Politics aside, I may be Welsh but I don't mind English. In my opinion, we're all here on this island British and are one nation (in my opinion, other people have their own).
I'll get some photos when I can.
You have an interesting point there Starke136. I have for a while also been suffering from stalling @ idle rpm (set to 1,300) when I use my indicators and or headlights. But, the rain problem seemed a different issue. It felt differently, and even with lights off we get stalling. But it may or may not be connected. I was wondering about the battery. So when I got home I tested it to read 12.7v after 1 hour of being off, and the next morning (12 hours later of resting) we get 12.38v. And it also occurred to me the stalling generally only occurred when the engine was 'warm' ie, after the bike had been ridden a few miles. So I felt the coil, and it feels warm but not hot. I have had coil failures before of course but they tend to get worse with time, sometimes in quick time.
I don't have (never did, the bike was 27 years old by the time I got it, so it lived some life before my ownership) any covering caps over the coil electrical connections.
I must also mention I have an electronic ignition (I have had mounted on the bike some 10 years now) that is just a contactless system - but still retains the original stator/rotor setup of the bike. The system documented on this website:
https://www.retro2oo.com/mz-etz-125-150 ... -retro2oo/I think it might be the case that I have more than one problem, one masking the other.
When I get time I will take the seat off and look at the coil/connections and maybe do some spraying of mist water on the connections to see if they give any effect.
----------------------------------------------------------------------------
Von der Politik einmal abgesehen: Ich bin zwar Waliser, habe aber nichts gegen Engländer. Meiner Meinung nach sind wir alle hier auf der Insel Briten und bilden eine Nation (andere sehen das natürlich anders).
Ich werde bei Gelegenheit ein paar Fotos machen.
Da sprichst du einen interessanten Punkt an, Starke136. Auch ich habe schon länger das Problem, dass der Motor im Leerlauf (eingestellt auf 1.300 U/min) ausgeht, wenn ich den Blinker oder Scheinwerfer benutze. Das Problem bei Regen schien jedoch anders gelagert zu sein. Es fühlte sich anders an, und der Motor ging auch bei ausgeschaltetem Licht aus. Ob da ein Zusammenhang besteht, weiß ich allerdings nicht. Ich hatte die Batterie im Verdacht. Nach der Rückkehr maß ich 12,7 V (eine Stunde nach dem Abstellen), und am nächsten Morgen (nach 12 Stunden Ruhezeit) waren es 12,38 V. Mir fiel zudem auf, dass das Absterben des Motors meist nur bei „warmem“ Motor auftrat – also nachdem das Motorrad schon einige Meilen gefahren worden war. Ich habe daraufhin die Zündspule angefasst; sie fühlte sich warm an, aber nicht heiß. Ich hatte zwar schon früher Probleme mit defekten Zündspulen, aber die Fehlerbilder verschlimmern sich dabei meist mit der Zeit – manchmal sogar sehr schnell.
Ich habe keine Abdeckkappen auf den elektrischen Anschlüssen der Zündspule (und hatte auch nie welche; das Motorrad war schon 27 Jahre alt, als ich es bekam, hatte also schon eine Vorgeschichte).
Erwähnen muss ich noch, dass ich eine elektronische Zündung verbaut habe (seit etwa 10 Jahren); es handelt sich um ein kontaktloses System, das jedoch die ursprüngliche Stator-/Rotor-Konfiguration des Motorrads beibehält. Es ist das System, das auf dieser Website beschrieben wird:
https://www.retro2oo.com/mz-etz-125-150 ... -retro2oo/Ich glaube, es könnte sein, dass ich mehr als ein Problem habe, wobei das eine das andere überlagert.
Wenn ich Zeit habe, werde ich die Sitzbank abnehmen, mir die Zündspule und die Anschlüsse ansehen und vielleicht etwas Wassernebel auf die Anschlüsse sprühen, um zu sehen, ob das eine Reaktion hervorruft.
von blurredman » Gestern 09:56 
