Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin

Ich wohne in der Schweiz und wollte deswegen ein kleines Teilelager ansetzen.

Ich habe schon ein paar Simson-Teile auf die Liste gesetzt. Nun sollten aber auch ein paar Teile für eine MZ ETZ 125 Elektronik mit Scheibenbremse dabei sein.
Die ETZ hat 5470km runter, springt an, sie ist komplett. Sie ist ca. 10 Jahre nicht gefahren und soll wieder in Schuss kommen.

Welche Teile sollten vor der Inbetriebnahme getauscht werden?

Welche Teile sollte man immer an Lager haben? Welche Simson-Teile (Simson S51 oder SR50) sind kompatibel?

Sollte man die Kurbelwellendichtringe tauschen? Wie heissen diese Teile? Sind es gewöhnliche Simmerringe wie bei Simson (ich habe zur Zeit nur eine französische Reparaturanleitung und da steht was von "coiffe d'étanchéité)? Kann man sie von Aussen tauschen (ohne den Motor zu spalten)? Der Luftfiler, kann man den reinigen und wieder brauchen? Scheint ja ein Trockenfilter zu sein...

Ich wäre für sehr dankbar für klare Antworten.

mfg

An nötigsten Teilen würde ich mir die wichtigsten Verschleißteile hinlegen, im wesentlichen Dichtungen, Bowdenzüge usw. .

Tauschen solltest du auf jeden Fall die Simmerringe, empfehle dir falls noch originale Lager drin sind auch diese rauszuwerfen und gegen neue zu ersetzen ( die haben eine Kugel mehr ). Außerdem logischerweise das Getriebeöl.
Die Wellendichtringe sollten von außen zugänglich sein.

Also Verschleissteile sollte der Importeur an Lager haben. Die Simmerringe werde ich dann tauschen, sobald es wärmer wird und das grosse, gelbe Schrauberbuch da ist.

Lager tauschen heisst spalten? Das wollte ich eigentlich umgehen... Kann ich den Motor alleine spalten, oder sollte man das machen lassen? An die Originalwerkzeuge würde ich rankommen... Kann man die Lager nicht erst tauschen, wenn sie hin sind?

Lager tauschen bedeutet spalten ( korrigiert mich wenn falsch, da ich ja nur die alten Motoren hab ) .
Das kannst du auch allein, und wenn du das passende Werkzeug hast sowieso. Näheres steht in der blauen Reparaturanleitung .
Kannst die natürlich auch tauschen wenn sie hin sind, wenn du das Risiko eingehen willst - kommt eben drauf an wie es sich auflöst unter Umständen verteilen sich die Kugeln im Getriebe und das ist weniger schön...

Bei 5470km gehen die Lager noch ne ganze Weile. Bei meiner ersten ETZ 150 haben die KW-Lager 1 Jahr bzw. 15000km gehalten.
Die Simmerringe würde ich vorsichtshalber erneuern.
Luftfilter muß man tauschen.
Gleichteile von Simson sind mir nicht bekannt.

Also meinste drinlassen ?

Wenn der Motor sich noch nicht durch eigenartige Geräusche beschwert, würde ich da auch nichts machen, ausser den Wellendichtringen/Getriebeöl, sprich die normale Routine.

Grüße, Henni

never change a running engine - mach nur so viel wie nötig -man muss nicht jedes fahrzeug was man kauft sofort einer GR unterziehen -5000km sind doch keine laufleistung -wedis und öl wechseln und gut ists (schau auch mal die reifen an ob die vielleicht rissig sind und die bremsflüssigkeit kontrollieren....

Sven Witzel hat geschrieben:Also meinste drinlassen ?

Ja, würd ich sagen. Wenn er nicht wegen anderer Probleme auseinander muß, dann laß ihn in Ruhe. Der Motor von meiner jetzigen ETZ hat auch noch DDR-Lager drin, nur neue Dichtringe und Kupplungsbeläge. Der läuft wunderbar.

Lorchen hat geschrieben:... Der Motor von meiner jetzigen ETZ hat auch noch DDR-Lager drin, nur neue Dichtringe und Kupplungsbeläge. Der läuft wunderbar.

Ich setz noch einen drauf! Selbst die WeDis würde ich nach jetziger Erfahrung drin lassen und erst nach paar hundert km mal am Öl schnuppern,
ob es benzinfrei geblieben ist. Wenn aus anderen Gründen Primärtrieb + Kupplung demontiert werden müssen, dann sollte man ohne Frage
die Gelegenheit allerdings auch zum Tausch der WeDis nutzen.

Gruß
Lothar

Danke für eure Antworten.

Ich werde wohl die Weddis bei Gelegenheit tauschen und die Lager drinn lassen.

Noch eine Frage:
Ist die Frischoelpumpe (ist bei mir verbaut da Export-MZ) zuverlässig? Oder sollte ich lieber 1:50 fahren (wäre kein Problem, da noch zwei Simson das gleiche Tanken) und die Oelpumpe ausbauen? Kann man einfach die Oelleitungen ausbauen oder sollte man auf etwas achten, bei zurückrüsten.

mfg

Ich wollts nochmal erwähnen: Der Motor meiner ETS ist jetzt 38Jahre alt. Gut, erst 12000 Kilometer drauf..
Aber ausser frischen Addinol und dem festlegen der Zündzeitpunktverstellung (warum eigentlich?) ist nix gemacht worden. Diesjahr zwischen Mai und September Pannenfrei unterwegs gewesen. Und, ja, ich rieche schon hin und wieder mal am Getriebeöl..
Bis jetzt....
Toi toi toi..

bpshop hat geschrieben:Ist die Frischoelpumpe (ist bei mir verbaut da Export-MZ) zuverlässig? Oder sollte ich lieber 1:50 fahren (wäre kein Problem, da noch zwei Simson das gleiche Tanken) und die Oelpumpe ausbauen? Kann man einfach die Oelleitungen ausbauen oder sollte man auf etwas achten, bei zurückrüsten.

mfg

Lasse die Ölpumpe wo sie ist. Dann kommst du gar nicht erst auf den Gedanken 1:50 zu fahren. Die muß nich fett loofen.

@bpshop: Die Getrenntschmierung würde ich drinlassen - wenn die Einstellung stimmt und wenn der Öltank wirklich sauber ist. Bei einer Gebraucht-ETZ war bei mir eine Wasser-Öl-Mischung im Tank, da sollte man das System komplett reinigen und auch die Schläuche und Anschlüsse kontrollieren. Bei jeder zweiten Tankfüllung 2-Takt-Öl auffüllen und das war's.
Gute Fahrt!
Werner

bpshop hat geschrieben:Danke für eure Antworten.

Ich werde wohl die Weddis bei Gelegenheit tauschen und die Lager drinn lassen.

wie Lothar schon sagte, bring sie doch erst mal ans laufen, ohne die KWDs zu wechseln.
Wenn Du ein Alltagsgefährt mit hoher Zuverlässigkeit brauchst würde ich mir die entsprechenden Teile aber schon mal hinlegen.
Wenn es Dein Budget erlaubt schaff Dir einen Reservemotor an, überhole den und lege ihn einbaufertig zurecht. Dann kannst du im Vorfeld schon eine Menge lernen und "verstehst" Deinen Motor besser.

bpshop hat geschrieben:
Ist die Frischoelpumpe (ist bei mir verbaut da Export-MZ) zuverlässig? Oder sollte ich lieber 1:50 fahren (wäre kein Problem, da noch zwei Simson das gleiche Tanken) und die Oelpumpe ausbauen? Kann man einfach die Oelleitungen ausbauen oder sollte man auf etwas achten, bei zurückrüsten.

IMO ist sie zuverlässig weil zigtausendfach verbaut und nur bei MZ hört man über Probleme mit der Pumpe, bei Yamaha oder Suzuki nicht.
Ich würde die Pumpe drinlassen.

Hier im Forum gibt es einige Freds zu Deinen Themen.
Wenn Du unter ETZ 125 oder ETZ 150 sowie unter ÖL und Ölpumpe suchst wirst Du viel zum lesen finden.

Ölfreds gibt es aber reichlich, wenn Du da Fragen hast nimm BITTE einen alten

Deine MZ braucht übrigens KEIN 1:50 sondern kommt mit weniger Öl aus.

Teilevorrat? wenn Du günstig an eine Schlachtmaschine kommst greif zu, dann hast Du fast alles.

Gruß

Norbert

Ihr seid ja lustige... Schlachtmaschine... Ersatzmotor...

Ersteres wird schwierig, denn ich wohne in der Schweiz. Vor 17 Jahren wurden mal 150 oder 200 ETZ 125 importiert, mehr nicht...

Und ein Ersatzmotor liegt nicht drin. Ist doch teuer so ein Motor? Die ETZ muss ja nicht täglich laufen, dazu habe ich eine Simson. Sie wäre eher etwas fürs Wochenende.

Ich werde den Motor also erstmal so lassen. Simmerringe werde ich mir allerdings auf die Seite legen.

mfg

bpshop hat geschrieben:Und ein Ersatzmotor liegt nicht drin. Ist doch teuer so ein Motor? Die ETZ muss ja nicht täglich laufen, dazu habe ich eine Simson.

Je nach Zustand 60...110 EUR bei ebay. Allerdings steckt man doch noch mal reichlich 200 für KW, Kolben, Schleifen, Lager und Dichtungen rein.

bpshop hat geschrieben:Simmerringe werde ich mir allerdings auf die Seite legen.

Für die linke KW-Seite gibt es 2 Varianten für die kleine ETZ. Anfangs war dort ein 20x30x7 drin, später ein 20x47x7.
Scheibenbremse und Elektronik klingt nach letzten Modell, demzufolge dann eher der 47er.
Vielleicht weiß hier jemand ab welcher 125er Motornummer...? Für die KW möglichst benzinfeste Viton-WeDis auswählen.

Gruß
Lothar