Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

ich fahre seit kurzer zeit eine MZ Es 250/1 Bj. 1964. Wie ich jetzt herausgefundenhabe darf zum starten der
Luftheble / Choke nicht gezogen sein. Während der Fahrt muß der Hebel aber gezogen sein. Ist das richtig?

Mein Problem ist nun, dass der Hebel bedingt durch die Vibrationen der Maschine immer wieder zurück geht.
(er schließt sich und bleibt nicht gezogen) Meine Maschine säuft dann fast ab, und nimmt kein Gas mehr an.
Ich muß den Heble immer wieder erneut ziehen. (alle Paar hundert Meter) Was kan ich tun, damit der Hebel
gezogen bleibt? Einen neuen kaufen? Oder muß ich die Gummiringe in der Armatur erneuern? Was kann ich tun?

Des weiteren habe ich das Problem, dass die Maschine kein Gas weg nimmt, wenn ich den Gasgriff loslasse.
Das Gas bleibt wie zuletzt benutzt stehen. Die Kombination mit dem Choke und Gaszug finde ich sehr gefährlich,
den ich muß mit der Rechten Hand den Choke Hebel ziehen, und habe somit den Lenker nur noch mit der Linken
Hand im Griff. Ist der Choke dann gezogen beschleunigt die Maschine sehr aprubt, so dass ich schon fast gestürzt
bin.

Was kann ich mit dem Gasgriff machen, damit das Gas von alleine zurück geht? Feder im Vergaser erneuer?
Neuen Zug einbauen?

Wo bekomme ich die Teile?

Vielen Dank
für eurer Hilfe.

mfg
Andreas

ich weiß jetzt nicht ob ich dich richtig verstanden habe,aber zum starten mußt du den choke ziehen und wenn sie vernünftig lüft machst du den choke zu bzw weg,und zum fahren mußt du doch den choke hebel nicht gezogen halten,oder haben wir jetzt aneinander vorbei geredet ?

Bei Miraculis gibt es die Bedienungsanleitung für die ES - der Gasgriff hat unten eine Stellschraube, einfach ein wenig lösen. Wenn das nicht hilft, auseinander bauen und das uralte verharzte Fett dort entkeimen, Gaszug ölen, Kolbenschieber im Vergaser auf Leichtgängigkeit prüfen - dann sollte alles klappen.

und den vergaser eventuell mal reinigen,

Leider ist es genau anders! Zum Starten wird der Choke-Hebel entspannt - der federbelastete Chokeschieber gleitet DURCH DEN SCHIEBER!! in den Vergaserdurchlass, das Gemisch wird extra angereichert/überfettet.
Wenn das Mopped warm ist, wird der Choke-Zug GESPANNT - Der Chokeschieber gibt den Vergaserdurchlass frei. So ists bei meiner ES300/1, Bj.1963 und bei meiner ES175/1, Bj. 1967.
Also gerade anders rum, wie bei den Nachfolgemodellen, den ES XXX/2er, die die Schwimmerkammer nicht mehr NEBEN sondern UNTERM Vrgaser haben.
Ich habe bei meiner ES300/1 den Chokeschieber "stillgelegt", d. h. an einem Draht oben am Rahmen eingehakt. Das Überfetten beim Kaltstart mache ich mit dem Tupfer auf der Schwimmerkammer und einer sehr feinfühligen Gashand. (Wenns wirklich kalt ist, ist das ein ziemlicher Akt )

gut wieder was gelernt, hab ja leider noch keine erfahrungen mit den alten modellen eine es 250 werde ich mir irgendwann mal zulegen

für mich kahm sein text nur so rüber als wenn er beim fahren ständig den choke betätigen muß zum fahren

Hallo zusammen! Wenn ich das richtig verstanden habe schliest sich der Luftschieber beim fahren? Dann kann das meiner Meinung nur an der Feder im Hebel liegen. Ich würde den Hebel mal an seiner Sechser Senkschraube öffnen und mal schauen ob die Tellerfeder und die Verdrehsicherungsscheibe richtig sitzt. Viel leicht sind die beiden sachen vertauscht? Oder die tellerfeder nicht mehr ganz fit? Auf jeden Fall beim zusammenbau darauf achten das unter dem Deckel eine Scheibe sitzt, die ein lockerdrehen dadurch verhintert, das sie einen Formschluss im Loch hat( das Loch ist nicht vollständig rund sondern hat eine kleine Fläche.).Ich hoffe ich konnte helfen?????????????????????????????????????????????????????????????????? Oder mal den deckel abschrauben und bilder einstellen?!!!!!!!!!!!!!!!!!

Vielen Dank für eure Hilfe! Bei meinem Modell ist es so wie beschrieben. Choke muß während der fahrt gezogen sein.
Ich werde in den nächsten Tagen mal eure Tipps ausprobieren. Muß mal den Choke Hebel vorsichtig zerlegen.
Ich hatte den Heble schon einmal auseinander eine Feder habe ich aber nicht bemerkt. Vergaser habe ich auch
schon mehrfach ausgebaut und gereinigt.

Falls ich nicht zurecht komme, werde ich ein Paar Fotos einstellen. VIELEN DANK !!

Ich bin leider kein begnadeter Schrauber, und muß mich erst mühsam einarbeiten, daher bin ich euch allen
sehr dankbar für eure Hilfe.

Werde mal am Wochenende mich der Sche annehmen. Leider steht die Maschine nicht bei mir zu Hause sondern
6 km entfernt, da ich leider keine Garage habe.

Vielen Dank und allzeit gute Fahrt !!

Gruß
Andreas

Sollte die Feder im Eimer sein , dann habsch noch welche. Gegen Porterstattung kannste die geschenkt haben, wenn dem so is , dann PN an mich.

Choke - Bowdenzug gezogen: lässt zusätzlich Benzin zum Brennraum
Luftschieber - Bowdenzug entspannt: lässt weniger Luft zum Brennraum

Das Ergebniss ist das gleiche ... ein überfettetes Gemisch.

Ich habe jetzt den Lufthebel zerlegt, und festzgestellt, dass 2 Unterlegscheiben aus Gummi falsch eingebuat waren.
(Gummi auf Gummi)Ich habe jetzt den Hebel zwischen die 2 Gummiunterlegscheiben gesteckt. Der Hebel ist jetzt
sehr Schwergängig, und kann nicht mehr von selbst zurück gehen.

Die Sache mit dem Gasgriff, der nicht automatisch zurück geht muß ich noch in Angriff nehmen. Mir ist nur noch nicht klar,
lieg das am Gaszug, oder an der Feder im Vergaser. Den Blinker + Griff hatte ich schon weg. Ich bin aber trotzdem nich an den Zug
ran gekommen.

Euch allen Vielen Dank

Gruß
Andreas

Hallo, sorry für das Leichenfleddern aber meine Unsicherheit zwingt mich dazu, noch einmal ausschließlich für mich nachzufragen und will nicht einfach einen neuen Beitrag eröffnen.
Bei meiner ES 175/1 ist auch der ominöse Lufthebel verbaut, der BVF 25,5 KN 1.1 ist ebenfalls verbaut, gereinigt und eingestellt. Und nun also mein Verständnis des Lufthebels:

Wenn es kalt ist wie jetzt gerade, dann drücke ich den Hebel ganz nach VORN (Bowdenzug entspannt) und wenn der Motor warm wird, ziehe ich den Hebel komplett nach HINTEN (also zu mir). Das bedeutet also, dass die "normale" Fahrposition des Hebels eigentlich immer nach hinten gezogen ist? Klingt irgendwie komisch, mach aber nach dem Vergaseraufbau Sinn. Habe ich Recht mit meiner Vorstellung?

Danke für eure Hilfe

Gruß aus Berlin