Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich wundere mich, dass da nie die Sicherung kam. Die Schrauben liegen schön an und das alles baumelt quasi frei an Gabel und Gabelbrücke.
Möglich dass solche Basteleien wieder mal ein Grund sind die Elektrik an älteren Mopeten zu bemängeln, obwohl diese völlig unschuldig sind.....

4 Kupplungen mit zerstörten Konen liegen. Kupplungskörper hab ich jetzt bestellt.

Habe gerade ein EM 250 Motorgehäuse aus dem Bestand gesichtet. So sieht es aus, wenn dumpfe Grobmotoriker versuchen, einen festgesuppten Zylinder vom Gehäuse abzuheben. Ich vermute mal, die haben da einfach den Meißel angesetzt und dann hart raufgekloppt.
Ich hoffe mal, dass ich da noch was retten kann. Denn ansonsten ist das Motorgehäuse zwar völlig verdreckt, aber ohne weitere Schäden und es ist zum ersten Mal geöffnet. Es wäre schade, wenn es auf den Schrott müsste.

Sollte man eigentlich wieder hinbekommen.
Schweißen und planen.

Ich denke auch, dass es so gehen könnte. Erstmal muss ich das Gehäuse aber entkeimen und reinigen. Dann werde ich mal mit der Fa. Alulöffel hier in Zella Mehlis Kontakt aufnehmen. Der macht sowas ... mal gucken.

Ja da hätte ich auch nachgefragt, Alu kann er. ??

Man kann das mal vorsichtig planen und die Vertiefungen ausfüllen. Ich wäre mir da für ein 2K-Knetmetall nicht zu schade. Wird ja nur auf Druck belastet. Skeptiker können auch Reibelot verwenden. Das klappt astrein, hab ich selber probiert. Der Vorteil beider Methoden wäre die Verzugsfreiheit, im Hinblick auf die Mitteldichtfläche sicherlich anstrebenswert...

Jepp, mit Knetmetall habe ich schon einige Schäden dieser Art ausgebessert. Funktioniert.

Ich nehme für sowas 2K Metall aus der Tube. Kostet keine 10€ und geht super. Damit habe ich schon diverse Risse, Gewinde und Ausbrüche repariert.

Hinterrad eine DKW 250VS ob man das neu einspeichen könne.

Mit dem Presslufthammer aus nem Fundament ausgegraben?

Der Beton hat aber vor Korrosion geschützt

Das war Spannbeton, intern vorgespannt per Speichen

Heute war mit den Kindern aus der Siedlung Müllsammelaktion im Wald....Der arme ETZ Gespann Rahmen??

… noch aufbaufähig?

der janne hat geschrieben:Heute war mit den Kindern aus der Siedlung Müllsammelaktion im Wald....Der arme ETZ Gespann Rahmen??

Den hat der Herr dich gesichert, oder? ?

Da war nix mehr zu retten...dünn wie Papier...Der muss Jahrzehnte draussen gelegen haben...

Typenschild noch da? Wenigstens die Rahmennummer sichern.

Typenschild ist nur noch Aluoxid. ....

So sah die Hinterradnabe und Bremsbacke meines SR2 aus als ich ihn bekommen habe:





Übrigens Versieht die Nabe immer noch tadellos ihren Dienst .

Mfg Richard

Kugelgelagerte Bremsbacke als aufpreispflichtige Zusatzausstattung.....

Achim sein schwäbisches ein Kugel Rillenlager ??

Liegt das Kerzenloch nicht zu tief?

samyb hat geschrieben: zu tief?

karer Fall von zu heisser Kerze.

Nachdem meine 251 bei den letzten Fahrten sich schwammig anfühlte, ging ich dem heute mal auf dem Grund.

Die ausgebaute Felge:



Der Zahnkranz sieht so aus:



Meine Frage wäre hier, ist der Zahnkranz noch so zugebrauchen?

Grüße
Daniel

Kürzlich in Potsdam



Gehört zu dem Auto



Profiltiefe wird total überbewertet und die paar Dellen in der Felge...

Mit Slicks ist man sowieso immer schneller, siehe Formel 1....

Geht noch schlimmer.
2015 in Spindlersmühle an einem Schuttletaxi gesehen.

Hauptsache, die Luft hält. Und wenn nicht, dann kommt ein Schlauch rein......

Der_Ich hat geschrieben:Nachdem meine 251 bei den letzten Fahrten sich schwammig anfühlte, ging ich dem heute mal auf dem Grund.

Die ausgebaute Felge:


Meine Frage wäre hier, ist der Zahnkranz noch so zugebrauchen?

Grüße
Daniel

Eher das ausgebaute Rad !

Das Lager im Antriebskörper schreit auch nach Verbesserung,
2 RS Lager nehmen, meine ich.
Den Zahnkranz kannst du dann auch besser sehen.
Die Kette am Zahnkranz nach hinten ziehen,
oder mit einem Schraubenzieher abheben,
läßt auch den Zustand dieser beurteilen.

Gruß Klaus

EmmasPapa hat geschrieben:Kürzlich in Potsdam

$matches[2]

Gehört zu dem Auto

20220602_150345.jpg

Profiltiefe wird total überbewertet und die paar Dellen in der Felge...

Mit Slicks ist man sowieso immer schneller, siehe Formel 1....

Der Lieferdienst einer Pizzeria hier um die Ecke fährt auch permanent nen heissen Reifen. Scheint normal zu sein

Klaus P. hat geschrieben:

Der_Ich hat geschrieben:Nachdem meine 251 bei den letzten Fahrten sich schwammig anfühlte, ging ich dem heute mal auf dem Grund.

Die ausgebaute Felge:


Meine Frage wäre hier, ist der Zahnkranz noch so zugebrauchen?

Grüße
Daniel

Eher das ausgebaute Rad !

Das Lager im Antriebskörper schreit auch nach Verbesserung,
2 RS Lager nehmen, meine ich.
Den Zahnkranz kannst du dann auch besser sehen.
Die Kette am Zahnkranz nach hinten ziehen,
oder mit einem Schraubenzieher abheben,
läßt auch den Zustand dieser beurteilen.

Gruß Klaus

Hi Klaus,

Danke.
Lager muss ich erst besorgen, dann kommt das auch neu.
Die für Felgen/Naben hatte ich schon mal gekauft.

Da braucht es jeweils ein 6204 und ein 6005?! Wenn ich das richtig aus der Rep-Anleitung entnommen habe. In der Ersatzteilliste sind es nämlich 2x 6004 und es zeigt ein Mitnehmer der 125/150. Das verwirrt mich gerade etwas.

Grüße, Daniel

Es gibt beide Versionen.
Zwei gleiche und zwei unterschiedliche Lager.

Ausbauen und nachsehen.

Wie Stefan schreibt,

in der E-liste bis `89 = 30-25-039 = 2 verschiedene, ab `90 = 30-25.026 = 2 x 6004
die 125/150ger Antriebe haben nur 1 Lager 6004.

Und besorg die gleich noch eine neue Abstandshülse,
besser in verstärkter Ausf. (16x22x52,8) selber machen (lassen.

Die Distanzhülse in der Kettenabdeckung (Alu) muß 30 mm betragen.
Die ist auch gerne mal gestaucht.

Gruß Klaus

Top, danke Männers?

Schon fast zum lachen oder halt nicht. Anprobe der neuen/gebrauchten Stossstange. Mangels passender Blechmutter wird halt Baumaterial verarbeitet um Inneradlauf mit dem Heckdifusor zu verschrauben.

Tox Tri.

Vermutlich besser als der original Plastiknüpsel.
Gute Idee, ich habe da auch so ein paar Wackelkandidaten am Innenkotflügel.

Luse hat geschrieben:Vermutlich besser als der original Plastiknüpsel.

Ne Blechmutter hat gefehlt, das kann kein Plastedübel ersetzen.

Hi Zusammen,

wir haben letztes Wochenende einen 150er Motor neu gelagert/ abgedichtet, da wir gerade dabei sind unsere TS technisch wieder fit zu machen (behutsame Patina Restauration).
Schaut euch die Lagersitze einmal genauer an .

Was für ein kompletter I... muss man sein, um so etwas zu tun. Das ist auch noch extrem zeitaufwendig. Mit welcher Hingabe da der "Meister" am Werk war - beachtlich. Vermutlich im falschen Handwerk tätig. Steinmetz wäre eher angemessen.
Eigentlich sollte man doch einer Firma die seit 1922 Motoren baut zutrauen, dass sie wissen, wie ein Lagersitz auszusehen hat.

Hier war man wohl völlig anderer Meinung.

Wir haben den Motor dennoch regeneriert, ist halt der Originale. Ich denke das sollte schon noch passen. Da ist genug "Fleisch" für die Lager, auch wenn wir hier und da ein wenig Grat entfernen mussten. Sollte es nicht passen, dann müssen wir uns halt etwas anderes überlegen.

Wahnsinn! Tätige Unwissenheit vom Feinsten .

Mit Schraubergrüßen,
Emanuel & Georg

Munin hat geschrieben:Was für ein kompletter I... muss man sein, um so etwas zu tun. Das ist auch noch extrem zeitaufwendig. Mit welcher Hingabe da der "Meister" am Werk war - beachtlich.
Eigentlich sollte man doch einer Firma die seit 1922 Motoren baut zutrauen, dass sie wissen, wie ein Lagersitz auszusehen hat.

der Lagersitz wird ausgeschlagen gewesen sein, somit entsprach er eben nicht mehr dem wie von MZ vorgesehen, versucht wurde wohl mit dem Stößel den Lagersitz soweit zu verengen, dass die Lager wieder halten.
Wahrscheinlich war damals einfach kein guter Lagerkleber verfügbar.

Mhh, kann gut sein. Hier wurde aber jeder Lagersitz dementsprechend behandelt, so klipperklar sah der Motor gar nicht aus. Die KW wurde erst 88 ersetzt, zumindest laut KW Signatur.
Was wäre denn deiner Meinung ein guter Lagerkleber bzw. wer hat mit welchem Produkt gute Erfahrungen gesammelt? Danke! Loctite 603 lese ich hier im Forum nach der Suche ...

Simson Peti hat geschrieben:Habe in letzter Zeit eine Menge Motorräder aufgearbeitet und von den schlimmsten Zuständen mal das ein oder ander Foto gemacht. Ich denke, sowas kennt fast jeder von uns. Stellt doch mal Bilder von Euren schlimmsten "Funden" ein. Ich werde mal den Anfang machen. Bild 1: Wasser im Kurbelwellengehäuse und Bild 2: ein völlig verharzter Vergaser.

Also der Vergaser hat definitiv etwas von einem Marshmallows was ins Feuer gefallen ist

Pfusch ist es NUR wenn es nicht funktioniert..... ich vermute das tat es aber bis dato....
Ich selbst tue mich schwer mit Aussagen wie: "So ein Pfusch, der hatte doch keine Ahnung, so ein Amateur...."

1. weiß man nicht ob es eine Notreparatur war, in Timbuktu
2. mit 3D Druckern, Youtube, CNC Fräsen und dererlei ist es immer was anderes als nur mit "Bärendreck" und "Duosan"

Jeder Landarzt wird seinen Kollegen auslachen der in der DDR mit Spritzen hantierte, deren Spitze drölf mal angeschliffen wurden und eher ein Widerhaken war ...

Ich sehe schon, so etwas scheint wohl kein schockierender Zustand zu sein. Ok.
Für mich ist es das & ich käme nicht auf die Idee einen Lagersitz mit einem Körner zu malträtieren … zumal das eine Einbahnstraße ist. Wir haben schon viele Motoren neu gelagert, aber so etwas bisher noch nicht gesehen. Gibt wohl immer ein erstes Mal

Mir ist auch schleierhaft, wie alle Lagersitze „fertig“ sein können. Doch nur, wenn beim Lagerwechsel die Sitze in Mitleidenschaft gezogen wurden, oder ohne Getriebeöl gefahren wurde.

Nun, ich denke ich mache die Motoren"bastelei" 1-2 Tage länger als du ....

Ja, du hast Recht, das was du gefunden hast ist nicht schön. PUNKT. Aber wenn es funktioniert HAT, dann war es doch gut, für den damaligen "Veranstalter"....

Vor Jahrzehnten lernte ich: "Qualität = für den Verwendungszweck geeignet"

Da ich den "Osten" noch bis als 19 jähriger erlebt habe und an SR, KR, ES, TS und ETZ geschraubt habe, weiß ich das es nicht immer nur an dem fehlenden Wissen lag, sondern an den Verfügbarkeiten....

Für Loctite 660 oder 648 hätten wir unsere (oder die des Kollegen ) Freundin hergegeben.....

So fährt der gedigene MZ´ler der nach nix gukt rum.

So kann das Hinterrad in engen Kurven dynamisch etwas mit lenken, der Reifenverschleiß sinkt und so können wertvolle Resourcen aus dem NSW eingespart werden.

(Wer Spuren von Ironie findet, liegt damit gar nicht so sehr unrichtig... )

MfG mexxchen

Geht ja wohl garnicht ohne Bremslicht! Tztztz
Da sieht man ja nicht wenn er ne Panne hat und anhält.

Moonlightchris hat geschrieben:Geht ja wohl garnicht ohne Bremslicht! Tztztz
Da sieht man ja nicht wenn er ne Panne hat und anhält.

Der hat nen anständigen Bremslichschalter der auch funtzt.

Variable Kettenspannung. Nett.

P-J hat geschrieben:

Moonlightchris hat geschrieben:Geht ja wohl garnicht ohne Bremslicht! Tztztz
Da sieht man ja nicht wenn er ne Panne hat und anhält.

Der hat nen anständigen Bremslichschalter der auch funtzt.

Oh hab mich falsch ausgedrückt

Der Schalter ist wie Schrödingers Katze.

Erst wenn man die Tür öffnet (ein Kabel anschließt mit allem drum und dran) weiß man ob die Katze lebt.

Das mit der losen Achse, sehe ich nicht so als Problem. Sie tut ja was sie soll. Ist ja eine Steckachse und steckt ja noch.