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26er? Ich dachte, das wäre ein 28er gewesen. Aber ich fahr dann eh nochmal in die Garage, da werd ich nochmal nachmessen

Simmefahrer97 hat geschrieben:26er? Ich dachte, das wäre ein 28er gewesen. Aber ich fahr dann eh nochmal in die Garage, da werd ich nochmal nachmessen

26er Vergaser, Zylinderdeckel mit anders geformten Brennraum und Kennung 17PS und zugehöriger Ansaugstutzen.

Das auf dem Bild ist der Vergaser, der an der Drossel-TS dran war. Die Beschriftung war komplett weggegammelt, aber der Innendurchmesser vom Einlass war doch tatsächlich gerade mal 24mm.
Ich hab auch noch einen 26N2-1 (wenn ich mir das richtig gemerkt hab), der war aber an nem Motor von einer 175/2 dran

-- Hinzugefügt: 23. Mai 2017 10:58 --

Vom Auslass natürlich

Simmefahrer97 hat geschrieben:Doch, die TS als BRD-Export. Hatte ich selbst mal unwissentlich so nen Motor. Hab ich erst nach nem Kolben- und Zylinderwechsel gemerkt, als auf einmal keine Leistung mehr da war. Weil außer der Zylinderkopf mit seiner geringeren Verdichtung auch nur ein 28mm-Vergaser verbaut ist mit entsprechendem Ansaugstutzen

-- Hinzugefügt: 23. Mai 2017 09:23 --

Ich kann auch gerne ein Foto vom Ansaugstutzen machen, da steht nämlich 17 PS drauf

Brauchst du nicht, wo du es sagst, fällt es mir wieder ein... der Vergaser ist noch von der ES 175/2, nur anders bedüst. Somit hatte man auch kein richtiges Standgas über die Schieberanschlagschraube.

Gruß
Robert

Es wird doch der Innendurchmesser gemessen, richtig?
Wieso komm ich dann bei dem TS-Vergaser nur auf 24mm während der von der 175/2 ein 26er ist?
Oder hau ich da grad was durcheinander?

Simmefahrer97 hat geschrieben:Oder hau ich da grad was durcheinander?

26 ist richtig, möglich das da ein Messfehler vorliegt. Ich hab auch noch nen Stutzen samt Gaser rumliegen und keiner will den.

Hab 2 mal mit nem Messschieber gemessen... aber niemand ist perfekt, da wird morgen halt ein drittes Mal nachgemessen

von diesen Gasern die in diese Stutzen passen gibts 26 und 28mm. Möglich das die Präzision von MZ 2mm danebenliegt aber das würde mich schon sehr wundern. Egal, messen lohnt nicht mal weil kein Mensch den Schrott will.

Naja eben, 2mm wäre schon eine sehr große Fertigungstoleranz.
Ich muss das nochmal nachmessen, das kann ja nicht sein... ärgerlich halt,dass die Schrift weg ist...

Ich war grad in meinen Fundus, der 26er ist entweder den Weg alles irdischen gegangen oder ich egal der is wech, der Ansaugstutzen ist noch da. Zumindest könnte man den zur Rettung eines ausgeleierten ES/2 Stutzens aufbewaren.

Originalteile werden immer aufgehoben

Simmefahrer97 hat geschrieben:Originalteile werden immer aufgehoben

Wenn ihr wüsstet.

Ich mops weggeschmissene Teile vom Schrottplatz und andere schMeißen ihr Zeug fort.... verrückte Welt

Simmefahrer97 hat geschrieben:... und andere schMeißen ihr Zeug fort.... verrückte Welt

Nicht Andere. Nur Paul, der ist anders

Und ddr Typ, der Vergaser, Zylinder und Zündungen auf dem Schrott bringt

Ich bin gerade über diesen verstaubten Fred gestolpert und ich dachte, ich kann noch ein bißchen Senf dazutun. Vielleicht könnte das auch die Ausgangfrage des TE klären und den Ursprung des Märchens von den leistungsgesteigerten Exportmaschinen.

In den 70er Jahren kam MZ nämlich auf den Trichter, die Leistungsangaben der Maschinen auch mal in SAE auszupreisen und da hatte z.B. die TS 250 plötzlich nicht mehr 19 PS (was auf den DIN-Angabe beruht), sondern 21 PS (SAE). Die SAE Angabe war in den USA üblich und 1974 wurden ja etliche TSen in die USA verhökert. Selbst auf einigen Umschlagseiten der KFT findet sich die Angabe der Leistung in SAE-PS. Und auch in der Bedienungsanleitung waren über einen längeren Zeitraum beide Leistungsangaben aufgeführt. Dies kann natürlich zu Mißverständnissen geführt haben, wir kennen das von der stillen Post: "....Die TS hat jetzt 21 PS...wie kommt das denn?..Ist die Angabe für den Export!...Aha, die Export hat also 2 PS mehr...bla,bla,bla...Leistungssteigerung für das Ausland....." Das wird ein reines Mißverständnis gewesen sein.

EmmasPapa hat geschrieben:Ich bin gerade über diesen verstaubten Fred gestolpert und ich dachte, ich kann noch ein bißchen Senf dazutun. Vielleicht könnte das auch die Ausgangfrage des TE klären und den Ursprung des Märchens von den leistungsgesteigerten Exportmaschinen.

In den 70er Jahren kam MZ nämlich auf den Trichter, die Leistungsangaben der Maschinen auch mal in SAE auszupreisen und da hatte z.B. die TS 250 plötzlich nicht mehr 19 PS (was auf den DIN-Angabe beruht), sondern 21 PS (SAE). Die SAE Angabe war in den USA üblich und 1974 wurden ja etliche TSen in die USA verhökert. Selbst auf einigen Umschlagseiten der KFT findet sich die Angabe der Leistung in SAE-PS. Und auch in der Bedienungsanleitung waren über einen längeren Zeitraum beide Leistungsangaben aufgeführt. Dies kann natürlich zu Mißverständnissen geführt haben, wir kennen das von der stillen Post: "....Die TS hat jetzt 21 PS...wie kommt das denn?..Ist die Angabe für den Export!...Aha, die Export hat also 2 PS mehr...bla,bla,bla...Leistungssteigerung für das Ausland....." Das wird ein eines Mißverständnis gewesen sein.

- muss dann aber jetzt mal klugscheißen... Die höheren SAE Werte waren immer Brutto SAE. Es gab dann irgendwann später bei den Amis (70er/80er möchte ich meinen) auch Netto SAE, die den DIN Werten deutlich näher kamen.
Aber die Brutto SAE Angabe war schon ein beliebter Trick. Aber noch zur (uralten) Ausgangsfrage - gab es so fast nicht. Nur später bei der 150er ETZ gab es die 14PS Variante, welche vorwiegend auf den Export zielte. Ansonsten bezog sich die "Leistungssteigerung" tatsächlich auf die SAE Angabe, was immer so ca. 10% mehr ausmachte.