Das MZ Forum für MZ Fahrer

ich habe eben eine mail bekommen, daß ich das einstellen darf, da ein copyright besteht ...

ich denke mal das klärt einige fragen zum thema: "wie fest sind edelstahlschrauben"

http://mz-forum.com/dload.php?action=file&file_id=61

viel spaß

hallo kutt,

ich komme auf eine allgemeine Seite der Firma. Wo sind die Infos dort zu suchen?

Bis später

unter dem infofeld steht download...

ich muß zugeben, daß ich das file schon vor über 2 jahren da geladen habe. und es vor ein paar tagen ganz tief im homebereich meines arbeitsrechners endlich wiedergefunden habe.
damals habe ich das aber über google gefunden.

ich glaube damals habe ich meinen BK motor gemacht und hatte gesucht, wie fest edelstahlschrauben sind.

ich kann mich nur noch daran erinnern, daß ich ziemlich lange gesucht habe.

als nun letztens wieder die diskussion aufkam habe ich das file endlich gefunden. naja und eine anfrage an die firma gestellt, die sich unten in dem pdf file verewigt hat.

ob die die dateil irgendwo immer noch auf der seite zu finden ist - habe ich keine ahnung

Für einen wissbegierigen Maschinenbaustudenten, wie mich eine schöne Übersicht!

homepagemann hat geschrieben:hallo kutt,

ich komme auf eine allgemeine Seite der Firma. Wo sind die Infos dort zu suchen?

Bis später

ja wie gesagt - auf der seite ist ein download knopf

Das beantwortet alle dauernd gestellten Fragen!
kannste das nicht so verlinken, daß sobald einer wieder ne Frage danach stellt, automatisch dort hingeleitet wird.

uhm das nicht, aber man kann ja den hinweis drauf geben

sehr interessant fand ich ja, daß selbst selbst A5-80 Edelstahlschrauben nicht an die festigkeit stinknormaler 8.8 stahlschrauben rankommen

Da immer wieder Fragen und vor allem ein gehöriges Maß an "Halbwissen" zu dem Thema auftauchen hatte ich auch daran gebastelt und einige Links gesammelt. Das Kutt mir jetzt zuvorkommt, macht garnix. Ich kann mich einfach dranhängen.

Böllhoff-Technik rund um Schrauben
Nicht erschrecken. Das sind 100 Seiten PDF. Da die Masse nicht an der letzten Theorie interessiert ist, lege ich euch ans Herz:
- allgemeine Info zu Schrauben: Seite 9-15
- Werkstoffe: Seite 26-37
- Montage: Seite 61-62
- Schraubensicherung: Seite 75-83

weiterhin etwas kürzer:
Würth-Info Verbindungselemente

Und zu guter letzt noch:
Info der Fa. Wegertseder

Ich hoffe die Informationen erschlagen euch nicht.

TeEs - evtl kannst du dich mal nach dem copyright erkundigen

sowas macht sich in der Datenbank immer gut

Zugfestigkeit ist gleich, jedoch die Dehngrnze, also da wo es sich bleibend verformt, ist geringer, um ganze 40N/mm².

Deswegen kann ich auch nicht verstehen, waru man solche Schrauben unbedingt verwenden will, besonders bei KFZ`s. Verzinkte und chromatierte Schrauben tuen es auch, selbst nach 34 Jahren gehen die noch einwandfrei auseinander, wie ich bei meinem Habicht erst erlebt hab.

kutt hat geschrieben:TeEs - evtl kannst du dich mal nach dem copyright erkundigen

sowas macht sich in der Datenbank immer gut

Werde ich gelegentlich tun. Ich warne aber gleich vor: Das kann dauern.

kutt hat geschrieben:TeEs - evtl kannst du dich mal nach dem copyright erkundigen

sowas macht sich in der Datenbank immer gut

brauchte aber nich!!!

Da Du ja lediglich verlinkst und die Daten im öffentlichen Bereich der Seiten stehen, hat der Inhaber des <C> bereits sein Einverständnis mit der Verbreitung der Daten gegeben.
Die Knaben machen das nicht aus reiner Menschenfreundlichkeit, es ist für die ne schöne Werbung.

Stean hat geschrieben: Zugfestigkeit ist gleich, jedoch die Dehngrnze, also da wo es sich bleibend verformt, ist geringer, um ganze 40N/mm².

ich sage mal so: ich will zwar keine grundsatzdiskussion über edelstahlschrauden anfangen, aber wenn man sieht, daß die meisten edelstahlschraubensätze, die in den auktionshäusern angeboten werden, gerade mal A2 sind, ist somit die frage der festigkeitsseite unnötig

TeEs hat geschrieben:Werde ich gelegentlich tun. Ich warne aber gleich vor: Das kann dauern.

TeEs kein problem - die anfrage hatte auch etwas gedauert, da das bei der firma erst intern geregelt werden musste - wahrscheinlich war ich der erste der nach einem copyright gefragt hat - sonst wird ja im internet normalerweise immer erst mal wild drauf los kopiert

Eifelheizer hat geschrieben:brauchte aber nich!!!

doch, da ich das ding auf dem forumserver ablegen möchte

Ich möchte hier noch einen ganz entscheidenden Sachverhalt in Bezug auf VA-Schrauben erläutern, den der Nicht-Maschinenbauer wahrscheinlich aus den obigen Texten auch nicht herausliest:

Die alles entscheidende Größe einer Schraubenverbindung ist die Vorspannkraft, also die in bzw. an der Schraube wirkende Zugkraft. Diese wird erzeugt durch das Anzugsmoment, übersetzt durch die Steigung des Gewindes. -- ABER--- nur ein Teil des Anzugsmomentes wird in Vorspannkraft umgesetzt. Die Differenz entsteht durch Reibung im Gewinde und unter dem Kopf. Diese Reibung kann real um mehrere 100% differieren!

Bei VA-Schrauben ist durch die Materialpaarung und den Fakt, dass man sie i.A. geschmiert montieren muss (Fressgefahr) diese Reibung kleiner als bei einer normalen Stahlschraube.

Ergebnis: Zieht man die Schraube mit gleichem Moment wie die austauschbare Stahlschraube an, wird ein (wesentlich) höherer Anteil des Momentes in reale Vorspannkraft umgesetzt. Deshalb versagen VA-Schrauben bei Laien oft schon beim Anziehen.

So: Roman Ende und Klugscheißermodus OFF!

So wie du das grad erklärt hast, Axel, ist das verständlich, das hat unser Maschinenelemente-Mensch nicht hinbekommen!

Und nicht zu vergessen die elektrochemische Korrosion. In diesem Fall (VA-Schrauben im Motor) ist das Motorgehäuse (aus Alu) das unedlere Metall und kann bei Vorhandensein eines Elektrolytes (Wasser) korrodieren.