Was hat euch in den Wahnsinn getrieben?
Verfasst: 20. Juli 2012 09:18Fall 1.
Kürzlich eine NSU-Standard-Lux eines Freundes, die nach jahrelanger Standzeit aktiviert werden sollte. Großzügig in der Oldtimerszene Neuteile beschafft, u.a. eine komplette Zündanlage. Teil zusammengebaut, getüvt und gefahren. Immer wieder heftige Aussetzer mit Komplettausfall. Ursache klar in der Zündung. Alles überprüft und durch gemessen, alles ok., wie gesagt Neuteile. Nach Ausfall immer wieder Kerze raus und gekickt, herrlicher Funke. Dann nochmal stehen geblieben, Kerze wieder raus, top Funke. 50 m später wieder stehen geblieben. Kerze raus uns siehe da, an der neuen Bosch Kerze wanderte die Mittelelektrode (!?!!) und just in dem Moment hab ich sie erwischt, als sie ganz oben stand. Sowas hab ich in meiner bescheidenen Schrauberkarriere noch nie erlebt.
Fall 2.
Zündapp ZD 40 eines Arbeitskollegen. Sprang nicht mehr an. Das Übliche, Zündung, Vergaser, später sogar Auspuff ausgebrannt. Kabelbaum überprüft. Hatte immer herrlichen Funken mit aussen anliegender neuer Kerze und dem dazu passenden (neuen) NGK-Kerzenstecker (Ohm-Wert passte). Dann irgendwann Zündkabel direkt an die Kerze und beim ersten Kick war sie da. Wie gesagt, neuer Kerzenstecker (!!!).
Fall 3.
Schon länger her. Denk aus mehreren Gründen wehleidig an die Aktion, weil ich das Teil noch gut gebrauchen könnte. Stand also in der Werkstatt eines hiesigen Autohändlers ein Austin Haley "Frosch". Importiert aus Kalifornien, top Zustand. Die brachten den nur kurz zum Laufen. Ging immer wieder aus. Interessehalber nach einiger Zeit nachgefragt, was mit dem Auto geschehen soll, Chef ihn zum Kauf an, war so 1972. Teil kurzerhand gekauft und heim geschleppt. Nach den üblichen Verdächtigen hatte ich einfach mal einen Moped-Tank angeschlossen, um die Benzinversorgung extern zu organisieren. Und siehe da, er lief. Dann Tank raus, Benzinleitung und -pumpe. Schien alles i.O.. Pressluft in die Benzinleitung und da machte es plopp. Andere Seite: zisch und plopp. Benzinleitung neu gemacht und interessehalber die alte aufgeschnitten. Dort fand sich ein exakt zurechtgeschnittenes Holzstück, das in der Leitung wanderte und bei genügend Druck die Öffnung verschloss. Kann mir bis heute keinen Reim draus machen, was der Erzeuger damit bezweckte (Joke, Sabotage, Scheidungskrieg???). Sei`s drumm, damals billig zu einem Frosch gekommen, 2 Jahre Spass gehabt.
Fazit: Trau keinem Neuteil und wechsle wie ein Anfänger alles auf Verdacht aus und rechne mit allem. Die Aktionen haben mich Nerven (!) und Stunden (!) gekostet aber dazu gelernt.
Hat jemand Ähnliches erlebt?
Gruss Thomas
Kürzlich eine NSU-Standard-Lux eines Freundes, die nach jahrelanger Standzeit aktiviert werden sollte. Großzügig in der Oldtimerszene Neuteile beschafft, u.a. eine komplette Zündanlage. Teil zusammengebaut, getüvt und gefahren. Immer wieder heftige Aussetzer mit Komplettausfall. Ursache klar in der Zündung. Alles überprüft und durch gemessen, alles ok., wie gesagt Neuteile. Nach Ausfall immer wieder Kerze raus und gekickt, herrlicher Funke. Dann nochmal stehen geblieben, Kerze wieder raus, top Funke. 50 m später wieder stehen geblieben. Kerze raus uns siehe da, an der neuen Bosch Kerze wanderte die Mittelelektrode (!?!!) und just in dem Moment hab ich sie erwischt, als sie ganz oben stand. Sowas hab ich in meiner bescheidenen Schrauberkarriere noch nie erlebt.
Fall 2.
Zündapp ZD 40 eines Arbeitskollegen. Sprang nicht mehr an. Das Übliche, Zündung, Vergaser, später sogar Auspuff ausgebrannt. Kabelbaum überprüft. Hatte immer herrlichen Funken mit aussen anliegender neuer Kerze und dem dazu passenden (neuen) NGK-Kerzenstecker (Ohm-Wert passte). Dann irgendwann Zündkabel direkt an die Kerze und beim ersten Kick war sie da. Wie gesagt, neuer Kerzenstecker (!!!).
Fall 3.
Schon länger her. Denk aus mehreren Gründen wehleidig an die Aktion, weil ich das Teil noch gut gebrauchen könnte. Stand also in der Werkstatt eines hiesigen Autohändlers ein Austin Haley "Frosch". Importiert aus Kalifornien, top Zustand. Die brachten den nur kurz zum Laufen. Ging immer wieder aus. Interessehalber nach einiger Zeit nachgefragt, was mit dem Auto geschehen soll, Chef ihn zum Kauf an, war so 1972. Teil kurzerhand gekauft und heim geschleppt. Nach den üblichen Verdächtigen hatte ich einfach mal einen Moped-Tank angeschlossen, um die Benzinversorgung extern zu organisieren. Und siehe da, er lief. Dann Tank raus, Benzinleitung und -pumpe. Schien alles i.O.. Pressluft in die Benzinleitung und da machte es plopp. Andere Seite: zisch und plopp. Benzinleitung neu gemacht und interessehalber die alte aufgeschnitten. Dort fand sich ein exakt zurechtgeschnittenes Holzstück, das in der Leitung wanderte und bei genügend Druck die Öffnung verschloss. Kann mir bis heute keinen Reim draus machen, was der Erzeuger damit bezweckte (Joke, Sabotage, Scheidungskrieg???). Sei`s drumm, damals billig zu einem Frosch gekommen, 2 Jahre Spass gehabt.
Fazit: Trau keinem Neuteil und wechsle wie ein Anfänger alles auf Verdacht aus und rechne mit allem. Die Aktionen haben mich Nerven (!) und Stunden (!) gekostet aber dazu gelernt.
Hat jemand Ähnliches erlebt?
Gruss Thomas
. Die letzte für die TS sollte aus kompletten Neuteilen entstehen, klemmte auf der rechten Seite sobald das Stützrohr festgezogen wurde. Fazit ist eine nicht mittige Bohrung auf dem Boden des Gleitrohres, dadurch klemmt das Stützrohr in der neuen Drossel. Ich warte jetzt schon seit fast 2 Wochen auf Ersatz durch den Lieferanten.
. Also die gleiche Aktion nochmal durchexerziert, wieder ohne Erfolg. Das Glimmen blieb. Also nochmal nachgeschaut. Immer noch nichts gefunden. Alles wieder zusammengebaut und Probefahrt gemacht. Diesmal hatte ich aber Glück, denn die Ladekontrolleuchte wurde immer heller, und das auch in den anderen Gängen. Zum Schluß leuchtete die Lkl ständig und der Motor hatte Zündaussetzer. Das hatte ich schon mal und da war seinerzeit die Feinsicherung durchgebrannt. Also selbige ausgebaut und kontrolliert, aber wieder nichts. Die Sicherung erfreute sich bester Gesundheit. Sicherung wieder eingesetzt, den Motor angetreten und siehe da: am Sicherungshalter der Feinsicherung ein Feuerwerk wie zu Silvester. Also den Sicherungshalter nachgebogen, Probefahrt gemacht und alles in Butter. Ich nehme nun an, daß der Sicherungskasten im fünften Gang bei der besagten Drehzahl in Schwingungen geraten ist, die in den anderen Gängen nicht auftreten und daß dadurch der Kontakt an der Feinsicherung gestört wurde Auf sowas kommt man natürlich nicht von selber. Den Sicherungskasten, der übrigens so alt noch garnicht war, habe ich dann weggeschmissen und durch einen Flachsicherungshalter ersetzt. Seitdem ist Ruhe.
) Feder aus den Kugelschreiber rein, eingestellt und bis jetze gehts einwandfrei ... Sachen gibts, die gibts gar nicht! 