WP_20180312_009.jpg

Heute gehe ich an die Tank Befestigung, hier mal ein Bild von gestern (grob Positioniert):

WP_20180312_010.jpg

[jot]

moin,

sieht sehr fein aus!

jot

[MrTmo]

Was den Auspuff angeht:
So ein Auspuff kann dir eigentlich jeder der so ein Portmap programm und/oder ein wenig Ahnung hat berechnen.
Danach könntest du dir selber einen bauen und verchromen lassen, wenn es bedarf. Das ganze kann man natürlich in Originaloptik gestalten und wahrscheinlich würde der Auspuff ein wenig mehr Leistung rausholen (nicht unbedingt spürbar) als der originale.
Das ganze würde dich wahrscheinlich im Endeffekt günstiger wegkommen lassen, als auf einen originalen zu hoffen.

[Hilape]

Ich wollte keinen originalen kaufen sondern nachbauen und an meine TS anpassen von den Knicken. Ans Berechnen habe ich auch gedacht aber einfach berechnen und bauen ist nicht, da braucht mann schon einen Prüfstand um das richtig zu machen und man baut auch mehr als einen Auspuff(nach meinen Recherchen).

Ich werde es jetzt so machen wie Reißwolf, sprich einen originalen ES250 Zigarrenauspuff besorgen, zersägen und wieder zusammenbauen das es dem original nahe kommt und genügent Beinfreiheit da ist. Einen Auspuff habe ich schon da, ich will erst ein Pappmodell bauen bevor ich mich VERsäge .

Der Tank ist befestigt, Sitzbank Halterung ist am werden. Habe mich da für etwas ganz simples entschieden, da ich nicht mal zum Luftfilter tauschen da dran muss(Bilder folgen).

Hier mal meine ToDo Liste...ist noch einiges zu tun

Unbena5nnt.png

[Hilape]

So das Auspuff Pappmodell ist fertig. Hat bei keinem Knick gleich richtig geklappt, das wäre ärgerlich gewesen bei dem echten Auspuff.

Hier mal ein paar Bilder:

WP_20180321_002.jpg

WP_20180325_001.jpg

WP_20180325_002.jpg

WP_20180325_003.jpg

Wird schön schmal denke ich. Die originale ETS G hatte ja den Ansaugtrakt und den Auspuff rechts, gab es damals einen triftigen Grund dafür? Von den Platzverhältnissen her finde ich es bei meiner Replika schöner gelöst. Links der Ansaugtrakt und rechts der Auspuff.

So langsam habe ich das Gefühl es wird...Stück für Stück

[AWO56]

Der Grund dafür war, dass man von links den Luftfiltereinsatz schnell herausziehen und reinigen bzw. wechseln kann. Wenn der Auspuff davor ist, geht das nicht. Und wenn der Ansauggummi drann ist, bzw. erst abgemacht werden muß, geht das auch nicht bzw. nicht so schnell. Waren halt Wettbewerbsmaschinen.

[Hilape]

Daran hatte ich garnicht gedacht! Klingt logisch das musste schnell gehen, ich muss zum Luftfilterwechsel den Auspuff demontieren.

[autocar]

Wie viel hat der Auspuff gekostet?

[Hilape]

Hallo autocar, ich denke du meinst den orginalen ES Auspuff. Als ich ihn bekommen habe hätte ich ihn am liebsten wieder zurück geschickt. Der hat mich 80€ gekostet und ist total verdellert. Ich bekomme nicht mal das Zigarrenendstück ab. Muss den noch ein bisschen richten und die Dellen ausbeulen so gut es geht.

[ets_g]

warum nimmst du überhaupt die zigarre? der wurde nur ganz kurz verwendet. meistens der zylindrische

[Hilape]

Ganz einfach: Geschmackssache! Mir gefällt die ETS G mit Zigarre einfach viel besser.

[jzberlin]

Ist der beste Grund. Weiter so!

[Hilape]

Hallo Jörg, finde ich auch! Du hast ja auch gerade ein größeres Projekt und da geht es was das Aussehen angeht in erster Linie nach deiner Nase! Was das Technische angeht haben einige eben einfach mehr Wissen und Erfahrung und das sollte / kann man mit einfließen lassen. Ich hatte da Anfangs andere Vorstellungen vom Umbau bin aber sehr froh das viele ihre Meinung gesagt haben sonst wäre meine Replika nicht das was sie jetzt ist (oder besser wird ).

Habe heute den ES Auspuff demontieren können, der war voll mit Ölkohle und hat innen etwas gerostet sodass ich da lange mit dem Gleithammer (besser bekannt als Wichser ) werkeln musste. Ich warte noch auf einen neuen, geraden Auspuffhalter. Wenn der da ist gehts an zersägen.

[Hilape]

So mal wieder ein kleines Update:

Der ES Auspuff wurde zersägt und der Schalldämpfer um ca.13cm gekürzt. Das Endstück hätte sonst viel zu weit über den Heckrahmen hinaus geschaut.

WP_20180404_002.jpg

WP_20180408_002.jpg

Am Moped sieht das sehr gut aus finde. Kommt dem Original ziemlich ähnlich, ist wahrscheinlich wie schon erwähnt etwas schmaler.

WP_20180415_001.jpg

WP_20180415_003.jpg

WP_20180415_005.jpg

Es wurden auch viele Kleinikeiten erledigt...Luftpumpenhalterung am Tank, Halter für Zündspule Blinkgeber Regler,...

Nächste Woche werden die Platzhalter auf den Felgen gegen Metzeler 6days getauscht, wenn das Hinterrad gut in die Schwinge passt muss ich mir einen Schweißer suchen. Falls nicht wird das Querrohr noch ca. 1cm nach vorne versetzt. Das hört sich nach nicht viel an aber wenn man ohne versetzen des Querrohrs nur 1,5cm hätte macht das viel aus. Knapp wirds auf jeden Fall.

[jzberlin]

Na, das wird doch! Weiter so!

[Kiru4]

Klasse Auspuff Peter!

Schön schmal am Stiefelbereich, bei mir ist da nicht so viel Platz. Werde später wahrscheinlich auch nochmal nachbessern.... Hast dich bzgl. Stoßdämpfern schon entschieden? Die ets-g Dämpfer von Jens Müller mit TS 250 Federn fühlen sich gut an, ich hab aber die langen drin, es gibt auch kürzere.
Weiter so!

VG
Thomas

[Hilape]

Danke bin auch zufrieden!

Ich habe die Stoßdämpfer vom Jens Müller genommen aber ich weiß nicht ob lang oder kurz . Was ist denn bei dir das Maß Auge-Auge ganz ausgezogen?

Die Reifen lassen auf sich warten...ich habe mal mit den Rohren für den Motorschutz angefangen. Könnte die Woche fertig werden wenn ich noch lochblech finde.

Gruß Peter

[Hilape]

Der Motorschutz ist gerade fertig geworden...nur noch ein paar Kleinigkeiten. Das Bohren hat Nerven gekostet, 93 Löcher (wenn ich mich nicht verzählt habe ). Da musste meine alte Flott mal richtig arbeiten.

WP_20180420_004.jpg

WP_20180422_003.jpg

WP_20180422_005.jpg

Gruß Peter

[Hilape]

Hallo Leute,

ich melde mich mal wieder. Bin zur Zeit am Motor...ich mache seit Wochen mit der Kurbelwelle rum. Erst hatte ich originale Wellen mit vollem Hubzapfen die ich niemals auf 70% Wuchtverhältnis bekomme. Dann hatte ich eine Nachbau Welle mit hohlem Hubzapfen die ich mit HSS Bohrern nicht bearbeiten kann. Zur Zeit ist der Hubzapfen ausgepresst und morgen kommen die Kurbelwangen hoffentlich auf die Fräse, dann gehts weiter.

An der MZ hat sich einiges getan, viel Kleinkram wie z.B. Ständer, Hitzeschutzblech, Instrumente vorbereitet...

Hier noch ein paar Bilder:

WP_20180728_003.jpg

WP_20180625_001.jpg

WP_20180623_001.jpg

WP_20180618_004.jpg

WP_20180618_003.jpg

Grüße

[flotter 3er]

Ja schick, das sieht doch echt nach was aus!

[jzberlin]

Gefällt mir gut!

[rausgucker]

Sehr schöne Arbeit! Die Maschine wirkt sehr kompakt, finde ich gut. Was ist da eigentlich jetzt für ein zigarrenförmiges Auspuffendstück dran? Ist MZ oder Eigenbau?
Gruß

[Tigerente]

@rausgucker:

...Der ES Auspuff wurde zersägt und der Schalldämpfer um ca.13cm gekürzt. Das Endstück hätte sonst viel zu weit über den Heckrahmen hinaus geschaut. ...

Ansonsten schließe ich mich rausgucker gerne an: Sehr schöne Arbeit bisher!!!
Herzliche Grüße aus Frankfurt am Main
"Tigerente" Jörn

[rausgucker]

Ahhh, dann war das wohl ein ES 250/2 Auspuff, der da zerteilt worden ist.

[JJames]

Bis jetzt sehr schön gemacht.

[Hilape]

Danke! Jetzt habe ich wieder einen Motivationsschub!

Ja genau ein zerteilter ES Auspuff. Mit dem weiß ich noch nicht was ich anstelle...am liebsten wäre mir verchromen aber das kostet teilweise richtig viel Geld.

Hier mal noch eine Kleinigkeit: H4 Lampe im Spatz Scheinwerfer...Vorbereitungen für Nacht Fahrten

WP_20180919_002.jpg

WP_20180919_004.jpg

Grüße

[Uwe6565]

Danke! Jetzt habe ich wieder einen Motivationsschub!



Hier mal noch eine Kleinigkeit: H4 Lampe im Spatz Scheinwerfer...Vorbereitungen für Nacht Fahrten

WP_20180919_002.jpg

WP_20180919_004.jpg

Grüße

gibt kein schönes Licht, ist auch als H4 fertig mit Staßenzulassung zu haben

[Hilape]

Hallo Uwe,

das habe ich für den kleinen Spatz Scheinwerfer nirgends gefunden. Schicke mir mal bitte den Link.

Naja die original Funzel macht meiner Meinung nach auch kein schönes Licht...habs noch nicht getestet.

Gruß Peter

[altf4]

... du kannst einen e4 scheinwerfer auch mit P45T birnchen bestuecken.

g max ~:)

[Hilape]

Hallo Max,

original kommt in den KR50 Scheinwerfer ein BA15D wenn ich mich nicht irre.

Also ich habe nochmal nach H4 Einsätzen geschaut...die gibt es definitiv nicht für den kleinen KR50 Scheinwerfer,nur für die Nachfolgemodelle mit ca. 140mm Durchmesser und für die S51 Modelle...der KR50 Scheinwerfer hat einen Durchmesser von ca.100mm

Grüße

[Uwe6565]

Hallo Max,

original kommt in den KR50 Scheinwerfer ein BA15D wenn ich mich nicht irre.

Also ich habe nochmal nach H4 Einsätzen geschaut...die gibt es definitiv nicht für den kleinen KR50 Scheinwerfer,nur für die Nachfolgemodelle mit ca. 140mm Durchmesser und für die S51 Modelle...der KR50 Scheinwerfer hat einen Durchmesser von ca.100mm

Grüße

Stimmt der Spatz hat ja noch das kleine "Kerzenlicht"

[Hilape]

So gestern ging es mal wieder voran...die Kurbelwangen wurden auf einer CNC Fräsmaschine entsprechend gebohrt um das Wuchtverhälnis von ca.30% auf 70% zu bringen mir original MEGU Kolben.

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Ich mache jetzt seit ca. 2 Monaten damit rum...wie immer ist man danach schlauer und hätte es auch in 2 Wochen hinbekommen, daher eine kurze Zusammenfassung an alle die auch so etwas vorhaben:

Um bei einem Ausgleich mittels Bohrungen auf 70% Wuchtverhältnis zu kommen, benötigt man eine Kurbelwelle die einen "hohlen" Hubzapfen hat. Die TS Wellen sind entweder hochvergütet oder einsatzgehärtet und müssen daher mit HM Werkzeugen bearbeitet werden. (Alte ES Wellen lassen sich anscheinend einfacher bearbeiten)
Meiner Meinung nach sollte man bei dem statischen Wuchten mittels Pendeln nur durch Bohrungen ausgleichen. Fräst man beispielsweise von Hand, erzeugt man aufgurnd der Ungenauigkeiten eine hohe Momentenunwucht die beim auspendeln NICHT sichtbar ist.

Für Unwucht-Interessierte:
"Unwuchtfaktoren"

Grüße