Das MZ Forum für MZ Fahrer

Grimeca, vor zwei Jahren verbaut.

Meine Originalen Crimeca sehen anders aus.
Ich würde sagen China Nachbau.
Kannst du mal Bilder vom Kompletten Satte machen.

Bitte.

Das ist ein Nachbau.

Na das läuft doch, aber schwören ja noch so viele Leute auf das Billigzeug.

Jo. Wenn Bremssättel jederzeit in beliebiger Qualität verfügbar wären hätte ich sicher einen anderen genommen, aber im Moment herrschen leider Zustände wie in den 80ern.
Die originalen, die ich habe waren auch jedes Jahr fest oder undicht.

Sorry für OT.
René

BTT

@ boulderking
editiet: wegen mangel an detailkenntnis gloescht
mfg hermann
ps sowohl kolben als auch sattel sehen auf deinen boildern irgendwie verdellert aus

boulderking hat geschrieben:Jo. Wenn Bremssättel jederzeit in beliebiger Qualität verfügbar wären hätte ich sicher einen anderen genommen, aber im Moment herrschen leider Zustände wie in den 80ern.
Die originalen, die ich habe waren auch jedes Jahr fest oder undicht.

Sorry für OT.
René

BTT

Ich bezog das nicht direkt auf dich. Es gibt aber auch in diesem Forum einige, die keine Kritik ans Billigzeug lassen.

@hermann27:Du vergleichst etwas, was technologisch nicht gleich ist. Aber da kannst du selbst drauf kommen.

Hi there!

I wonder why my friends ES125/1 is not charging the battery!!



Regards, Neil

Der Krümmer etwas angegammelt..

Einmal ordentlich Gas geben, dann ist der frei...

Mainzer hat geschrieben:Einmal ordentlich Gas geben, dann ist der frei...

Leider nicht.
In dem Auspuff (NVA) hört man das Wasser plätschern, trotz Vollgasfahrten und Durchblasen mit Heißluftföhn, bekomme ich es nicht raus..

Und den Auspuff eine bestimmte Zeiteinheit auf über 100°C erhitzen? Dann müsste aber auch der Dampf raus aus dem Auspuff.

Kai2014 hat geschrieben:Das ist ein Nachbau.

schrubst du oben, und der ?

MZElch hat geschrieben:

Mainzer hat geschrieben:Einmal ordentlich Gas geben, dann ist der frei...

Leider nicht.
In dem Auspuff (NVA) hört man das Wasser plätschern, trotz Vollgasfahrten und Durchblasen mit Heißluftföhn, bekomme ich es nicht raus..

Mit einer Heißluftpistole bekommst du den Auspuff sogar zum glühen wenn's denn sein sollte.
Also das sollte schon funktionieren.

MZElch hat geschrieben:

Mainzer hat geschrieben:Einmal ordentlich Gas geben, dann ist der frei...

Leider nicht.
In dem Auspuff (NVA) hört man das Wasser plätschern, trotz Vollgasfahrten und Durchblasen mit Heißluftföhn, bekomme ich es nicht raus..

Oder so....

http://www.alteisentreiber.de/impressio ... aadkg.html

Schumi1 hat geschrieben:

MZElch hat geschrieben:

Mainzer hat geschrieben:Einmal ordentlich Gas geben, dann ist der frei...

Leider nicht.
In dem Auspuff (NVA) hört man das Wasser plätschern, trotz Vollgasfahrten und Durchblasen mit Heißluftföhn, bekomme ich es nicht raus..

Mit einer Heißluftpistole bekommst du den Auspuff sogar zum glühen wenn's denn sein sollte.
Also das sollte schon funktionieren.

Der Heißluftföhn kam an seine Grenzen..

... lange genug Wärme ... wenn dann nicht raus ist...ist es kein Wasser sondern flüssige Magie...

Ich habe zwei originale Crimeca und da ist keine Nummer drauf. Bilder kann ich erst nächste Woche mal machen.

MZElch hat geschrieben:In dem Auspuff (NVA) hört man das Wasser plätschern, trotz Vollgasfahrten und Durchblasen mit Heißluftföhn, bekomme ich es nicht raus..

dann ist es kein Wasser. Evtl. sind es lose Metallteile oder Rostbrocken?

Oder Goldstaub !
Solls ja geben bei MZ

Klaus P. hat geschrieben:

Kai2014 hat geschrieben:Das ist ein Nachbau.

schrubst du oben, und der ?

Klaus jetzt würfelst du etwas.

Dein blanker Sattel ist der originale Sattel von MZ/MuZ bis ca. 1993, quasi die Weiterentwicklung des DDR-Sattels, auch nicht Oberflächenbehandelt und mit Kolbendurchmesser Ø40mm.
Der China-Taiwan-Cuba-Mist ist gleich gestaltet, aber es fallen geometrische Merkmale auf, welche sich vom originalen unterscheiden. So sind die Abstände vom Rand bis zum Anfang des gegossenen Zylinderraumes beim MZ-Model geringer usw. Da braucht man schon ein ruhiges Auge und muss das mal am Probanden vermessen und angeschaut haben. Der Nachbau hat einen Kolbendurchmesser von Ø38mm, die Führung dessen ist miserabel.

Die Grimeca-Sättel sind von der Form her anders gestaltet (Vorbild Brembo P08) und hartcoatiert bzw. schwarz eloxiert. Auf der Innenseite des Sattels steht der Grimeca-Schriftzug. Kolbendurchmesser Ø42mm.

Ok, das der blanke Sattel MZ war/ist habe ich verdattelt.
Das die Nachbauten 38,x mm Bohrungen haben, habe ich auch gelesen.

NUR was ich mich frage ist, wie der schwarze, der war bei ihbäh im Juni einige Wochen und im Forum wurde gefragt ob der gut ist.
Er wurde als untauglicher erkannt, die Deklaration war "Nachbau MZ DDR" das wird der Grund gewesen sein.

Danke und Gruß Klaus

Aus der Kategorie: "Lief bzw. hielt bis zuletzt...", in diesem Falle tatswahrhaftig bis vor die Garage...(es muss eine ganze Kohorte Schutzengel mit uns unterwegs gewesen sein)




Bis zum Ausbau sah es auf der Kettenseite nicht ganz so schlimm aus, da hat das Gerüttel wegen des vermaledeiten Schwingenbolzens noch bisken was an Schaden beigetan, das eigentlich schockierende ist die Unterseite:



Was für ein Schrott, gerade mal 34 Jahre alt, immer artgerecht gehalten, nur ab und zu bisken überladen und schon kaputt!

Ne ES Schwinge mit ne kleinen Riss hab ich auch noch, die werd ich bei Bedarf schweissen. Deine sieht rundum recht dünn aus.

P-J hat geschrieben: Deine sieht rundum recht dünn aus.

Na, ich denke, das täuscht...ist ne ETZ250-Gespannschwinge...

g-spann hat geschrieben: ETZ250-Gespannschwinge...

Ich kenn einige die die Eckigen Schwingen der Nachfolgemodele verwenden. Das Problem bei den ETZ Schwingen ist bekannt zumindest wenn die etwas Härter beansprucht werden.

Jo, mir jetzt auch...

Heute habe ich den Kolben aus dem Zylinder bekommen.




Motor stand komplett voll mit Wasser, jeder hat mir gesagt, werfe ihn weg, mich hat es aber doch getrieben, jetzt, dank Corona hat man ja auch genügend Zeit für solchen Blödsinn.
Hitze, WD40, Rostlöser und ganz viel Überredungskunst halfen nicht weiter, hier kam aus meiner Sicht nur noch ein großer Hammer in Frage. Sicherlich, es hätte vielleicht auch anders bewerkstelligt werden können.

Dafür, das der Motor lange mit Wasser gefüllt war, sehen die Innereien gar nicht so korrodiert als, wie es vielleicht zu vermuten wäre.

Die nächsten Tage werde ich den Motor spalten und das Innere in Augenschein nehmen, vielleicht kann man davon noch etwas verwenden.
Der Zylinder wird sich hoffentlich für einen 77er Kolben schleifen lassen.
gallery/album.php?album_id=4151

https://youtu.be/84Isjw4tE2M

Ohne Worte.

Du hast aber auch Klodeckel-Pranken.

Wenn die Hauptwasserleitung bricht, halte ich einfach den Daumen drauf.

Ist mir in die Hände gefallen.
Tuning Versuche eines, vermutlich, Neandertaler.?

Aus der Kategorie, lief bis zum Schluss habe ich hier einen RT125/1 Motor offen vor mir liegen. Der Kolben hat seinen oberen Kolbenring gefressen und das Getriebe hat Karies.
Die Schaltfeder ist Gebrochen und das kleine Stück Feder hat sich mit dem ersten Gang angelegt. Das Ergebnis ist traurig, das Gehäuse hat starke Schleifspuren und der Lagersitz der Vorgelegewelle ist gerissen. Sehr schade da die Lagersitze der Kurbelwelle noch intakt sind. Aber so ist es halt ein fall für den Schrott Container.





Gruß Pierre

Die Schaltgabeln bekomme ich doch bei Ebay bestimmt noch los ich schreib einfach: Lief bis zuletzt
Die waren in einem EM 250 einer ETZ 250 drin, von dem man mir sagte, sie würde geraaaaade nicht anspringen, weil die Batterie platt sei. Man wäre aber noch vorige Wochen damit unterwegs gewesen. Von dem gesamten Motor waren letztendlich nur das Motorgehäuse, der Limadeckel, die Zylindergarnitur (1. Schleifmass, immerhin mit Megu-Kolben), Z-Deckel, die Kurbelwelle und der Kupplungskörper verwendbar. Die Maschine selbst hatte übrigens eine festgerosteten Schwingbolzen, und in einer Scheibenbrems-Telegabel war eine Trommelbremse eingebaut.

Wurde mir verkauft als: "Lief bis zuletzt". Scheiß Betrüger. Naja, da ich Lager und Kurbelwelle ohnehin tauschen wollte, hoffe ich einfach mal, dass die Sitze nichts abbekommen haben und alles ist gut. Aber jetzt weiß ich auch, wo der beschissene Ruf der DDR - Lager herkommt.

das oelleichtblech deutet auf schrauben-hilfe beim wedi entnehmen hin.
entweder auf mehrere versuche oder bereits mehrfachen wedi wechsel
mfg hermann

Ich muss Dich enttäuschen. Die Einschläge kommen von innen. Das sind die Teile, die sich im Lager gelöst haben und dann gegen das Ölleitblech geschlagen sind. Der Simmerring war noch original, den habe ich gerade entfernt. Ohne den Trick der Zweitaktbrigade

ach du scheibenkleister das habe ich aber so auch noch nicht gesehen
das muss doch auch radau gemacht haben
mfg hermann

... ein tapferes leitblech. mission accomplished!

g max ~:)

koschy hat geschrieben:Ich muss Dich enttäuschen. Die Einschläge kommen von innen. Das sind die Teile, die sich im Lager gelöst haben und dann gegen das Ölleitblech geschlagen sind. Der Simmerring war noch original, den habe ich gerade entfernt. Ohne den Trick der Zweitaktbrigade

Plastekäfig (Polyamid) ?
Der Harald hat die, meine ich andersrum eingebaut und, wenn er bei kam den Käfig gewechselt.
Jedenfalls hatte er einige davon und das werden keine gebrauchten gewesen sein.

Gruß Klaus

Hallo,

warum soll das ein Betrüger sein? So einen Schaden an einem Kurbelwellenlager hatte ich auch schon. Und der lief auch bis er zerlegt wurde.

MfG

Mc Girk hat geschrieben:Hallo,

warum soll das ein Betrüger sein? So einen Schaden an einem Kurbelwellenlager hatte ich auch schon. Und der lief auch bis er zerlegt wurde.

MfG

Bei mir ist es so, dass die Kurbelwelle nicht mehr richtig dreht, wenn ich bei abgenommenen Zylinder versuche, sie mit der Hand zu drehen. Sie macht Schleifgeräusche und bleibt hängen. Das ganze Lager und der Sitz waren/sind voll mit Metallabrieb und zerbrochenen Plastikstückchen.

Aber wenn Du einen solchen Motor noch bei 6.000 U/min. fahren kannst, ohne dass er Symptome zeigt, dann ziehe ich natürlich meinen Hut vor Dir. Da fehlt mir wahrscheinlich das Talent zu.

Mc Girk hat geschrieben:Hallo,

warum soll das ein Betrüger sein? So einen Schaden an einem Kurbelwellenlager hatte ich auch schon. Und der lief auch bis er zerlegt wurde.

MfG

wenn das oelleitblech so verdengelt wurde, kann der motor nicht mehr richtig gelaufen sein,
sondern muss ausgiebig gemahlen haben
mfg hermann

Nein Hermann, das siehst Du falsch. Den kann man noch problemlos fahren

aber nur wenn man noch viel schlechter hoert als ich (alters und rennmotorenlaerm bedingt)
den rumpeligen lauf muss man dann aber auch noch gefuehlsmaessig ignorieren
mfg hermann

Und das Radialspiel der Welle von ca. 1 mm auch

nun, es gibt da interpretationsspielraum ...

es gab/gibt eine zeit, da fuhr/faehrt man motoren bis zum (fast) ende. und dann ist es halt soweit.
wenn ich einen offenen motor vor mir liegen hab, dann sind es genau eben diese dinge, die mich faszinieren. auch wie menschen zuvor repariert haben.
so stochert man in der motorengeschichte und findest sich schlussendlich *doch* noch zurecht. ^^

max ~:)

Ich finde es auch sehr spannend. Als letzten Akt für heute habe ich Bruchstücke von Metall am Magnet der Ablassschraube gefunden. Ich hab schon fast keine Lust mehr, den Motor zu spalten. Wobei, eigentlich schon. Ich hab nur keine Lust, das ganze Getriebe auch noch neu kaufen zu müssen. Für heute ist aber erstmal Schluss.

Ich habe da auch noch Mal was gefunden??‍♂️