Triumph TWN / MZ ES 175

[Guzzi44]

Hallo Gemeinde!
Dieses Thema existiert bereits in diesem Forum, ich habe es noch einmal neu aufgelegt, weil es doch ziemlich umfangreich geworden ist. Also hier die zweite Auflage:
Ich bin inzwischen weitergekommen: Die Kettenschutzschläuche habe ich geändert und eingebaut. Die Schläuche mußten um 60mm verkürzt und mit Metallhülsen in der Mitte gestützt werden. Für den Anschluß an das Kettenradgehäuse mußte ich 2 Adapter anfertigen, deren Anfertigung eine Menge Zeit in Anspruch genommen haben, jetzt sitzen sie aber. Mal sehen, wie sich meine Konstruktion bewährt.
Das nächste Problem waren die Fußrasten: Die linke war einfach, an der rechten ist der Fußbremshebel mit unterzubringen. Den Originalhebel der Triumph konnte ich nicht verwenden, ein Neubau war also fällig. Das nächste Problem war, daß an der Triumph ein Bremsgestänge vorgesehen war. Das konnte ich nicht verwenden, weil der Motorblock der MZ ziemlich ausladend ist, ich mußte also eine Seilzugbremse bauen. Die ist installiert und funktioniert, soweit ich das bisher im Schiebebetrieb testen konnte. Die ganzen Widerwärtigkeiten, die auftraten, kann ich hier nicht aufzählen, es waren jedenfalls eine ganze Menge. Als Fußrasten habe ich 2 Stück von irgend einem Japaner verwendet, die klappen bei Bodenkontakt schräg nach hinten ein.
Jetzt stehen noch Lackierarbeiten an, die ich gern vor mir herschiebe, ein Ende dieses Projektes ist jedenfalls absehbar.
Jetzt noch ein schönes Wochenende und 2 Bilder.
Guzzi44

[Lausi]

Hallo Guzzi44,
sollte sich das mit den Kettenschläuchen bewähren, könntest Du überlegen, die Blechverbinder mit Schrumpfschlauch abzudecken.

Freundliche Grüße,
/Christian

[Guzzi44]

Hallo Christian!
Ich habe es mir zur Aufgabe gemacht, auf -fast- alle Vorschläge zu antworten. Als Rentner habe ich auch die erforderliche Zeit dazu.
Dein Vorschlag hat was, die ganze Chose ist übergangsmäßig nur zum Funktionstest zusammengebaut. Die Stahlteile müssen lackiert werden etc.
Man kann die Stützhülsen an der Kettenführung auch mit einem Stück schwarzen Fahrradschlauch überziehen, dann fallen die Dinger nicht mehr ins Auge. Lackieren wäre schwieriger, da die Dinger verzinkt sind. Vom Ansatz her ist Deine Idee jedoch gut und hat mich auf diese Idee gebracht.
Ich gucke auch immer nach, wo genau die Leute wohnen, die antworten. In Deinem Fall ist es ja -fast- Berlin. Für viele Leute in der alten Bundesrepublik ist die Lage vieler Orte in der ehem. DDR unbekannt, aber mehr als 30 Jahre nach der Wiedervereinigung wird es langsam Zeit sich diesbezüglich mal schlau zu machen. So, jetzt noch ein schönes Restwochenende aus dem unwirtlichen Oberharz
Guzzi44 alias Volker Steckhan

[Konstantin]

Ich finde das blanke Metall an den Kettenschläuchen eigentlich ganz witzig, könnte man auch so lassen. Das ist doch sowieso ein ziemlicher Steampunkumbau, da passt das ...

[Sv-enB]

Hallo Guzzi44,
sollte sich das mit den Kettenschläuchen bewähren, könntest Du überlegen, die Blechverbinder mit Schrumpfschlauch abzudecken.

Freundliche Grüße,
/Christian

Oder man druckt sich was Passendes aus TPU.

[zweitakt]

Das ganze erinnert mich an die guten Becker-Kettenkästen zum nachrüsten in den 70er/80er Jahren. Top!

[kachelofen]

Becker-Kettenkästen

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 07-306-369

Teils je nach Model sogar mit MZ Schläuchen.

[Guzzi44]

Hallo Gemeinde!
Nach der langen Winterpause, in der ich nur Kleinigkeiten erledigen konnte, will ich jetzt ein paar Bilder einstellen, wie meine "Schwarze Josefine" mal aussehen soll. Im Großen und Ganzen müssen noch die Schutzbleche und der linksseitige Werkzeugkasten lackiert und montiert werden. Dann kann ich mit einer Probefahrt beginnen. Zierlinien oder Ähnliches sollen nicht an die Maschine, nur durchgehend schwarz, wie am Namensgeber, der 250er Tornax. Ältere Leute werden sich erinnern. Vielleicht lasse ich mich auch hinreißen, den Tank im Goldton zu lackieren, das ist dann aber auch das einzige, was an Farbe drankommt.
Auf die Probefahrt bin ich gespannt, habe ich doch alle originalen Teile der MZ verbaut: 6 Volt Lichtmaschine mit transistorgesteuerter Unterbrecherzündung und dem originalen Vergaser von der BVG. Die Lima macht übrigens einen wesentlich solideren Eindruck, als die derzeit im Westen verbauten Anlagen mit ihren Blechprägegehäusen. Aber das ist mein persönlicher Eindruck.
Jetzt noch die Bilder und ein schönes Wochenende.
Guzzi 44 alias V. Steckhan

[EmmasPapa]

Ich finde, der MZ-Motor macht sich gut in dem Fremdrahmen, sieht dort viel bulliger aus, als im ES-Rahmen. Was mich aber stört, ist der Chromlampentopf, der will irgendwie nicht zum sonst recht stimmigen Fahrzeug passen. Aber das ist nur meine Meinung.
Ich würde da einen Topf so wie etwa von der Awo/BK/RT oder einer älteren DKW mit integriertem Tacho bevorzugen.

[Bambi]

Sehr schön geworden!
Ebensolche (nämlich sehr schöne) Grüße, Bambi

[flotter 3er]

Der Motor macht sich optisch echt gut in dem Rahmen. Aber der Auspuff wird sehr früh aufsetzen denke ich. Ich würde da tatsächlich was mit einem GS Krümmer versuchen und das Teil hochlegen.

[ea2873]

Was mich aber stört, ist der Chromlampentopf, der will irgendwie nicht zum sonst recht stimmigen Fahrzeug passen. Aber das ist nur meine Meinung.
Ich würde da einen Topf so wie etwa von der Awo/BK/RT oder einer älteren DKW mit integriertem Tacho bevorzugen.

Lenker und Lampe würde ich tauschen, sonst

[MZElch]

Und den Benzinfilter raus, oder richtig rum rein

Viele Grüße

[jot]

moin,

ist richtig rum drin. aber trotzdem raus damit...

jot