Das MZ Forum für MZ Fahrer

Der Stiffler hat da paar schöne Schätze mit bestimmt polierten Alunähten zu hängen. Klein war damals schon edel. Habe auch ein M900 regelmäßig in Gebrauch, leider wird das als 26-er Hardtail von der Sitzposition auf Dauer auch ungemütlich.

Ist es zu Hard - bist du zu schwach !

Du hast natürlich heute um 18:30 nicht Arte geschaut: 2000 km vor den Toren Tibets, touristisch, aber sehr schön der Film, zumindest für mich.

Gruß Klaus

Klaus, das geht nicht um das harte und ungefederte, das mag ich sogar sehr. Problem ist die Überhöhung zwischen Sattel und Lenker. Mein M900 hat noch keine Federgabelgeometrie. Die Alugabel ist kurz, das Steuerrohr und der Vorbau lang. Ab einer gewissen Körpergröße ist das auf Dauer echt ungemütlich.
Das Bild ist vom Kauf. Habe inzwischen V- Brake Digit SL dran und SPD Pedalen und einen etwas kürzeren Vorbau, Lenker ohne Hörnchen. Für das Flachland ist das so eigentlich ok.

Kleiner Tipp für alle unstrukturierten Chaoten wie mich, die ständig den kleinen Adapter zum Luft aufpumpen gesucht haben.
Ab jetzt ist er immer mit dabei.
Ja er kann dreckig werden.

Ein Foto von der letzten Radtour ... Stausee Glauchau

Moin,
ich überlege, mir für das Radtraining im Winter einen Rollentrainer anzuschaffen - hat jemand von Euch Erfahrungen damit?

Gestern einen 75 Lux Scheinwerfer an mein Bahnhofsrad montiert - megahelles Licht jetzt und leuchtet sehr gut aus

Astenbeeken hat geschrieben:Moin,
ich überlege, mir für das Radtraining im Winter einen Rollentrainer anzuschaffen - hat jemand von Euch Erfahrungen damit?

Ich hatte mal einen "preiswerten" (ca 50€) Rollentrainer mit Magnetbremse, da kam kein Fahrradfeeling auf. Die teuren sollen da besser sein.
Mich begeistern die freien Rollentrainer z.B. der hier
Der erhältliche Haltebügel macht Sinn, sonst muss man im Türrahmen anfangen zu üben.

Ich hab vor einigen Jahren mal eine Weile auf einem Tacx Rollentrainer mit Magnetbremse trainiert. Bei dem kann man die Bremsleistung in Stufen einstellen so dass drehzahlunabhängig(in Grenzen) die Bremsleistung konstant ist. Alternativ kann man einfach die klassische Einstellung(mehr Geschwindigkeit=mehrLeistung) fahren.
Das Hauptproblem bei meinem Modell(damals so in der Preisklasse bis 300euro) war, dass bei niedrigen oder sehr hohen Kadenzen die Bremsleistung bei Konstantleistungsbetrieb der Magnetbremse an ihre Grenzen kam. Man musste dann immer mit der Gangschaltung des Rades zurück in den Arbeitbereich der Magnetbremse regeln.
Die Übertragung der Vibration auf den Fußboden und Wände während des Trainings war so erheblich dass sich in meiner Wohnung (Westberliner Neubau) nach ner halben Stunde meine Obermieterin aus dem 1 OG meldete und sagte meine Waschmaschine müsse wohl kaputt sein

Samni, nach Bowdenzügen musst du nicht soviel schauen und die Schaltung macht auch kaum Probleme, gelle?!

-- Hinzugefügt: 11. Oktober 2018 20:45 --

Rollentrainer hatte ich noch nie wegen chronischer Faulheit. Habe hier ein Tomahawk Spinningbike das ich eigentlich nie nutze. Die Zeit vergeht auf den Indoor- Geräten immer so langsam. Investiere dann lieber mehr Zeit im Frühjahr an der frischen Luft. Wenn ich gut über den Winter kommen möchte, gehe ich lieber in die Schwimmhalle. Da bleibt der Kreislauf gut in Gange und man bleibt so einigermaßen in Form, wenn man es denn realisiert.

Astenbeeken hat geschrieben:Moin,
ich überlege, mir für das Radtraining im Winter einen Rollentrainer anzuschaffen - hat jemand von Euch Erfahrungen damit?

Ja, habe ich

So ein Magnetbremsteil ist einfach nur langweilig und laut, besser wie PeterG geschrieben einen "freien Trainer", da wird der ganze Körper gefordert und gefördert.

Noch besser, leider nicht billig, ist so was wie der "Elite Direto". Da macht man eine passende Kassette drauf und spannt sein Fahrrad ohne Hinterrad ein (sehr leise!) und
man kann über eine App gegen andere antreten und Rennen fahren wie im "richtigen Leben" mit Windschattenrennen, bergauf und bergab, einfach klasse. So macht Training Spaß!
Leider kostet so eine App in voller Funktion nochmal ~15€ pro Monat, ABER es ist: -leider geil-

Grüße Micha

Das kann zwift auch. Das Geld hab ich aber leider nicht.

Zwift oder auch andere Apps funktionieren mit den Elite Geräten, da musst Du nicht festgelegen.

Grüße Micha

So, im vergangenen Jahr habe ich wieder mit dem Radfahren begonnen. Dabei habe ich festgestellt, dass ich (wieder) mehr Spass am Rennrad habe. Das Ziel welches ich mir selbst gestellt habe wurde erreicht - ich kann/darf mich also mit einem neuen Rad belohnen.
Nach Analyse meines Nutzungsverhaltens, meiner Ansprüche/Wünsche und natürlich der Marktpreise fiel die Entscheidung ganz klar für ein Rennrad.
Es wird nix Besonderes, ein klassisches, Alters, Krankheits und Konditions angepasstes Rennrad. Ich wollte ein Rad welches zwar schnell aber auch für längere Touren geeignet ist.
Der Rahmen ist, wie gewünscht, aus Aluminium, bei der Gabel probiere ich nach Beratung mal Carbon. Die Sitzposition wird entspannt, der Rahmen aber eine Nummer kleiner als errechnet um eine gewisse Agilität zu erreichen.
Als "Gruppe" verwende ich Shimano Tiagra, liegt eine Ebene unter der überall verbauten 105er, bietet aber die Gleiche Performance, ich bin kein Vielfahrer, die Haltbarkeit sollte für also ausreichen.
Die Übersetzungen werden kompakt , der Lenker ebenso (weniger drop und reach, für alte Männer also ). Ob ich die 11/50 am Anfang in der Ebene treten kann bezweifele ich noch, man muss aber Ziele haben.
Da Hendrik wissen wollte, wie der ganze Mist dann final aussieht und wie es voran geht, bitte sehr, hier mein neues Rad:



Meine Frau war wenig begeistert das ich das zu renovierende Arbeitszimmer erst einmal mit dem Fahrradgedöns zugestellt habe.









Was muss ich noch tun? Die Räder (exal Aero Felgen, 36 Speichen, günstige Shimanonaben, 25-622 Schwalbe Durano) muss ich noch warten (Radlager reinigen fetten, einstellen) da ich diese vom Vorgängerrad übernommen habe. Dann kann ich die Kassette montieren, die Schaltung einstellen, Probefahrt, Lenkerband wickeln und dann los. Ach ja, ich sehe gerade, Pedale und Getränkehalter sollten auch noch dran.

Also ich bewundere jeden, der sich aus der schier unübersichtlich großen Teilevielfalt ein ein Rad funktionstüchtig zusammenstecken kann.


Bin ja eher der Mountenbiker, wobei mein Scott dank 29" auf der Gerade (kräftige Beine vorrausgesetzt) auch verdammt schnell werden kann. Bis auf Sattel, Klingel und Beleuchtung aber am Stück gekauft.

@Muffel ?? finde ich top....

Ach, so schwer ist das nicht.
Man sollte wissen was man will, wie welche Teile das Fahrverhalten beeinflussen u.s.w.
Einige Spionagebesuche und Testfahrten bei großen Radläden schaden nicht, bei Leipzig, dort wo auch Ikea ist, da kann man gut testen, auf dem Rundkurs im Laden kann man ganz schön schnell werden, man(n) muss aber aufpassen dass man keine Kunden oder Verkäufer ummäht ...
Dann heisst es sich entscheiden, Preise vergleichen, shops finden und letztendlich bestellen. Das Schrauben an sich hat für mich etwas meditatives, für mich auch machbar, das Rad kann man mit ins Haus nehmen.

Hallo, ich hab da gleich mal eine Frage an alle: Wie sind eure Erfahrungen mit den Schlauchlosreifen auf der Straße? Der Hintergrund, ich möchte mir einen 2. Laufsatz für die Straße zulegen, das wechseln zwischen den Profilreifen und Gravelreifen ist mir doch immer zu aufwendig. Bzw. muss da immer ein Schlauch dran glauben

Grüße

Hendrik

Hmmm, zu DDR Zeiten bin ich eine Zeit lang die damaligen schlauchlosen Reifen gefahren. Da musste ein Klebeband auf die Felge, eigentlich waren das keine schlauchlosen Reifen sondern Schläuche mit Profil.
Diese Dinger waren eine Katastrophe, ich bin dann lieber mit den, fast profillosen, Trainingsreifen in 32-622 gefahren, mit Schlauch.
Ein Kollege fährt recht heftig Mountainbike, der schwört auf die modernen schlauchlosen Reifen. Für den Pannenfall hat er halt immer einen Schlauch dabei.

Das Rennrad sieht ganz schick aus, aber die Sattelstütze ist, wenn es nicht absichtlich so gemacht wurde, falsch herum montiert...Rennrad fahre ich in meinem Leben nicht mehr nachdem ich auf schmaler ländlicher Straße 2x erfahren durfte, dass Seitenabstand und Gegenverkehr für manche Autofahrer keine Kriterien zu sein scheinen.

Das Cannondale weiter oben ist ganz schick. Das Geeier mit dem großen Höhenunterschied zwischen Lenker und Sattel lässt sich durch einen kürzeren, steilen Vorbau und einen Riser-Lenker schnell ändern, oft mit dem positiven Nebeneffekt, dass das Lenkverhalten agiler wird. Bei Cannondale waren bei vielen Modellen damals die vorderen Rahmendreiecke länger als z.B. bei Klein, die ziemlich kurz waren...Schade ist, dass es 26´-Reifen nicht mehr lange geben wird...

Ich müsste meinen Yetis auch mal wieder Auslauf geben...

Nachdem mein Mattots Moutainbike nun schon bald 22 Jahre auf dem Buckel hat (damals als Zivi für 500 Mark gebraucht gekauft), war es Zeit für etwas Neues, mit dem ich täglich auf Arbeit fahren, oder auch mal längere Touren abreissen kann.
Dieses Teil ist es geworden.
Klick
Vernünftiges, Batterie unabhängiges Licht dank Nabendynamo, sehr gute Scheibenbremsen (mit Bowdenzug), Schutzbleche, die Ihren Namen verdienen und eine äusserst bequeme Sitzposition.
Macht einfach Spass.

Aber ein Mountainbike kommt auch wieder bei.
Und nein, ein E-Bike kommt mir nicht ins Haus!!!!!

dr.blech hat geschrieben:Gibts hier bei uns eigentlich auch richtige Fahrradschrauber?
Ich bräuchte nämlich mal einen Tipp.

Ich hab mir doch neulich dieses tolle Rad zugelegt, so weit so gut. Aufgrund der Witterungsverhältnisse bin ich erstmal nur ein paar kleinere Runden gefahren.
Dabei habe ich schnell gemerkt, dass die Übersetzung zu lang ist. Ich komme vorn gar nicht auf das große Kettenblatt.
Einen richtigen Berg habe ich noch nicht angefahren aber ich könnte mir vorstellen, dass es auch da schwierig wird.

Besteht die Möglichkeit die Übersetzung durch Verwendung anderer Kettenblätter vorn zu ändern?

Ich habe mal ein Foto gemacht, dieses System ist es.

Ich sehe gerade, dass man nicht viel erkennt. Ich glaube auf dem Überwerfer steht irgenwas von Shimano 105.

Grüße, Simon

Ich weiss nicht, ob das noch aktuell ist....

Wenn ja, würde ich mir als letztes eine neue Kurbelgarnitur kaufen. Da hat sich in letzter Zeit viel getan, so dass du genau prüfen musst, was du brauchst. Alleine bei den Lochkreisen für die Kettenblätter gibt es verschiedene bei 5-Loch Befestigung und 4-Loch-Befestigung. Die Befestigung zum Innenlager wurde auch geändert und zur Kurbelmontage braucht man Spezialwerkzeug.

Wenn die Übersetzung zu lang ist, werden Kettenblätter und Kassette (Ritzelpaket hinten) nicht harmonieren. Bei den Kassetten gibt es Schraubkränze (von der Konstruktion in meinen Augen nicht optimal) und Kassetten. Je nach Bauweise braucht man zur Montage das passende Spezialwerkzeug. Ich würde es mit einer größeren Kassette versuchen, Sram oder Shimano. Für die Grösse sind Kettenlänge und SchaltWerk die limitierenden Faktoren. Das 105 er Schaltwerk schaltet maximal 28 Zähne (jedenfalls war das mal so).

Was noch auffällt ist die Kombination aus 105 er Umwerfen und 3 Kettenblätter vorne. Der Umwerfer ist aus dem Rennradbereich und eigentlich nur für 2 grosse Kettenblätter konzipiert (jedenfalls war das mal so). Der Käfig ist etwas anders gewölbt als bei Mtb-Umwerfern, weil da die Kettenblätter da kleiner sind (Ausnahme vielleicht das 88er Risse-Kettenblatt für die damaligen Yeti-Downhiller, das mit keinem Umwerfer) funktioniert

Das Cannondale weiter oben ist ganz schick. Das Geeier mit dem großen Höhenunterschied zwischen Lenker und Sattel lässt sich durch einen kürzeren, steilen Vorbau und einen Riser-Lenker schnell ändern, oft mit dem positiven Nebeneffekt, dass das Lenkverhalten agiler wird. Bei Cannondale waren bei vielen Modellen damals die vorderen Rahmendreiecke länger als z.B. bei Klein, die ziemlich kurz waren...Schade ist, dass es 26´-Reifen nicht mehr lange geben wird...

Habe den Rahmen kürzlich gegen einen Principia Alu- Rahmen getauscht. Der ist jetzt größer, Steuerrohr ist länger und somit die Position etwas gemütlicher. Cannondale baut die Front manchmal auch recht flach. KLEIN ist ja etwas für Leute die gern leiden, finanziell und auf Rüttelpisten...aber natürlich sind es sehr kultige Räder.

schrauberschorsch hat geschrieben:Das Rennrad sieht ganz schick aus ...

Danke.

schrauberschorsch hat geschrieben: ... aber die Sattelstütze ist, wenn es nicht absichtlich so gemacht wurde, falsch herum montiert...

Mist, ja Du hast Recht, die ist falsch herum. Hätte ich sicher erst beim ersten Aufsteigen bemerkt.

Ich werde mich mal demnächst an eine Restauration eines Uralt Rades wagen. Ein Rad Marke "Brandenburg" noch mit der alten, "großen" Kettenteilung. Bekommt man solche Ketten eigentlich noch irgendwo?

Hi,
versuch es hier mal :https://velo-classic.de
atze

atze-15 hat geschrieben:Hi,
versuch es hier mal :https://velo-classic.de
atze

Danke für den Link - habe eben mal gestöbert. Aber 80 Euro für eine Fahrradkette.....

Moin Frank,

dann frag mal hier , da kauf ich die Teile für mein Retrorad.

muffel hat geschrieben:Moin Frank,

dann frag mal hier , da kauf ich die Teile für mein Retrorad.

Angerufen - hadda nich....

flotter 3er hat geschrieben:

atze-15 hat geschrieben:Hi,
versuch es hier mal :https://velo-classic.de
atze

Danke für den Link - habe eben mal gestöbert. Aber 80 Euro für eine Fahrradkette.....

Hi,
80 Eu wären mirauch zu fett,
atze

Hmmm
Was genau suchst Du denn? 5/8" x 5/32" ? Wenn ja, wie lang?

muffel hat geschrieben:Hmmm
Was genau suchst Du denn? 5/8" x 5/32" ? Wenn ja, wie lang?

5/8 ist wohl die Teilung, Breite müsste ich noch mal messen, aber ich glaube die alten Ketten hatten 3/16. Bin aber ab morgen erstmal zum Selbstversuch mit fränkischem Bier in Coburg für 4 Tage.....

Hi,
die einfachen Ketten die es handelsüblich gibt sind 1/2 mal 1/8 Zoll für Fixis,BMX-Räder und Fahrräder mit Nabenschaltung.Und passen natürlich an die ganzen alten DDR-Räder .

Ich glaube, Frank sucht eine Blockkette

atze-15 hat geschrieben:Hi,
die einfachen Ketten die es handelsüblich gibt sind 1/2 mal 1/8 Zoll für Fixis,BMX-Räder und Fahrräder mit Nabenschaltung.Und passen natürlich an die ganzen alten DDR-Räder .

Das Fahrrad von dem ich rede ist ein Brandenburg Rad, ca. 100 Jahre alt. Nix DDR....

Hi Frank,
wollte nur aufzeigen was noch serienmässig im Handel gibt.Blockkette und Rollenkette wie heute üblich ist,unterscheiden sich doch gewaltig.Bei alten Fahrrädern ist es mittlerweile ähnlich wie bei Motorrädern,suchen in eigenen Gruppen oder bei Veranstaltungen mit Teilemärkten.Bei den Blockketten die in der Industrie Verwendung finden wird die Teilung nicht passen.
atze

Heute mal ausgiebig mit dem Crossbike unterwegs gewesen, auf nicht immer fahrradkonformen Strecken.





Ostbahn geguckt...



Die Märkische Schweiz, meine Heimat.

Ich bin gerade dabei ein 54er Diamant -Fahrrad technisch zu überholen. Dabei würde ich gern das Glockendretlager demontieren. Hat jemand einen Abzieher dafür oder auch Erfahrung mit der Demontage?

Schön wär`s , wenn sie das heute auch so machen würden.

279,- Euro hat der Hobel gekostet.
Knapp 8000 Km bin ich damit gefahren.
Sicher mehr, wenn die Strecke nicht so extrem gewesen wäre.


Nach dem Kette und Ritzel Probleme machten, hab ich es auseinander geschraubt und verwertet.
So was in der Preisklasse wieder her zu richten, ist einfach zu teuer.
Die Reifen haben fast voll mitgemacht, bis auf den hinteren.
Gruß
Rüdiger

ES-Rischi hat geschrieben:Ich bin gerade dabei ein 54er Diamant -Fahrrad technisch zu überholen. Dabei würde ich gern das Glockendretlager demontieren. Hat jemand einen Abzieher dafür oder auch Erfahrung mit der Demontage?

Schon ne Weile her, aber Abzieher gibt es wohl nicht. Mit Rostlöser und Wärme vllt. vorbehandeln, habe dann von der Gegenseite so nah wie möglich an der Achse innen am Pedalarm angesetzt, mit einem Rundstahl mehrere Schläge gebraucht (würde heute vllt noch ein Stück Alu/hartholz dazwischen packen). Einen Abzieher mit Arm wird man eher nciht ansetzen können, da die Glocke nicht sonderlich fest ist.

Was ist ein Glockendretlager

Wenn die Kurbeln auf eine Achse geschraubt sind, egal, ob Vierkant, Octalink oder sonstwas, bitte die Kurbeln nicht runterschlagen, sondern in jedem Fall einen Abzieher verwenden. Werden die Kurbeln mit einem Hammer von der Tretlagerachse "gezogen", sind sie danach meistens Schritt, weil oft bei der Materialpaarung das Material der Kurbel das weichere ist und durch die Hammerschläge die Kurbel seitlich auf der Achse verkantet, so dass die Aufnahme in der Kurbel verformt wird.

Ich habe das selbst erlebt bei Alukurbeln auf Stahl-Vierkantachse. Die Kurbel habe ich auch in jugendlichem Leichtsinn von der Achse geschlagen mit der Folge, dass später beim Antreten an einer Ampel die Kurbel an der Aufnahme abgebrochen ist mit entsprechendem Sturz des Fahrers. Eine Stahlkurbel habe ich bei gleichem Schadensbild mal elektrisch auf der Tretachse angeschweisst, was noch einige Monate gehalten hat...danach aber auch in Tonne geflogen ist, weil alles gewackelt hat.

Ich kenn es von früher nur so:
rohe Gewalt

Und halte mich schon lange von der Reparatur von Glockenlagern fern..

Ja das hatte ich auch schon gelesen. Na mal sehn, da sammle ich schon mal die Kräfte.
Hier mal das Fahrrad um das es geht. Diese Tretlager sind die sogenannten Glockentretlager.

Schönes Möhrchen,- viel Erfolg

Danke, ich hab jetzt mal so ein selbstgebauten Abzieher bestellt. Mal sehn....

Viel Erfolg! Bitte berichten, bin auch an schonenden Techniken interessiert. Als ich das letzte Mal an so einem Lager bei war, gabs noch kein Internet bzw. Modem.
Auf die Schnelle findet man ja doch einiges zum Thema Abzieher, u.a.
http://ddr-fahrradwiki.de/Tipps_zu_Tret ... _Getrieben

Ja natürlich, weiter gehts.
Mittlerweile sind die Räder fertig. Die alten Speichen waren leider nicht zu retten, da sind jetzt verstärkte VA Speichen reingekommen. Ist zwar das einzigste was glänzt aber da gabs noch neue Reifen dazu da passt das schon.

Hey hey hey… Das sind mal schöne Rädchen... Bin mal auf den fertigen Drahtesel gespannt...

Ich auch, und vor allem wartet noch so enne Kiste, da ist ein kleiner verträumter Steppke drin. Der soll da mal dran..

Ich habe einen Triathlon Aufsatz und Sattel montiert. Dazu noch die Schutzbleche und Gepäckträger abgebaut.