Darfs noch etwas weniger sein? Die Leistungsfrage

[Greenmilk]

und die meisten Motorräder werden von alten Säcken gekauft.

Naja, es wird da aber nur über Neuzulassungen gesprochen. Gebrauchte Mopeds sind da anscheinend nicht aufgeführt. Ich selbst hatte noch nie ein nagelneues Motorrad.

[P-J]

von alten Säcken gekauft.

is doch klar. https://kekememes.de/picture/hilfe-wir- ... -uPXRKOCT9

[FrankfurterJung]

Erst am vergangenen Tag habe ich wieder eine ausgedehnte, völlig entspannte Runde (so ca. 150 km) mit meiner DKW gemacht. Dieses Fahrzeug ist wie für mich gemacht und verblüfft mich immer wieder aufs Neue. Eigentlich ist sie ja nominell so ziemlich das Schwächste, was ich oberhalb der 50 ccm jemals gefahren habe. Praktisch sieht die Sache völlig und grundlegend anders aus. Ausgerechnet mit diesem "schwachen" Motorrad hat man jederzeit das Gefühl, völlig souverän unterwegs zu sein. Zu keinem Zeitpunkt hab ich auf der DKW jemals irgendwie das Verlangen nach mehr Leistung verspürt. Ganz im Gegensatz zu anderen, "stärkeren" (und moderneren) Maschinen. Wie sie das damals in Zschopau hingekriegt haben, kann man nur vermuten. Ist es die Tatsache, daß man eine 15%ige Steigung völlig unaufgeregt im 4. Gang bewältigt? Ist es der progressiv gefederte Schwingsattel in Verbindung mit dem ergonomisch geformten Lenker, der einen nach vier Stunden vollkommen ermüdungsfrei vom Kraftrad absteigen läßt (während Anderen Rücken und Hintern schmerzen)? Ist es die faszinierende Vehemenz, mit der der Motor an der Kette zerrt (bei 2500 U/min sind schon fünf der insgesamt neun PS zum Dienst angetreten)? Ist es die verblüffende Leichtgängigkeit der Schaltung, die ich bisher noch bei keinem anderen Motorrad je wieder erlebt habe? Oder ist es die heute ungewöhnliche Kombination von kurzem Radstand und langem Nachlauf, die Agilität auf überraschend kokette Art mit Stabilität verbindet?
Vermutlich ist es das unglaublich hohe Maß an Ausgewogenheit aller Komponenten, die das Gesamtbild so perfekt erscheinen lassen. (Ganz nebenbei: Ich habe auf der letzten Fahrt einen Verbrauch von 2,5 Litern auf 100 km ermittelt. )

Fakt ist: Es gibt kaum eine Aussage von geringerer Bedeutung als die Leistungsangabe eines Motorrades auf dem Papier.

Mechanikus, das ist herrlich geschrieben und schon fast ein Liebesbrief an die größeren 30er-Jahre-Zweitakter

Ich bin ja kein Langstreckenfahrer, daher reicht mir die Leistungsklasse einer MZ hier für den erweiterten Umkreis bisher völlig aus um überall hinzukommen. Abgesehen von Autobahnen wäre ich sonst sowieso immer nur zu schnell unterwegs...

[-Thomas-]

Ich habe letztes Jahr meinen A2 Führerschein gemacht und mir ein ETZ Gespann geholt um mit meiner Tochter zu fahren.
Alle 125er (MZ und Kawa KMX ) wurde daraufhin entsorgt. Nun wollte ich auch Motorrad fahren!

Hab dann bei Kleinanzeigen eine Yamaha XT 600 aus Baujahr 92 gefunden. Ich wollte eigentlich nur den Tüv runter fahren und es dann wieder abgeben.
Aber mittlerweile glaube ich ich habe das perfekte Motorrad (für mich) gefunden. Man kann im Verkehr gut mitschwimmen, man sitzt total angenehm drauf und die Optik ist auch hübsch.
Abstecher ins leichte Gelände sind auch kein Problem.
Seitdem hab ich keiner MZ oder Simson mehr hinterher getrauert.

[hallo-stege]

Moin Zusammen,
bei mir dient das Motorrad fahren ja vor allem der Entschleunigung. Stress hab ich schon genug ...
Wenn das "Etwas mehr" dazu beiträgt, dass ein Motorrad weniger nervös ist, bin ich dafür zu haben.
Allerdings haben wir inzwischen alle "Großen" abgeschaft, meine 1100er BMW (das Ding mit dem Entenschnabel) stand nur in der Ecke und wir sind ja sowieso fast nur noch mit den kleinen Oldies unterwegs gewesen.
Gruß in die Runde
von Frank

[P-J]

bei mir dient das Motorrad fahren ja vor allem der Entschleunigung.

Das ist bei meinem ES Gespann auch so, bei der ETZ gehts schon was zügiger aber es darf nicht in

Stress

ausarten.

[TS_Treiber]

Ein einziges mal bin ich vor Jahren mit der 1000er MZ tatsächlich mal 235Km/h gefahren. In den ersten drei Jahren immer so etwa 30.000Km pro Jahr, hatte dann eine Baghira für Touren nach Spanien und in die Osttürkei. Auf diesen Reisen waren die 50 Pferde völlig ausreichend, da man, von Autobahnen mal abgesehen, eh nur max. 100 Sachen fahren darf. Dafür war sie um Welten besser geeignet für die Straßen dieser Reiseländer. Anschließend war ich u.a. zweimal mit der 660er Tenere (48PS) auf dem Balkan, sie war eben neuer als die Baggi, vom Charakter aber genauso. Mit runden 200Kg war sie mir aber in der Zwischenzeit zu schwer, besonders beim Aufheben und Rangieren. Seit nun knapp vier Jahren bin ich mit meiner Honda CRF250 Rally und ihren sage und schreibe 25PS und nur 157Kg völlig ausreichen ausgestattet. Man kann mit 100 die Landstraße entlang rollen, hat Spaß in den Kurven und Aufheben ist kein Problem. Nur Autobahn ist damit eigentlich schon fast gefährlich. Die Tenere habe ich diesen Monat nun auch endlich verkauft!.
Es ging für mich mit der Leistung der Motorräder seit sieben Jahren also stetig abwärts, ohne das ich Fahrspaß vermisse. Die Gefahr, mal wieder einige Wochen zu Fuß gehen zu müssen, ist auch geringer geworden. Und mit der Kleinen werde ich nach unserem Treffen weiter nach BIH reisen und mir ca. vier Wochen dieses Land anzuschauen (andere machen mit der Maschine auch Weltreisen).
Ach so: mit 3,16 Litern auf 100Km (über jetzt 28.000Km ermittelt) sind Benzinpreise auch relativ uninteressant.

[starke136]

Die CRF-Reihe von Honda gefällt mir auch sehr gut, gerade die neue CRF 300 Rally.
Die Aprilia Tuareg und die Tenere 700 gefallen mir auch sehr sehr gut, sind aber fast schon wieder übermotorisiert.

Weiterhin interessiert mich die CBR 500 RR und als kleines Spaßmobil die neue Yamaha R7. Leider alle sehr teuer momentan

[TS_Treiber]

Die Rally könnte ich heute vielleicht für den Neupreis verkaufen - werde ich aber nicht!
Alle 250er und 300er CRF sind übrigens so gut wie nicht zu bekommen. Einige warten schon ein halbes Jahr auf die Lieferung.

[starke136]

Es ist gerade allg hart. Der Hondahändler vor Ort kann sehr viele Modelle anscheinend nicht mal zur Probefahrt anbieten

[starke136]

Die Tage einen schönen Testbericht zum Thema gesehen:

https://youtu.be/xYNLV_Upfv0

[waldi]

Ich liebe meine Z1100St und die CBR1000F fährt sich super. Auf beiden Motorrädern sitzt man sehr gut und obwohl beide Motorräder auch schon zum Alteisen gehören, machen die 98 und 136 Ps richtig Spass. Die BK steht fast nur noch in der Garage (und der Beiwagen ist schon länger abgebaut, da es nicht so wirklich mein Ding ist) und der Berliner auch. Da hängt nur noch meine Jugend dranne, da der Berliner mein erstes Zweirad war und eine BK hatte ich zu alten Zeiten auch. Egal bezahlt sind beide und Brot fressen die auch nicht.

Lg. Mario

[guzzimk]

...Ja, an meiner 35 Jahre alten CBR1000F begeistert mich immer wieder die Motorcharakteristik, egal ob sie 136PS hat oder nicht, bei gutem Fahrwerk....bin mit ihr selten über 200 km/h gefahren, häufiger bin ich damit auf Landstrassen - bei 50 km/h im höchsten Gang problemfrei Gas geben können, das ist schön...Autobahnfahren mag ich sowieso nicht.....

Das wichtigste Thema ist inzwischen für mich das Fahrzeuggewicht, egal wie handlich sich das Motorrad bei 50 km/h fährt, ich muß es aufheben und aufbocken können. Ein Motorrad über 250kg würde ich nie mehr kaufen, habe noch einige dieser Schwergewichte hier stehen, werde ich in den nächsten Jahren wohl abgeben müssen....

Inzwischen interessieren mich nur noch Motorräder mit Gewicht deutlich unter 200kg, auch mit gutem Leistungsgewicht (PS/kg) - wichtiger ist eher weniger Gewicht, mit eher geringerer Leistung...

Mal so eben fahren ist für mich mit der Honda CB500 mit 58 PS am einfachsten.....

LG Markus

[starke136]

*wieder hoch hol*

Die Leistungsfrage, aktuell scheint sie wieder ein interessantes Thema in der Zweiradwelt zu sein.
Immer mehr Hersteller haben für Europa auch kleine Hubräume im Portfolio bzw. Erweitern dies um solche Modelle welche teilweise ursprünglich nichtmal unbedingt für diesen Markt geplant waren. ( Spoiler: Ich baue auch extra viele Bilder ein für die optisch stark getriggerte Leserschaft )

Traditionell ist Royal Enfield in der Klasse stark vertreten, z.B. mit den ganzen 350er Modellen. Welche ich übrigends für neue Retromodelle bildschön finde.


Aber auch die Japaner, wie Honda mit der CB 350 S, der CB 300 R und der CRF 300 Rally / L mischen hier stark mit oder Kawasaki mit der Neuauflage der W230/Meguro.



Die Chinesen sind hier sowieso präsent genau so wie, Überraschung!, BMW mit ihren 310er Modellen welche vom indischen Konzern TVS stammen.


Auch KTM ist mit seinen 390er Modellen vorne dabei.


Bei vielen Hersteller werden die kleinen Motoren in bekannter Baukastenmanier in mehrere Modelle verpflanzt. So gibt es oft Enduros, Nakeds, Retro- und Sportmaschinen mit den gleichen Genen. Da findet sich für fast jeden etwas.
Und das alles zu relativ "günstigen" Neupreisen. Manche Modelle haben sogar eine 4 vorne an stehen beim Preis.
Das Interessante daran, diese Modelle verkaufen sich oft sehr gut. Zum Beispiel ist die CB 350 S bei meinen bekannten Honda Händlern in der Nähe restlos vergriffen.
Reicht das vielleicht vielen Leuten einfach aus als Spaßmobil, sparsames und günstiges Alltagsmotorrad, oder Reisemobil?

Ich persönlich hatte solche Gedanken auf der Reise zum Forumstreffen. Trotz meiner 95 PS in der CBR fuhr doch erstaunlich flott eine Skorpion mit ihren 50 PS vor mir her, und sicher hätten für die Wegstrecke auch noch weniger PS gereicht. Meist langweilte sich der Vierzylinder unter mit und seine Pferdchen blieben größtenteils im Stall.
Und das nicht weil wir bummelten, sondern weil die Straßen es im normalen Verkehr einfach nicht hergeben und gerade bei langen Fahrten die Fahrweise doch eher Kräfteschonend statt "Ballern" ist.
Viele andere User reisten mit Zweitakt MZten an, 250ccm aber auch 150ccm und 125ccm, und das über teilweise weite Strecken. Die weiteste Zweitakt-MZ-Anreise waren irgendwas um die 470km soweit ich mich entsinnen kann. Auch meine MZ war schon auf Rügen, und das auf einer Tagesetappe ohne Zwischenübernachtung, mit ihren 19 PS und Zeltgepäck für eine ganze Woche. Die Leistung reichte aus für diese Strecken.
Man munkelt, manche Leute waren damit schon wochenlang unterwegs bis ans Nordkapp und an ähnlich weit entfernten Punkten

$matches[2]

Auch mit meinem ehemaligen 48 PS und 450 ccm Chinesen habe ich mich 2023 in den Dolomiten keine Sekunde untermotorisiert gefühlt obwohl meine Reisegruppe mit deutlich stärkeren Maschinen unterwegs war wie Tiger 800 und 1000ccm Varadero.

20230919_131108.jpg

Gestern gab es einen weiteren Denkanstoß in diese Richtung. Auf einer Abendrunde düste ich mit der GS 500 über malerische kleine Ortschaften und Landschaften im Th. Wald. Hier sind viele Straßen eng, selten breit genug für zwei PKW nebeneinander. Selbst die 48 PS der Suzuki waren an vielen Stellen kaum abrufbar. Überholen wäre sogut wie unmöglich gewesen an vielen Stellen, ob mit 19 PS Zweitakt oder 95 PS aus Vierzylindern.
So stellt sich mir weiter Fragen.
Wie viel Leistung muss es eigentlich sein?
Ist Komfort und geringes Gewicht/Handlichkeit statt Leistung auf langen Etappen sinnvoller aus Power?
Was reicht zum Bummeln und Genießen? Was reicht für den Urlaub? Was reicht für die knallige Hausrunde, wenn die Lust zum Andrücken da ist?
Was gibt die Straße und der Verkehr überhaupt her?
Ist die Leistungsfrage doch eher ein Imageproblem, höher, schneller, weiter?
Oder suche ich gerade nur eine Ausrede um mir noch ein weiteres Motorrad zu kaufen?

In diesem Sinne, sinnierende Grüße zu diesem philosophischen Beitrag

[Micha S]

Hallo Leute
Nachdem ich Alles gelesen hab , muss ich auch mal meinen Senf dazugeben.
Zur Zeit fahre ich am liebsten eine Norton Commando .
50 PS , 850 ccm , Langhub 89mm , Twin , Ca 200 Kg Gewicht.
Auf der Landstrasse schön mit 2.500 bis 3.000 U/min =70-100Kmh ,
beim Überholen einfach Gas geben und nicht schalten , Leistung und Durchzug reichen .

[Sv-enB]

Ich fahre meine Simsons und Emmen, dazu die Fantic (44 PS) und die BMW (125 PS).
Diese BMW hat in meinen Augen zuviel Leistung. Da hilft schon die Elektronik, um es immer fahrbar zu machen. Die 85 PS des Vorgängers haben mir in 18 Jahren immer gereicht.
Die Fantic ist auf der Landstraße solo schon ausreichend, mit Sozia ist sie aber schon arg angestrengt bei Überholmanövern.
Es wird viel vom Nutzungsprofil abhängen. Als Berufspendler reichten mir 50 PS immer. Auf langen Reisen mit anderen Leuten und bergigem Geläuf waren die 85 PS schön.
Vermutlich ist genau diese Spanne zwischen 50 und 80 PS genau richtig.
Aber damit kann man ja am berühmten Stammtisch nicht protzen.

[Agent 0815]

Bei meinen ganzen Kisten gilt das Motto: " LÄRM STATT LEISTUNG "

[Mechanikus]

Hallo Leute
Nachdem ich Alles gelesen hab , muss ich auch mal meinen Senf dazugeben.
Zur Zeit fahre ich am liebsten eine Norton Commando .
50 PS , 850 ccm , Langhub 89mm , Twin , Ca 200 Kg Gewicht.
Auf der Landstrasse schön mit 2.500 bis 3.000 U/min =70-100Kmh ,
beim Überholen einfach Gas geben und nicht schalten , Leistung und Durchzug reichen .

Ich hatte ja mal das Glück eine 1964er Triumph Bonneville fahren zu dürfen. Mann, war das geil! Hat zwar ein Fahrwerk wie eine 175er Jawa, aber der Motor ist nicht nur äußerlich schön, sondern fährt so, als hätte Edward Turner vorhergesehen, wie ein Motor für mich genau aussehen müßte. Diesem Aggregat muß man einfach verfallen. Dann sagte der Mann, dem sie gehört zu mir: Da mußte mal eine Triumph Tiger mit nur einem Vergaser fahren ooooder noch besser eine Norton Commando. Da hat er wahrscheinlich recht. Nun warte ich bloß noch auf eine Gelegenheit dazu. Seufz.

[trabimotorrad]

Ich hatte zu diesem Thema vor zwei Tagen ein interessantes Gespräch mit einem recht jungen Mann (knapp über 40) . Der stieg von einem, mir unbekannten "Voll-Zick-Zack-Mopped" ab und schaute sich meinen Fuhrpark an und meinet, er suche was "Kleines" bei dem nicht SOFORT, beim Gas aufziehen, der Führerschein in Gefahr sei und bei dem sein Mädel sich auch das Mitfahren getraue - auf seine 175PS-Maschine würde sie sich NICHT draufsetzen...
Ich habe ihn mal mit einer K75 Probe fahren lassen - ich bin mit der zweiten hinterher - und als wir zurück kamen meinte der: "Die ist ja fast so schnell wie meine"... Das mag auf Bundes und Landstraßen stimmen und wir haben ausgemacht, das er bald mit seinem "Mädel" vorbei käme, um zu schauen, ob die aufrechte Sitzposition dem Mädel das Mitfahren schmackhaft machen würde und das wohl mein Arbeitslieselchen verkauft sei - ich brauche es nicht mehr. Meine R1100RT wollte er nicht - die hat ja auch wieder 90 PS...

[Steinburger]

Hi.

Leistungsfrage habe ich mir so beantwortet: so lange ich einen Lkw im Rückspiegel souverän auf Abstand halten kann, bin ich ausreichend motorisiert.

Das geht im hügeligen Terrain mit einer 175er nicht mehr souverän. Weshalb ich bei langen Touren, wo Abschnitte auch über Hauptverkehrsstrecken laufen müssen, eine 250er bevorzuge.

Ehrlicherweise kann man festhalten, dass um die 20 PS ausreichend sind. (ausgenommen Fahrten mit Sozius über alpine Bergpässe mit Gepäck für 14 Tage Urlaub)

[Nordlicht]

Für mich hat damals die Leistung der Country 34PS vollkommen ausgereicht...Sitzposition top auch bei 800km am Stück..

[pfuetzen]

Mir geht und ging es seit Jahren ähnlich wie dem Themenhersteller hier.

Angefangen habe ich mit einer Yamaha FZ8n im Jahr 2011.
Die war schnell, aber nur bei Drehzahl.
Schnell merkte ich aber auch, dass die für mich zu schwer ist, zu viel Drehzahl benötigt, im ersten Gang fast bereits der Führerschein weg ist. Und da gab es ja noch 5 Gänge.
Der 4 Zylinder zog also aus. Zu jemandem nach Köln. Er selbst konnte gar kein Motorrad fahren und hatte gar keinen Führerschein. Also fuhr sein Kumpel für ihn Probe 🥺.
Also habe ich damals eine Probefahrt gemacht bei Suzuki. Wollte eigentlich die SV 650 fahren. Der Händler gab mir die aber leider nicht, da Reifen zu neu,... . Also durfte ich eine DL 650 V-Strom Probe fahren. Mir ging es ja eigentlich i.W. um den sagenumwobenen Motor.

Ergebnis: gekauft nach der Probefahrt (Das war damals das Modell 2016).

Nach einigen Jahren merkte ich hier, das mir das fahren zu langweilig ist mit der Suzuki. Irgendwie wenig emotional. Kein schlechtes Motorrad 🏍️, aber irgendwie hat das gewisse etwas gefehlt, was ich an den MZ so mag. Oder liegt es an den Einzylindern 🙃.

2024 habe ich aufgrund von YouTube und dem downgraden vieler immer mehr Videos und Berichte gesehen, von 300ccm und 450ccm-Klasse.
Daraufhin habe ich mir das mit der CRF 300 Rally in den Kopf gesetzt.
Die Royal Enfield Himalayan 450 gab es nur zum Probe sitzen beim Händler.
Die CF Moto 450 MT war überall ausverkauft.

Also blind eine Honda CRF 300Rally nach einem Telefonat mit dem Händler in Berlin und einem WhatsApp Video Rundgang gekauft. Geliefert erstmals mit Spedition. Ohne Probleme.

Seitdem 5.000 km mit der Honda CRF gefahren. Keine Probleme. Leistung ausreichend.
Einzig mehr TET Strecken könnte es geben. Das ist etwas bitter.

Aber Fazit:
600ccm --> 1.000ccm und mehr benötige ich nicht. Mir zu viel.

P.S. bin erst 42 Jahre alt. Das also kein "Alters-Thema" 😄

[Guesi]

Hallo Leute
Nachdem ich Alles gelesen hab , muss ich auch mal meinen Senf dazugeben.
Zur Zeit fahre ich am liebsten eine Norton Commando .
50 PS , 850 ccm , Langhub 89mm , Twin , Ca 200 Kg Gewicht.
Auf der Landstrasse schön mit 2.500 bis 3.000 U/min =70-100Kmh ,
beim Überholen einfach Gas geben und nicht schalten , Leistung und Durchzug reichen .

Ich hatte ja mal das Glück eine 1964er Triumph Bonneville fahren zu dürfen. Mann, war das geil! Hat zwar ein Fahrwerk wie eine 175er Jawa, aber der Motor ist nicht nur äußerlich schön, sondern fährt so, als hätte Edward Turner vorhergesehen, wie ein Motor für mich genau aussehen müßte. Diesem Aggregat muß man einfach verfallen. Dann sagte der Mann, dem sie gehört zu mir: Da mußte mal eine Triumph Tiger mit nur einem Vergaser fahren ooooder noch besser eine Norton Commando. Da hat er wahrscheinlich recht. Nun warte ich bloß noch auf eine Gelegenheit dazu. Seufz.

Ich habe beide (Triumph TR6C und Norton Commando) und kann die Aussage bestätigen

[Gundi]

Was sind TET-Strecken?
Bei mir wird demnächst die SR500 ausziehen. Die 250er reicht mir völlig, ist leichter, sparsamer und springt warm deutlich besser an. Reicht auch für tolle Forentreffen 😍
Grüße Matthias

[Guesi]

https://transeurotrail.org/

[Gundi]

Wow, das kannte ich noch nicht. Schaut wie früher Patrouille oder Leistungsprüfungsfahrt aus. Genau richtig für die kleine ETZ.
Grüße Matthias

[seife]

Ich hab die letzten 10 Jahre auch mit jedem Fahrzeug Hubraum- und Leistungsmässig "abgebaut":

2015: R1100R 80PS
2016: NT700VA 66PS
2021: CTX700D 48PS

Wo soll das bloß hin führen Naja, ich hab ja auch noch die GS500E mit gefühlten 20PS, Yamaha MW125 mit knapp 11PS und die ETZ125 mit 10PS. Ich kann also auch ohne Neuerwerb noch weiter abrüsten

[daniman]

Hab heute meine RV 125(12PS) getankt. Waren jetzt bei moderater Fahrweise 2,5l/100km. Auch das ist mittlerweile ein Argument.
Ich kann sogar noch weiter downsizen auf die 2PS der Victoria Avanti.

Die neueren Auswüchse leistungsmässig kenne ich leider nicht mehr, meine Kenntnisse hören bei 175 PS der Hayabusa auf. Musste das ganze Zeug jahrzehntelang berufsbedingt probefahren. Da stehst Du gedanklich beim losfahren noch, nur der Tacho ist schon lange im dreistelligen Bereich. Und dann geht die Suche erst los. Wo ist der siebte, achte, neunte Gang um das Gekreische zu minimieren.
Also habe ich privat das "Weniger ist mehr" schon seit etlichen Jahren umgesetzt. Ich wüsste auch keine Situation, außer dem Autobahngehutze, wo ich deutlich mehr als 50 oder 60 PS bräuchte. Gute Bremsen sind viel wichtiger um den ganzen Fireblade und Co.-Piloten vor der Kurve nicht ins Heck zu rauschen.

[Silberfalke]

das Downsizing scheint ja bei der hier hauptsächlich vertretenen Altersgruppe weit verbreitet.
Ich denke Leistung und Hubraum ist durch nichts zu ersetzen . Besser haben als brauchen!

[muffel]

Dem muss ich zustimmen.

Es macht sicher Spass, mit kleinen Moppeds unterwegs zu sein, aber ganz ehrlich, mit einer fetten Karre, egal ob Auto oder Mopped, da muss man nicht am Limit unterwegs sein.
Mit einem 100Ps Mopped kann man auch 50 oder 60km/h fahren. Wer es nicht glaubt, einfach mal ausprobieren.
Das dumpfe Grollen, wenn Leistung aus Hubraum erwächst, das hat schon was. Dann spielt am Ortsausgang der eingelegte Gang nur eine untergeordnete Rolle.
Es soll auch Leute geben, die feiern das hysterische Kreischen eines Reihenvierers. Jeder wie er mag.

Um auf die Eingangsfrage zu antworten, nein, bei mir soll es im Moment nicht weniger sein.

[trabimotorrad]

WhatsApp Image 2021-08-29 at 08.19.06.jpeg

Zweifelsohne ist das das unnötigste Fahrzeug, das ich je hatte: Bleischwer (280Kg vollgetankt) ein Fahrwerk das vor 46 Jahre aktuell war, angebliche 80PS aus 850ccm, keinen Gepäckträger und gepflegten Durst.
Aber: GANZ EGAL IN WELCHEM GANG UND WELCHER DREHZAHL, wenn man am rechten Gummigriff am Lenker dreht, werden die Arme lang und die Straße schmal.
----> eindeutig "NOT FOR SALE"

[daniman]

Ich glaube ja, daß das Downsizen mittlerweile alle Altersklassen erreicht hat. Aber klar soll jeder fahren was er mag. Mach ich ja auch.
Mit einer fetten Karre muss man freilich nicht am Limit unterwegs sein, aber das muss man mit einer weniger fetten auch nicht.
Und man kann mit 58 PS auch 190 fahren, am besten auf schönen kurvigen Strecken im Schwarzwald oder so.
Und das hysterische Kreischen eines Reihenvierers wird oft gefeiert, vor allem von den Anwohnern der beliebtesten Motorradstrecken.

[pfuetzen]

Das mit dem kleinen Hubraum hat in meinen Augen GANZ VIEL mit dem Gewicht zu tun.
Mir geht es jedenfalls so.
Ich habe keine Lust auf 250kg a la Suzuki oder BMW GS oder whatever. Und die merkt man beim fahren und beim rangieren und der Ampel und beim bremsen und und und. Ist einfach so.

Halten tun die "kleinen" genauso lange bzw. überleben sie mich bei guter Pflege. Das ist kein Argument mehr.

Und genau das Gewicht begründet meiner Meinung, jedenfalls für mich den Hype.

P.S.
Nun kommt hinzu, dass durch die Inflation und die ständigen Preissteigerungen überall auch der €€€€ nicht mehr so locker sitzt. Stichwort Steuern, Verbrauch, Versicherung, meistens breitere Reifen und Verschleiß,... .

[starke136]

Heute war ich bei Suzuki und Triumph ( ein Händler).

Ich habe ganz viele Modelle Probe gesessen. Die Hayabusa machte mich schon an, was ein Stück Eisen, aber alleine wenn man die vom Ständer aufrichtet...boar, was für ein Brocken. Ich würde das Teil gerne mal fahren, aber haben wahrscheinlich eher nicht.

Auch die 1000 GT und die Vstrom 1050 habe ich Probe gesessen. Das ist mir zuviel irgendwie.
Die kleineren ( immerhin auch noch über 600ccm) wie die Daytona 660 oder GSX 8 R haben mir da mehr zugesagt.

Mein Hauptfahrprofil ist der Th.Wald mit vielen kleinen Straßen und engen Kehren. Da macht mit etwas kleines spritziges mehr Spaß.
Obwohl man sich da auch sehr schnell über dem Limit bewegt...vielleicht ist Downsizing auch eine Art sich selbst zu entschleunigen?

Auf Youtube gibt es den MopedMartin. Er hat einen Motorradführerschein, fährt aber alles mit 50ccm, weil er dadurch mehr erlebt auf dem Weg. Ein interessanter Gedanke. Obwohl mir 50ccm dann noch zu wenig wären 😁

Leider ist bei uns die Himalayan ( 411 oder 450) momentan nicht zu bekommen für Probefahrten, genau so wie die CRF 300.

Bei den "Kleinen" finde ich es toll, den Motor auch mal richtig auswinden zu können im Straßenverkehr. Das ist auch bei der CBR geil und war auch mit der Kawasaki Z900 extrem geil, nur steht man da gleich mit einem Fuß im Knast und mit dem anderen in der Grube auf dem Friedhof bei der normalen öffentlichen Straße 🤯

Ich glaube da hilft einfach nur mal ausprobieren bzw Probe fahren. Leider ist gerade das kleine Sortiment hier bei uns sehr gefragt und kaum testbar beim Händler.

-- Hinzugefügt: 14. Juli 2026 21:14 --

Ein weitere Argument sehe ich auch im Preis.

Geringerer Kaufpreis, weniger Versicherung+Steuer, weniger Verbrauch, Verschleißteile wie Kette und Reifen halten oft länger und sich auch günstiger.