Das MZ Forum für MZ Fahrer

PeterG hat geschrieben:Was es alles gibt...

https://zwift.com/ Das ist genau mein Ding und wenn die Kinder ab 20 Uhr im Bett sind beginnt meine Zeit

-- Hinzugefügt: 18. Oktober 2019 12:42 --

schrauberschorsch hat geschrieben:Hendrik:

Auf den Stevens-Bolide gehört ein Flite, schon der Optik wegen. Wenn der mal eingefahren ist, willst du nix anderes mehr fahren...auch wenn ich auf einem meiner Yeti etwas anderes fahre....Sehr rennradlastig hier geworden...

Du meinst den Sattel oder? Ich mag die lieber die vorne eine Aussparung haben, da geht mir nix auf dem Sack
Rennradlastig...... aber nicht von mir! Ich hab ja ein Crosser (CX/Gravel) und ein Tri Bike

Beim Flite geht einem auch nichts aufn Sack, wenn der Sattel richtig eingestellt und eingefahren ist. Das Titangestell wird mit der Zeit weicher.

Den Flite mit Kevlarschale würde ich aber auch nicht fahren...Wenn es den überhaupt noch gibt.

Vögelchen hat geschrieben:Hast du einen echten BOB oder die billige Version von eBay?lg

Einen BOB. Das Ding ist wirklich eine Klasse für sich. Deswegen war ich da nicht zu Kompromissen bereit. Gebraucht gibt es den aber glücklicherweise schon für die Hälfte des Neupreises.

Vögelchen hat geschrieben:Ganz klar sks blümels und die Spritzlappen dazu. Besser geht nicht.

fETZt hat geschrieben:Jup, würde auch sagen, die blümels von SKS, auf dem Bild vom Winterfahrrad hier drüber sind wohl auch welche montiert, hier mit den langen Spritzlappen (ca. 10cm lang). Es gibt/gab? Spritzlappen, die etwas abstanden (so wie beim Simson Moped), sind glaub ich ncoh nen Tick wirkungsvoller.

Danke euch. Da werde ich mal nach schauen.

Klaus P. hat geschrieben:
Für WinterWALDfahrer aber nicht pragmatisch, da führen Streben u. eng anliegende Schützer zu Problemen.
Die Verlängerung hinten ist aus einer 0,5 l Ölflasche geschnitten, vorne die muß erneuert werden.

Gruß Klaus

Hab genau die gegenteiligen Erfahrungen gemacht, das hat der Steckkoti (Marke: hebbie?) hinten bei bei entsprechender Modderlast immer das Rad berührt, hat mich iwie genervt, deshalb Umbau auf Streben. Und ganz ehrlich, bevor man beim Rad wirklich Modderprobleme mit Strebenkotis kriegt, ist man eh schon am Schieben (zumindest im Flachland ). Downhill sicherlich noch mal was ganz anderes, ich glaub die fahren eh ohne Kotis. Und die "Sollbruchstelle" bei den Streben der Blümels vorn funktioniert ganz gut, da kann sich schon mal ein kleiner Ast verfangen. Ja, und Schnee ist eh von gestern

Hab den Lenker jetzt 6cm höher

Diese Carbonerhöhung kostet sicher so viel wie mein ganzer Lenker ...

Sechs Zentimeter ist aber ganz schön viel, finde ich. Kommst Du damit gut/besser klar?

muffel hat geschrieben:Diese Carbonerhöhung kostet sicher so viel wie mein ganzer Lenker ...

Sechs Zentimeter ist aber ganz schön viel, finde ich. Kommst Du damit gut/besser klar?

Die 25€ sind gut investiert, meiner Meinung. Bin ja nur 1h drinne gefahren und hat sich gut angefühlt. Nach 1000km will ich dann wieder 2cm weiter runter usw.

25,- sind ok, ich hätte gedacht der Kram war teurer.
Ich denke so ein Zeitrad wird sich immer ein Stück weit unbequem anfühlen, ist halt auf Geschwindigkeit und nicht auf Komfort optimiert.

Der Kollege weiß sicher wie es geht und was gut ist, Gesamtsieger dieser Triathlon- Veranstaltung. Hier ist keine sehr große Überhöhung zu erkennen. Wichtig sind sicher der Wohlfühlfaktor, die Kraftentfaltung und andere Kleinigkeiten die auf die Aerodynamik Einfluss nehmen.

Der Kollege hat da schon eine sehr gute Ausstattung, elektronische Schaltung, Carbon Aero Felgen usw..... unterm Aufsatz ist aber ordentlich was drunter....

Am besten gut trainieren damit anständig Druck aufs Pedal kommt und Zug natürlich. Gibt auch genug Frauen die mit mittelmäßigem Material, ohne Scheibenräder usw. ziemlich weit vorne im Feld der Männer mit fahren.

Mein "neues"...
Glühobst tauschen und ein bisschen Rostbehandlung....
Ist von einem Arbeitskollegen (50), sein allererstes Fahrrad.
Im jugendlichem Übermut alles mit schwarzem Nitrolack überpinselt.
Wie bekomme ich den schonend runter ohne den original Lack zu zerstören?

Geilo, mit Feuerschalen-Beiwagen

MZ-Chopper hat geschrieben:Mein "neues"...
Glühobst tauschen und ein bisschen Rostbehandlung....
Ist von einem Arbeitskollegen (50), sein allererstes Fahrrad.
Im jugendlichem Übermut alles mit schwarzem Nitrolack überpinselt.
Wie bekomme ich den schonend runter ohne den original Lack zu zerstören?

Das Zeug ist auf Dauer nicht Benzinfest. Der originale Lack schon.

VG. Uwe

Nach 13 Jahren war es dann doch Zeit für was neues
Es ist schon beim Händler und er muss es nur noch fertig machen.

https://www.stromerbike.com/de/modelle/st1-x

tom1179 hat geschrieben:Nach 13 Jahren war es dann doch Zeit für was neues...

Oh ein Stromer.
Schnell, teuer aber gut.
Viel Spaß damit.
Und aufpassen, daß das keiner klaut.

Fährt gut.
Die ersten 100km sind fast voll. Hab allerdings gemerkt, dass ich bergab ausreichend schnell bin, so dass sich der Motor nicht zuschaltet. Mein erstes Fahrrad mit Tacho, Knöpfen und dann auch gleich noch so vielen davon.

Hier in der Schweiz sieht man die noch recht häufig und im Gegensatz zu Deutschland darf ich damit auf Radwegen rumkurven. In der Regel bin ich hier in der Stadt mit dem Fahrrad schneller als meine Chefin mit dem Roller.

Umbau auf 42er Kassette.

Hey, welche Gebirge willst du damit überwinden??
Ich habe mein Reiserad im Winter bergtauglich gemacht. Dieses Jahr hatte ich eigentlich eine Alpentour vor.

Ich habe nichts geplant aber jetzt gibt es keine Grenzen Es ist der Schaltarm von Shimano grx 812 mit langen Arm für 11 bis 42 Kassette. Er hat auch zu meiner 105ér Griffen gepasst und dazu habe ich noch die Kurbel 50/34. Ich muß aber sagen, dass nicht alle Gänge wegen der Kettenlänge funktionieren, vorne groß und hinten die drei großen geht nicht....

hendrik_aus_e hat geschrieben:Ich habe nichts geplant aber jetzt gibt es keine Grenzen Es ist der Schaltarm von Shimano grx 812 mit langen Arm für 11 bis 42 Kassette. Er hat auch zu meiner 105ér Griffen gepasst und dazu habe ich noch die Kurbel 50/34. Ich muß aber sagen, dass nicht alle Gänge wegen der Kettenlänge funktionieren, vorne groß und hinten die drei großen geht nicht....

Wenn du vorne auf dreifach umbaust müsste es gehen.

Der Trend geht doch eher zur 1er‘ Kurbel ?

hendrik_aus_e hat geschrieben:Der Trend geht doch eher zur 1er‘ Kurbel ?

Singlespeed ist auch Trend. Aber nichts für mein Alter. Ich bin ja froh das ich überhaupt noch Berge hochkomme.

Die polnischen Schrotthändler haben es schon zweimal nicht mitgenommen. Jetzt hab ich es.

MZ Werner hat geschrieben:

hendrik_aus_e hat geschrieben:Der Trend geht doch eher zur 1er‘ Kurbel ?

Singlespeed ist auch Trend. Aber nichts für mein Alter. Ich bin ja froh das ich überhaupt noch Berge hochkomme.

An meinem Faltrad hatte ich die ganze Zeit nur einen Gang mit 5 m Entfaltung. Gefühlt war ich damit deutlich schneller als mit nem anderen Rad, hab auch sehr viele andere Radfahrer auf den Radwegen überholt.
Jetzt hab ich mir ein Hinterrad mit Automatix (leider nicht mehr produziert) eingebaut und habe nun 4,2 und 5,7 m Entfaltung. Damit kommt man bei uns schon viele Hügel rauf und ist in der Ebene ziemlich flott. Ich muss aber die Nabe noch zerlegen, ab Werk schaltet die viel zu früh hoch (bei ca. 15 km/h). Durch Verbiegen einer Feder kann man das aber wohl auf 18-19 km/h bringen.

Ich hab mir neulich nochmal das gleiche Faltradmodell mit 24-Gang SRAM Dual Drive gekauft. Paar mal zur Arbeit gefahren, in die Ecke gestellt. Mir geht das tierisch auf den Sack, dauernd den richtigen Gang zu suchen. Das hatte ich auch bei meinem alten Rad. Immer hin und her geschaltet. Das hab ich lieber nur 1 oder 2 Gänge und lasse mir die Entscheidung abnehmen, in welchem Gang ich fahre

Wenn du vorne das große Blatt fährst ist es bei einer Dreifach- Kurbel nicht sehr ratsam hinten die größeren Blätter zu benutzen. Die Kettenlinie ist wenig optimal, vergleichbar mit vorne kleines Blatt und hinten auch kleine Ritzel nutzen, nix gut.
Da gab es schon kapitale Schäden am Gerät. Die Zweifach- Räder können das etwas besser ab. Bei Einfach muss die Strecke zur Übersetzung passen, sprich keine schnellen Abfahrten und keine steilen Anstiege auf der Strecke zugleich, es sei denn du drückts auch die dicken Dinger berghoch durch und kannst bergab schnell kurbeln.
Für das Flachland habe ich ein leichtes 26-er Starrbike mit 44z. vorn und hinten 30-11 oder 12. Damit komme ich im Flachland super zurecht da nur ca.4 Gänge gebraucht werden.

MZ Werner hat geschrieben:

hendrik_aus_e hat geschrieben:Ich habe nichts geplant aber jetzt gibt es keine Grenzen Es ist der Schaltarm von Shimano grx 812 mit langen Arm für 11 bis 42 Kassette. Er hat auch zu meiner 105ér Griffen gepasst und dazu habe ich noch die Kurbel 50/34. Ich muß aber sagen, dass nicht alle Gänge wegen der Kettenlänge funktionieren, vorne groß und hinten die drei großen geht nicht....

Wenn du vorne auf dreifach umbaust müsste es gehen.

Dann müsste er Schalthebel vorne und Umwerfer auch anpassen, die sind ja für 2-fach Kurbel.
Das Problem ist, dass die Gesamtkapazität die Kapazität seines Schaltwerkes überschreitet. Das kann nicht funktionieren: Vorhandene Gesamtkapazität 48 Zähne, maximale Kapazität Schaltwerk 31 Zähne.
(Vorne 50-34 = 16 Zähne + hinten 42 - 11 = 31 Zähne = 48 Zähne) Also entweder kleineres Kettenblatt vorne oder kleineres größtes Ritzel hinten. Das Schaltwerk ist für 1-fach Kurbel gedacht, das passt nicht zusammen.

Ja genau, das Schaltwerk ist nur für einer Kurbel zugelassen! Ich wollte trotzdem den Umbau wagen um zu sehen wie es sich verhält. Mit Kettenflucht oder Ratschen am Umwerfer hab ich aber keine Probleme, das funktioniert erstaunlich gut. Von den möglichen 22 Gangstufen funktionieren definitiv zwei nicht. Der 50/42 und 50/34 und das ist eigentlich zu vernachlässigen da beim hinteren Zahnkranz 42 bzw. 34 eh vorne klein gefahren wird. Problematisch ist es jetzt aber wenn ich mich verschalte, d.h. Ich bin hinten auf dem 42ér und Wechsel aus versehen vorne auf das große. Dann geht gar nichts mehr! Vergleichbar wie beim Auto, wenn ich bei 100km/h den Rückwärtsgang einlegen möchte. Die mögliche Lösung ist aber auch total simpel, ich bau den Vorderen Umwerfer ab. Hab aber dann nur noch 11 Gänge zur Verfügung.... Ich muss erstmal einige Testfahrten machen

Wenn vorne auf dem grossen Blatt du hinten die beiden größten Ritzel nicht fahren kannst, liegt es mit Sicherheit an der Kettenflucht. Die Achse des Innenlagers wird zu lang sein. Bei vielen Rahmen wird sich das nicht ändern lassen, weil sonst das kleine Blatt vorne an der Kettenstrebe schleift.

Dem hinteren Schaltwerk wird es egal sein, ob du vorne 2 Kettenblaetter fährst oder 1 oder 3. Ich habe in inzwischen 30jaehriger Erfahrung noch nie die Situation gehabt, dass die Anzahl der vorderen Blätter für das Schaltwerk eine Rolle spielt. Ich habe aber Zweifel, ob das 105er Schaltwerk ein 42er Ritzel packt. Ist das Parallelogramm dafür wirklich lang genug? Jedenfalls bei älteren 105er Schaltwerken funktioniert es definitiv nicht. Die 42er Kassette ist ja eher eine Erfindung aus dem Downhill oder Freeride, wo vorne nur mit 1 Blatt und Kettenfuehrung gefahren wird. Das 105er ist ein Strassenschaltwerk.

Es ist das Schaltwerk GRX 812 montiert. Ich kann nur nicht 50/42 und 50/34 Schalten weil die Kette zu Kurz ist! Würde ich die länger machen hätte ich mit anderen Kombinationen Probleme wie z.b. 34/11 mit Kettenduchhang oder auch bei 34/42 mit komischen Geräusche. Heute 1. Probefahrt war sehr erfolgreich.

Um das Corona-Loch ein wenig zu füllen habe ich auch mal den Antrieb meiner MTB- Winterschlampe abgelichtet. Hier sind einige Alt- Teile verbaut. Wegen der einfach- Kurbel auch ein kurzes MTB 8-fach Schaltwerk. Erhoffe mir mit der weniger Kettenschlagen und eine straffere Kette. Die Kettenführung hat ihren Job leider nicht immer zu 100% erledigt, heißt die Kette ist schon abgesprungen, bei der Fahrt über Stock und Stein und vermutlich beim leichten rückwärts treten um die Kurbel vor einer Kurve z.B. in Waage zu bringen. Ansonsten ist diese Konfiguration hier fürs Flachland völlig ausreichend und nicht langsam. Die Kurbel ist vermutlich wie an einem anderen Rad zu sehen eine 94-er XT, Blatt ist aus dem Zubehör.

Oh, schön, ein 94er XTR-shortcage-Schaltwerk. Wenn die Kurbel eine XT ist, dann ist sie jünger... Weiter oben die Kurbel müsste eine 95er XT sein. 94er XTR-Komponenten (die schönste Gruppe, die Shimano gebaut hat, finde ich ) mit 9-fach habe ich an einem meinem Yeti ARC im Einsatz...

Das an Deinem Bike die Kettenfuehrung nichts kann, liegt daran, dass unten am Kettenblatt keine Führung ist. Unten schlägt die Kette mehr als oben und der Grund fuer den kleinen Käfig am Schaltwerk ist nicht die Kette spannung, sondern die Bodenfreiheit...

Noch ein Nachtrag zum GRX Schaltarm, hierbei kann man die Käfigspannung zwischen Off-road und Straße einstellen.

Mainzer hat geschrieben:

MZ Werner hat geschrieben:

hendrik_aus_e hat geschrieben:Der Trend geht doch eher zur 1er‘ Kurbel ?

Singlespeed ist auch Trend. Aber nichts für mein Alter. Ich bin ja froh das ich überhaupt noch Berge hochkomme.

An meinem Faltrad hatte ich die ganze Zeit nur einen Gang mit 5 m Entfaltung. Gefühlt war ich damit deutlich schneller als mit nem anderen Rad, hab auch sehr viele andere Radfahrer auf den Radwegen überholt.
Jetzt hab ich mir ein Hinterrad mit Automatix (leider nicht mehr produziert) eingebaut und habe nun 4,2 und 5,7 m Entfaltung. Damit kommt man bei uns schon viele Hügel rauf und ist in der Ebene ziemlich flott. Ich muss aber die Nabe noch zerlegen, ab Werk schaltet die viel zu früh hoch (bei ca. 15 km/h). Durch Verbiegen einer Feder kann man das aber wohl auf 18-19 km/h bringen.

Ich hab mir neulich nochmal das gleiche Faltradmodell mit 24-Gang SRAM Dual Drive gekauft. Paar mal zur Arbeit gefahren, in die Ecke gestellt. Mir geht das tierisch auf den Sack, dauernd den richtigen Gang zu suchen. Das hatte ich auch bei meinem alten Rad. Immer hin und her geschaltet. Das hab ich lieber nur 1 oder 2 Gänge und lasse mir die Entscheidung abnehmen, in welchem Gang ich fahre

Ich würde mir sehr gern mal die Automatikschaltung anschauen, könntest du bitte mal Bilder senden von dem Rad und der 2 Gang Automatik? Danke.
Also ich kannte die eine Ausführung mit Rücktrittumschaltung, das kenne ich noch nicht.

Kann morgen mal ein paar Bilder machen. Man sieht aber eigentlich nix, von außen ist das Ding etwa so groß wie eine Dreigangtorpedo.

Weniger ist mehr, fahren um des fahren willens.

Ich bin da lieber (konnte nicht anders) die unverkäuflichen getreten, die Angebote.
Am Tage der Etappe zum Col de Jaux Plane 20xx (Jan Ullrich wurde damal 2.) fuhr ich im Flachteil zum Berg,
als mich ambitionierte überholten und mich in ihrer Mitte aufnahmen.
Am Berg war für den damals 50ger natürlich Ende im Gelände, klaro !!
Damals wie heute begenügte ich mich mit 7fach Kranz, vor 10 J gings noch gut ab, heute grüßt mich kaum einer auf der Straße, egal.
Ich habe gekonnt, viele Alpenpässe, auch den höchsten (bei Regen) und jene bewundert, die Schweizer Militärfahräder oder gar ohne Schaltungen
hoch gewuchtet sind.
Ich war nie ein Radler, erst ein Knorpelschaden hat mich dazu gebraucht.

Nur so
Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben:Weniger ist mehr, fahren um des fahren willens.

Ich bin da lieber (konnte nicht anders) die unverkäuflichen getreten, die Angebote.
Am Tage der Etappe zum Col de Jaux Plane 20xx (Jan Ullrich wurde damal 2.) fuhr ich im Flachteil zum Berg,
als mich ambitionierte überholten und mich in ihrer Mitte aufnahmen.
Am Berg war für den damals 50ger natürlich Ende im Gelände, klaro !!
Damals wie heute begenügte ich mich mit 7fach Kranz, vor 10 J gings noch gut ab, heute grüßt mich kaum einer auf der Straße, egal.
Ich habe gekonnt, viele Alpenpässe, auch den höchsten (bei Regen) und jene bewundert, die Schweizer Militärfahräder oder gar ohne Schaltungen
hoch gewuchtet sind.
Ich war nie ein Radler, erst ein Knorpelschaden hat mich dazu gebraucht.

Nur so
Gruß Klaus

Das Thema Grüßen verstehe ich unter den Radfahrern auch nicht..... erst vor drei Tagen kam mir beim Laufen ein Rennradfahrer entgegen und ich hab den freundlich gegrüßt mit Arm heben... es kam keine Rückantwort... das ist mir aber auch schon öfters auf dem Triathlonfahrrad passiert. Ich habe das Gefühl, dass die Rennradfahrer andere ausdauer Sportarten teilweise nicht mögen. Ich könnt fast meinen, viele sind eingebildet. Auch wenn ich in Oschersleben auf der Rennstrecke laufe und Fahrrad fahre..... teilweise Missachtung.... nur weil ich ein Triathlonanzug anhabe Ist nur so ein Gefühl meinerseits.

Meine Klamotten sind auch Ü20 und älter, auch daran erkannten wir uns.
Viele ehemalige Leistungssportler die zum Radeln verdammt waren , ob ihrem Knie und so.
Keine Wettbewerbsfahrer der AK, dann wurden sie zu weißhaarigen und du hast kaum noch andere gesehen.
Gut, die Triathleten aus der Gegend schon, und die Verbissenen.
Wir hatten unsere Zeit und das war gut und schön so, z. B. auf dem Rennsteig.
Heute beobachte ich, dass eher Bekanntenkreise in Gruppen unterwegs sind, im Wald auf markierten Radwegen.
Freizeit positiv nutzen, auch anzuerkennen.

Gruß Klaus

schrauberschorsch hat geschrieben:Oh, schön, ein 94er XTR-shortcage-Schaltwerk. Wenn die Kurbel eine XT ist, dann ist sie jünger... Weiter oben die Kurbel müsste eine 95er XT sein. 94er XTR-Komponenten (die schönste Gruppe, die Shimano gebaut hat, finde ich ) mit 9-fach habe ich an einem meinem Yeti ARC im Einsatz...

Das an Deinem Bike die Kettenfuehrung nichts kann, liegt daran, dass unten am Kettenblatt keine Führung ist. Unten schlägt die Kette mehr als oben und der Grund fuer den kleinen Käfig am Schaltwerk ist nicht die Kette spannung, sondern die Bodenfreiheit...

Yeti ARC ist ja auch was feines und legendäres aus den 90-ern. Die Kurbel hatte ich wahrscheinlich meinem 94-er Cadex CFM1 entnommen um ihm eine M900 mit der schönen 8-fach Cassette zu spendieren, da hat das große Blatt 46 Zähne soweit ich mich erinnere. Das Gerät dient aber nur noch der Deko. Kettenführungen mit Rolle unten habe ich auch sind aber für Touren bisschen lästig, ist eher etwas für bergab oder Geholper und entsprechend an den Rädern installiert.

Heute nochmals Einstellung und alle Gänge funktionieren. Kurbel 50/34, Kassette 11/42

ES-Rischi hat geschrieben:

Mainzer hat geschrieben:

MZ Werner hat geschrieben:

hendrik_aus_e hat geschrieben:Der Trend geht doch eher zur 1er‘ Kurbel ?

Singlespeed ist auch Trend. Aber nichts für mein Alter. Ich bin ja froh das ich überhaupt noch Berge hochkomme.

An meinem Faltrad hatte ich die ganze Zeit nur einen Gang mit 5 m Entfaltung. Gefühlt war ich damit deutlich schneller als mit nem anderen Rad, hab auch sehr viele andere Radfahrer auf den Radwegen überholt.
Jetzt hab ich mir ein Hinterrad mit Automatix (leider nicht mehr produziert) eingebaut und habe nun 4,2 und 5,7 m Entfaltung. Damit kommt man bei uns schon viele Hügel rauf und ist in der Ebene ziemlich flott. Ich muss aber die Nabe noch zerlegen, ab Werk schaltet die viel zu früh hoch (bei ca. 15 km/h). Durch Verbiegen einer Feder kann man das aber wohl auf 18-19 km/h bringen.

Ich hab mir neulich nochmal das gleiche Faltradmodell mit 24-Gang SRAM Dual Drive gekauft. Paar mal zur Arbeit gefahren, in die Ecke gestellt. Mir geht das tierisch auf den Sack, dauernd den richtigen Gang zu suchen. Das hatte ich auch bei meinem alten Rad. Immer hin und her geschaltet. Das hab ich lieber nur 1 oder 2 Gänge und lasse mir die Entscheidung abnehmen, in welchem Gang ich fahre

Ich würde mir sehr gern mal die Automatikschaltung anschauen, könntest du bitte mal Bilder senden von dem Rad und der 2 Gang Automatik? Danke.
Also ich kannte die eine Ausführung mit Rücktrittumschaltung, das kenne ich noch nicht.

Bin immer noch nicht dazu gekommen (Hirn wie Sieb!)
Aber hier gibt es ein paar Bilder: http://scheunenfun.de/sram-automatix.htm

@ hendrik: Was für eine Kassette wow

Dann komm jetzt mal ich mit meinem Sperrmüllfund:
Ein Scott ASPECT 60 mit XL Rahmen. Sowas such ich schon lang, weil ich auch mal ein bischen durch den Wald radeln möchte. Und Rahmen in passender Größe sind eher rar. Das Fahrrad hat etwas gelitten
Es waren zwei unerschiedliche Räder drin, hinten acht-fach (ich brauch aber 7-fach), Schaltwerk hinten fehlt, Gabel war ziemlich fest etc
Der Plan ist bei so einem Bike für mich immer: erstmal günstig fertigmachen, mit Teilen, die ich hab. Das notwendigste zukaufen.
Als da wäre:
7-fach Kassette, Kombi-Pedale SPD, Bremsbeläge, Kette, Schaltzug hinten, Schlüssel für die Gabelstopfen.
Einen einfachen Umwerfer für hinten hatte ich noch.
Der linke Gabelholm war voll Wasser, was am schräg eingeschraubten Gabelstopfen lag. Hier leistete mir die kürzlich erstandene Gewindefeile gute Dienste
Nachdem ich die Gabel mit dünnflüssigem Öl und WD40 gespült habe federt sie wieder, mit akzeptablem Losbrechmoment. Ich hab etwas Öl reingemacht zur Schmierung (Dämpfung hat sie ja nicht).
Heute bin ich die ersten 10km durch den Wald gefahren,- das läuft ganz ordentlich.
Was dringend her muss ist ein neuer Sattel,- da bin ich noch unentschieden: Brooks Sport-Leder oder was anderes- neue Griffe...Und bei der Gabel ist auch noch etwas Luft nach oben

Hey Peter,

sieht gut aus. Die Cappuccino Brühe hab ich auch schon mal bei MZ gesehen. Bei den Kassetten gibt es auch schon bei SRAM 13 Fach von 10 bis 50 mit einer Kurbel ? und passen noch dazu in Gravel Bikes. Ich mag ja die Open Bikes mit Mountainbike Bereifung..... liegt aber außerhalb meines Budget....

hendrik_aus_e hat geschrieben: Ich mag ja die Open Bikes mit Mountainbike Bereifung..... liegt aber außerhalb meines Budget....

Sehr geil , aber die Preise sind ja deutlich jenseits dessen, was ich üblicherweise für ein Motorrad ausgebe

PeterG hat geschrieben:

hendrik_aus_e hat geschrieben: Ich mag ja die Open Bikes mit Mountainbike Bereifung..... liegt aber außerhalb meines Budget....

Sehr geil , aber die Preise sind ja deutlich jenseits dessen, was ich üblicherweise für ein Motorrad ausgebe

Das liegt ja immer im Auge des Betrachters, für eine BMW GS sind die Preise auch jenseits von gut und böse. Elektronik gibt es ja jetzt auch bei den Fahrrädern bei Schaltungen über WLAN und Wattmessung. Das sind aber nur Luxusprobleme und macht auch nicht wirklich schneller.

hendrik_aus_e hat geschrieben:Ich mag ja die Open Bikes mit Mountainbike Bereifung..... liegt aber außerhalb meines Budget....

Warum fährt man solche Fahrräder? Weil im Gelände werden die beim Cross ja meistens getragen, weil sie so gut fahren bzw. sind unfahrbar. Auf der Straße ist die Bereifung ja sicher auch nicht optimal.

Oder war das so eine Hippster Geschichte?

Wenn ich die Burschen damit über die Waldwege holpern sehe muss ich mir schon ein Schmunzeln verkneifen.

PeterG hat geschrieben:@ hendrik: Was für eine Kassette wow

Dann komm jetzt mal ich mit meinem Sperrmüllfund:
Ein Scott ASPECT 60 mit XL Rahmen. Sowas such ich schon lang, weil ich auch mal ein bischen durch den Wald radeln möchte. Und Rahmen in passender Größe sind eher rar. Das Fahrrad hat etwas gelitten
Es waren zwei unerschiedliche Räder drin, hinten acht-fach (ich brauch aber 7-fach), Schaltwerk hinten fehlt, Gabel war ziemlich fest etc
Der Plan ist bei so einem Bike für mich immer: erstmal günstig fertigmachen, mit Teilen, die ich hab. Das notwendigste zukaufen.
Als da wäre:
7-fach Kassette, Kombi-Pedale SPD, Bremsbeläge, Kette, Schaltzug hinten, Schlüssel für die Gabelstopfen.
Einen einfachen Umwerfer für hinten hatte ich noch.
Der linke Gabelholm war voll Wasser, was am schräg eingeschraubten Gabelstopfen lag. Hier leistete mir die kürzlich erstandene Gewindefeile gute Dienste
Nachdem ich die Gabel mit dünnflüssigem Öl und WD40 gespült habe federt sie wieder, mit akzeptablem Losbrechmoment. Ich hab etwas Öl reingemacht zur Schmierung (Dämpfung hat sie ja nicht).
Heute bin ich die ersten 10km durch den Wald gefahren,- das läuft ganz ordentlich.
Was dringend her muss ist ein neuer Sattel,- da bin ich noch unentschieden: Brooks Sport-Leder oder was anderes- neue Griffe...Und bei der Gabel ist auch noch etwas Luft nach oben

Warum hast du beim Justieren der Bremsbelege dieses gelbe Papierstück untergelegt?

MZ-Chopper hat geschrieben:Mein "neues"...

ich habe auch noch mein altes Klappi an der Decke hängen ...
gefahren bin ich aber schon ewig nich mehr mit dem Ding ...
is übrigens auch schon "modern" überpinselt ...

arnold hat geschrieben:
Warum hast du beim Justieren der Bremsbelege dieses gelbe Papierstück untergelegt?

Damit die Bremsschuhe beim Bremsen zuerst hinten anliegen. Das verhindert das nervige Quitschen der Bremsen.

MZ Werner hat geschrieben:

arnold hat geschrieben:
Warum hast du beim Justieren der Bremsbelege dieses gelbe Papierstück untergelegt?

Damit die Bremsschuhe beim Bremsen zuerst hinten anliegen. Das verhindert das nervige Quitschen der Bremsen.

Auf dem Bild ist es richtig dargestellt, in Fahrtrichtung gesehen müssen sie zuerst vorne anliegen.