Das MZ Forum für MZ Fahrer

Das war also mal die größe Motorrad-Fabrik der Welt :





Hat einen etwas morbiden Charme - genau wie der Kabelbaum von meiner ES !




Man muß schon genau suchen, um noch irgendwelche Spuren zu entdecken :





Und hier sind die Maschinen dann verladen worden :



Ob wohl ab und zu mal eine von der Rampe gefallen ist ?



Von hier aus ging's dann per Bahn in die ganze Welt ...



... und sogar bis zum Neckermann.

Solche "Expeditionen" in die Vergangenheit mag ich!

Hallo

Schöne Bilder hast du da gemacht.
Fehlt noch der große Parkplatz neben der Straße wo die Mz zwischengelagert wurden.(Hunderte)

Gruß Torsten

....so gings vielen Firmen aber wenigstens gibts MZ noch guckt Ihr hier:
http://www.wildeman.nl/Zundapp/Zundapp- ... -2005.html

Prima Aufnahmen

Am Ende bleibt nur: "Eintritt für "girls´n boys" 5.-?

Schade eigentlich....

Danke für die schöne Spurensuche - obwohl es mich traurig und deprimiert gemacht hat.
Aber: MZ lebt!

Berni

is auch ne' schöne Idee für einen neuen Fred:
"Spuren ehemaliger Standorte der Motorradindustrie in Deutschland"

Wie sich doch die Bilder gleichen, MZ und Zündapp. Das waren alles mal Industriestandorte mit jeder Menge Arbeitsplätze!

mit abschliessender BilderCD

Schöntraurige Bilder Harald!

Dennoch gibt´s immer noch einen passfähigen Hintergrund für nostalgieschwangere Gruppenaufnahmen.
Die dänischen ES-Freunde Leif, Henrik und Peter waren dieses Jahr auch mit in Elbe zum Forumtreffen 2006.



Ein Großteil der Transportpaletten ist mit nach Hohndorf ins neue Werk umgezogen und tut dort noch immer seinen Dienst.






Gruß
Lothar

Abriss schon In Planung..?

Evtl. überlässt man dann das Historische Werk der Natur...

In Deutschland??? Niemals! Einsturzgefahr, Erregung öffentlichen Ägernisses, Schandfleck, Altlast. Das muß alles WEG!

Evtl. Kulturgut?

Habe auf dem Rechner irgendwo einen Typenkatalog mit Moeps aus den 20ger Jahren.
Was seit dem alles eingegangen ist, abgewickelt durch die Verhaeltnisse... .

Bei Interesse gerne

..gerne..

Wahrscheinlich ist es billiger, die Gebäude stehen zu lassen. Wenn dort seit über 80 Jahren produziert wurde, da möchte ich nicht wissen, was in der Zeit alles in den Boden versickert ist ... Bezahlen möchte ich so eine Sanierung schon gar nicht.

Und überhaupt - hätte das Werk heute wirklich eine Chance ? Wer von uns hat sich denn nach 1990 alles eine neue MZ gekauft ? Wir basteln doch alle lieber an unseren alten Kisten herum, anstatt uns was neues zuzulegen. Mit uns als Kunden könnte das Werk bestimmt nicht auf einen grünen Zweig kommen.

Außerdem bin ich mir nicht sicher, ob die "schönen" Gebäude für eine Produktion nach heutigen Gesichtspunkten wirklich das Optimum sind. Die Zeit der "Vereinigten Hüttenwerke" ist definitiv vorbei. Allein schon im Interesse der dort beschäftigten Mitarbeiter wären modernere Gebäude und Strukturen wünschenswert. Es muß ja nicht gleich eine Gläserene Manufaktur sein.

Viele Grüße

Harald

Viele ehemalige "Motorradhersteller" waren ja oft nur kleine Hinterhoffirmen,
die in kleinen Werkstätten, das Fahrgestell herstellten und nur den Motor zukauften.
Zum Teil gibts die Strassen ja noch und manchmal kann man auch die alten Fertigungsstätten sehen.
Meistens sind sie aber umgebaut als Wohnhäuser oder sogenannte Loftsuiten für Besserverdienende. (siehe in Leipzig)
Ich finde es jedesmal schön, solche alten Fabrikgebäude zu besichtigen - das hat irgendwas...

Solche Bilder sollten uns "Satten" als Warnung dienen! In nicht allzu ferner Zeit werden "wir" das Futter produzieren und Andere die Technologie! Diesen "Ausverkauf" haben wir nicht zuletzt unseren Politikern, aber zu einem großen Teil auch den gierigen Brieftaschen einiger Manager zu verdanken!

Wir werden ein Dienstleistungsland werden, aber ganz sicher nicht mehr in der Oberliga mitspielen. (Und bitte nicht mit zu hohen Löhnen kommen, die Löhne sind es nämlich NICHT! Ein Facharbeiter in Japan oder USA verdient mehr als ein Deutscher bzw. kann sich mehr leisten für sein Geld!).

Letztendlich wird (ist) Deutschland das, was die Kommunisten wollten: Ein Arbeiter & Bauernstaat.

Ich könnt kotzen, wenn ich an den Ausverkauf von Firmen wie MZ oder Zündapp denke! Das war NIE vom Markt bestimmt, IMMER vom Management! Erstmal ALLES verkloppen, nach mir die Sintflut, egal!

Ein Bundeswehrauftrag hat schonmal MAICO eine Zeit lang vor größerem Schaden bewahrt, warum war das nicht bei MZ möglich? Denn die HERKULES war alles, nur kein Krad für nen Kradmelder und völlig untauglich.

kann ich dir sagen... mz, wie klingt das denn???... da kann man doch keinen kradmelder mit durch die "freie marktwirtschaft" fahren lassen, wir hätten uns ja zur lache der "freien welt" gemacht... jedenfalls denkt man so unter nicht mz-freunden!
da klingen namen wie maico oder herkules, oder bmw doch mehr
viele dinge die geschehen, geschehen aus nichtwissen und überheblichkeit... mit sowas ärgere ich mich tagtäglich in meiner firma rum... ich bin doch nur der dumme hansel der seinen job gelernt hat und seit jahrzehnten ausübt, gegen den "gebildeten wasserkopp" kommste in unserem lande nicht an, da machens unser nachbarn, z.b. in frankreich schon besser, die gehen auf die strasse!!!!

Warum ist das neue Bundeswehr-Krad eigentlich eine KTM und keine MZ?

Gruß
Kurt

auch das kann man sehr schnell beantworten... weil in der bagira forest ein yamahatriebwerk arbeitet und man nicht auf teile aus fernost angewiesen sein wollte...
die herren mz-techniker verwenden ihre kraft lieber aufs designen einer 1000er... zu guter letzt haben die nicht nur die zweitacktgemeinde, nein auch die einzylinder. viertacktgemeinde geprellt... so kann man keine geschäfte machen...

Wars nich der zu kleine Tank, weshalb man sie ablehnte?

Das hätte ich ja gar nicht zu hoffen gewagt, daß ich mit ein paar Bildern eine neue Kapitalismus-Debatte in unserem Forum vom Zaun brechen kann. Deshalb noch mal die Frage in die Runde : wer von uns hat sich in den vergangenen 17 Jahren eine neue MZ gekauft - naja, in der zeit hätten wir uns jeder sicher schon 2 oder 3 neue zulegen können/müssen.

Ich seh' jetzt kaum Finger hochgehen. Klar, wir basteln ja alle lieber an unseren alten Kisten herum, anstatt uns 'was neues zuzulegen. Ist ja auch oK und macht sicher auch viel mehr Spaß. Aber wovon soll dann bitte eine Firma wie MZ (oder Zündapp oder oder oder...) leben.

Natürlich werden auch richtig gut gehende Firmen verkauft, aber eben nicht um sie zuzumachen.



Dat nimmse getz bitte zurück, Kölsche Jung ! Es ist ja überall bekannt, daß ich zwei linke Pfoten habe. Und wenn ich handwerklich begabt wäre, hätte ich auch was richtiges lernen können. Aber so mußte ich eben auf Unität gehen und Inschinör werden. Ein ständiges Wiederholen des uralten Konfliktes zwischen Blaumännern und Sesselfurzern bringt allerhöchstens am Stammtisch Pluspunkte.

Und waren nicht gerade Spitzbart, Bauch und Brille, Erich und die ganzen anderen Protagonisten des MZ-Staates, die das Land so gründlich vor die Mauer gefahren haben (im wahrsten Sinne des Wortes !), Angehörige der Arbeiter- und Bauernklasse ?

Welche denn? Eine 251 wenn man die 250 kannte? NEVER!

Eine 500R? Davon hab ich 2, genauso wie auch andere "DDR-Produkte" gezielt von mir gekauft wurden.

Aber eine 1000S ........... nö. Wozu? 100PS hab ich vor 25 Jahren schon gefahren, es sollte auch BEZAHLBAR sein. Ein "Mittelklassemotorrad" fehlt(e), kein Eintopf, eher ala Kawa ER5 oder Honda CB500. Sowas nennt man "Volumenmodelle" und genau damit verdienen auch die "Großen" ihre Kohle.



Süße Träume wünsch ich noch, hier gehts knallhart um Gewinnmaximierung UND SONST NIX!

fühl dich jetzt bitte nicht gleich angemacht... was ich zum ausdruck bringen will ist lediglich die tatsache, das man mehr hand in hand arbeiten muß!
es nutzt doch nichts, wenn ein diplinch ne tolle idee hat, diese aber vom management abgewürgt wird! und der kleine mann (potenziell die größte käuverschicht) sich das produckt nicht leisten kann, oder will.
japaner sind hald billiger und sehen "schöner" aus als so ne 1000er mz. hätte mz damals nen "eigenen" mittelklassemotor entwickelt, dann würden viele die dinger kaufen und wenn mann die dinger dann noch gespanntauglich gemacht hätte, ich hätte kein rotaxgespann...

da die mz baghira nen zu kleinen tank hatte und nen japan-motor, kann man die entscheidung noch verstehen...aber warum haben sich die franzosen denn dann die kleine 125er enduro von mz ins haus geholt?!?! verstehe das wer will...ein 125iger leichtgwicht hätte bei uns alle mal gereicht...und günstiger isse alle mal als ne ktm...

Ich, meine Silverstar hab ich ´95 neu bekommen.
Irgendwelche neueren MZ-Modelle sprechen mich - mit Ausnahme der Baghira (die aber wohl demnächst eingestellt werden soll, wenn ich das richtig mitbekommen habe?) - überhaupt nicht an: Die 125er Modelle müssen zwar in ihrer Klasse ziemlich gut sein, sind aber einfach viel zu klein bzw. was für die Kids; und die 1000er finde ich persönlich einfach nur daneben - die Riesenlücke dazwischen müßte halt sinnvoll gefüllt werden; die Hubraumklasse zwischen, ich sag mal 350 cm? und 650 cm? ist für mich Mittelklasse, wenn da nix vernünftiges angeboten wird, kaufen die Leute halt woanders. Wobei die MuZ-Modelle mit dem 660er Yamahamotor gar net so übel wären, aber man müßte halt was eigenes bieten... ging bei der 125er und der 1000er doch auch!
Gruß, Martin.

hi martin,
das ist genau meine rede. die mz-jungs haben genau an der breiten käuferschicht vorbeigedacht, so werden die den bach runter gehen...(leider)

Mahlzeit ins Forum,
meine Idee wäre eine MZ-Replika der 250er und 350 Zweizylinder-Rennmodelle aus den 60ern.
Als ich bei einer Werksführung in Hohndorf diese Frage stellte, sagte der MZ-Führer nur,
daß man mit den aktuellen Modellen gegenwärtig vollständig ausgefüllt sei.
Außerdem sei man nicht sicher, daß überhaupt Interesse an solchen Fahrzeugen bestünde.
HALLO !?
Ducati hat die "Paul Smart 1000" auf dem Markt, MV AGUSTA die "Ago Nr 1" usw.
Warum verschwendet man bei MZ keinen Gedanken an ein solches Modell ?
Auch die Idee mit den 250 - 650 ccm Modellen wäre doch mal eine Marktstudie wert.
Schade, daß man in der Chefetage von MZ so unbeweglich ist...

Clever wäre gewesen, wenn man sich VORHER Gedanken gemacht hätte, WOMIT die großen Hersteller ihr Geld verdienen! Das sind NICHT die Supermodelle der oberen Liga!

Aber gerade an den Supermodellen wird jedes Jahr rumgeschnitzt, um sie noch superer zu machen, während Volumenmodelle kaum gepflegt werden.

Was habt ihr (alle) bloß gegen die 1000er von MZ. Ich find die richtig klasse, von der "Formgestaltung" her. Besonders die SF ist klasse. Hab mich dieses Jahr auf der Messe in Leipzig drauf gesetzt und gleich richtig wohl gefühlt. Besonders der Lenker hat bei meinen 1,92 gut gepasst. Bei den anderen "ausländischen Modellen" hatte ich bei keiner dieses Gefühl.
Und übrigens, finde ich es immer gut nicht das zu machen/fahren was jeder macht/fährt.

solange es bezahlbar und ne MZ ist, ist doch alles in ordnung...und nen 500+/- ccm-modell zum einstieg fände ich auch besser...

So ist es, Heiko, höher, weiter, schneller, nicht nur MZ, sondern ALLE!

Das letzte Aufbäumen vor den ECHTEN Restriktionen, weil der Mensch als motorisierte Masse kaum noch in vernünftigen Bahnen denkt? Autos mit 500, Moppeds mit 200 PS, in der heutigen Zeit und mit der derzeitigen Verkehrsdichte! WER??? Braucht das wirklich? Für so manches Männeken wäre der Besuch bei einem Sexualtherapeuten wohl sinnvoller.

Das ist toll wenn DU sie gut findest! Ich tu das auch! ABER!!! Das Teil soll (MUSS!) GELD VERDIENEN und genau dafür ist es das falsche Motorrad für MZ!!

Geld verdient man mit GS500E, CB500, ER5, Transalp usw, usf! Sowas nennt man "Volumenmodelle" aufgrund der Stückzahl. Das sind die meistgekauften Fahrschulmoppeds und vor allem auch "Einsteigermoppeds" (was auch immer das sein mag).

stimmt exakt! hinzufügen möchte ich da lediglich die bmw-gs-reihe! waren/sind wohl die meistverkauften hierzulande (und anderswo).

Die G/S war eine Ausnahme, weil etwas Besonderes. Und in kürzester Zeit hat sie auch mit Rallyerfolgen gepunktet. Sowas macht mächtig Eindruck, mehr als GP-Rennen.

Die KTM-Erfolge bei diesen Rallys haben auch maßgeblich den Verkauf gefördert. Bei der G/S kam dazu, daß sie zunächst das "dickste Schiff" im Sinne von Hubraum in der Enduroklasse war, noch dazu von BMW. Die erste "große" V2-Enduro von Honda, die XLV750 war etwas unglücklich als Konkurrenz und kein Vergleich fahrwerkstechnisch.

Ich habe mal den "Straßenableger" der G/S gefahren, die R80ST. Mit dem Teil bekommt der alte 2V Boxer Flügel und Kurven ziehen einen magisch an! Man ertappt sich dabei, wie man ständig am "ausloten" ist.

Seltsamerweise war die ST kein Verkaufserfolg.

tja, die r80st... geiles moped... leider wohl (zu ihrer zeit) etwas an der mode vorbei... so geht es aber oft... motorräder und andere sachen werden auf einen markt geworfen, der noch nicht, oder schon wieder nicht auf das produckt anspricht... halt am trend vorbei... solche sachen können jahrzehnte danach zu regelrechten klassikern mutieren... bestes beispiel (und das kennt ja wohl jeder) die neckermann MZs... gäbe es da keine fangemeinde, wir würden uns heute nicht hier in diesem forum treffen...