Das MZ Forum für MZ Fahrer

Naja, ein zeitgenössischer Umbau ist das bei der AWO ja nicht. Der folgende dann schon eher.

Logisch und konsequenter Umbau: Wenn schon Duplex-Bremse vorne, dann auch Duplex-Zylinder

Der Zweizylinder sieht wirklich sehr gut aus, vor allem scheint das Gehäuse nicht viel breiter wie original zu sein. Technisch scheint das sehr gut gelöst zu sein, so wie ich das sehe sitzt die Kupplung nicht mehr auf der Kurbelwelle und ist auch hydraulisch betätigt

Vor allen Dingen hat die 700ccm
Und der Klang ist wie von einer alten RD
Nix MZ mäßig,viel aggressiver

trabimotorrad hat geschrieben:Logisch und konsequenter Umbau: Wenn schon Duplex-Bremse vorne, dann auch Duplex-Zylinder

Mift, da muss ich wohl noch nachlegen. Da gabs doch mal so eine Kleinserie von Eisenschweinen mit 2-Zylinder-Motor. Ich hätte gerne so eine...

700 Kubik? Hat da tatsächlich einer zwei Forst-ETSsen für geschlachtet?

Ysengrin hat geschrieben:700 Kubik? Hat da tatsächlich einer zwei Forst-ETSsen für geschlachtet?

Heuschkel.
Hier ist sie: http://www.ets250.com/?page_id=511

Ist ein ganz netter Kerl
hat mir auch erzählt das größte Problem
ist der Verschleiß des Antriebs
Kette und Reifen sind wohl recht schnell fertig

Hallo,

ich glaube kaum, dass der Motor 700 ccm hat. Mit den Hub- (65 mm) und Bohrungsangaben (58 mm) von Andreas Seite komme ich pro Zylinder auf 171,74 ccm. Bei dem Zweizylinder-Motor macht das in Summe 343,47 ccm. Wie man da auf 700 ccm kommt bleibt mir unklar. Ich denke eher, hier hat jemand was gewaltig durcheinander gebracht hat.

Zum Vergleich: Original hatte die ETS einen Hub von 65 mm und eine Bohrung von 69 mm. Das macht einen Hubraum von 243,05 ccm.


Zum Nachrechen: V= Pi*r²*h

(mit V als Volumen, r als Radius und h dem Hub)

Viele Grüße
Schamane

Na ich denke der Besitzer
des Motorrad wird schon wissen
was er hat.Der Bericht von Andreas verlinkt
ist ja schon paar Jahre her,ob die Maschine
noch die selben Kolben/Zylinder weiß keiner
Aber ich werde ihn das nächste Mal noch genauer
nach dem Motor fragen.1 Mal im Jahr seh ich ihn mindestens.

Gespann Willi hat geschrieben:Na ich denke der Besitzer
des Motorrad wird schon wissen
was er hat.Der Bericht von Andreas verlinkt
ist ja schon paar Jahre her,ob die Maschine
noch die selben Kolben/Zylinder weiß keiner
Aber ich werde ihn das nächste Mal noch genauer
nach dem Motor fragen.1 Mal im Jahr seh ich ihn mindestens.

Klar, das kann durchaus sein, dass hier zwischenzeitlich einige Änderungen vorgenommen wurden. Wie man allerdings auf der Basis des Heuschkel-Motors, 350 ccm pro Zylinder herauskitzelt müsstest Du mir dann genauer berichten.

Schamane hat geschrieben:Klar, das kann durchaus sein, dass hier zwischenzeitlich einige Änderungen vorgenommen wurden. Wie man allerdings auf der Basis des Heuschkel-Motors, 350 ccm pro Zylinder herauskitzelt müsstest Du mir dann genauer berichten.

Wie gesagt,werd ihn Fragen
wobei ich mir vorstellen kann
das er hier auch im Forum ist

Gespann Willi hat geschrieben:wobei ich mir vorstellen kann
das er hier auch im Forum ist

Noch besser, umso schneller kommen wir an des Rätsels Lösung.

Könnte mir vorstellen das Andreas da was weiß

Ich weiß es nicht. Kontaktinfos stehen aber auf der ETS-Seite.

Edit brüllt aus der Küche: ETS 700

Schamane hat geschrieben:

Zeitgenössisch? Foristi?

HA!! Da ist sie wieder. Der Höcker ist ja etwas unförmig, aber die hat ihren eigenen (polnischen) Charme. Wir hatten vor Jahren dieses Foto von diesem Stylisten, das habe ich lange gesucht und nicht wieder gefunden. Jetzt aber:
ETS wunderschön gefahren ein echter Cafe Racer .-)
...es gibt Tage, da wünschte ich, ich wäre 15 cm kürzer...

Schöne Grüße nach Polen!
Jürgen

Schamane hat geschrieben:Hallo,

ich glaube kaum, dass der Motor 700 ccm hat. Mit den Hub- (65 mm) und Bohrungsangaben (58 mm) von Andreas Seite komme ich pro Zylinder auf 171,74 ccm. Bei dem Zweizylinder-Motor macht das in Summe 343,47 ccm. Wie man da auf 700 ccm kommt bleibt mir unklar. Ich denke eher, hier hat jemand was gewaltig durcheinander gebracht hat.

Zum Vergleich: Original hatte die ETS einen Hub von 65 mm und eine Bohrung von 69 mm. Das macht einen Hubraum von 243,05 ccm.


Zum Nachrechen: V= Pi*r²*h

(mit V als Volumen, r als Radius und h dem Hub)

Viele Grüße
Schamane

Ganz einfach! Der Bericht gehört nicht zu der ETS sondern zu der originalen ES von Heuschkel. Die Basis waren zwei MM175/2, wie du schön vorrechnest. Nimmt man zwei MM250/2, dann hat man eben 500 ccm. Darüber hinaus musst du eine andere Buchse einsetzen und die Stehbolzen versetzen. Für Jemanden der so einen Umbau machen kann, sollte das auch kein Problem sein. Wobei ich die 350 ccm Variante am sinnvollsten finde.

Gruß
Robert

Robert K. G. hat geschrieben:

Schamane hat geschrieben:Hallo,

ich glaube kaum, dass der Motor 700 ccm hat. Mit den Hub- (65 mm) und Bohrungsangaben (58 mm) von Andreas Seite komme ich pro Zylinder auf 171,74 ccm. Bei dem Zweizylinder-Motor macht das in Summe 343,47 ccm. Wie man da auf 700 ccm kommt bleibt mir unklar. Ich denke eher, hier hat jemand was gewaltig durcheinander gebracht hat.

Zum Vergleich: Original hatte die ETS einen Hub von 65 mm und eine Bohrung von 69 mm. Das macht einen Hubraum von 243,05 ccm.


Zum Nachrechen: V= Pi*r²*h

(mit V als Volumen, r als Radius und h dem Hub)

Viele Grüße
Schamane

Ganz einfach! Der Bericht gehört nicht zu der ETS sondern zu der originalen ES von Heuschkel. Die Basis waren zwei MM175/2, wie du schön vorrechnest. Nimmt man zwei MM250/2, dann hat man eben 500 ccm. Darüber hinaus musst du eine andere Buchse einsetzen und die Stehbolzen versetzen. Für Jemanden der so einen Umbau machen kann, sollte das auch kein Problem sein. Wobei ich die 350 ccm Variante am sinnvollsten finde.

Gruß
Robert

Warten wir lieber ab was Willi oder der Besitzer berichten werden, bevor hier noch weiter wild spekuliert wird.

Gruß
Schamane

Schamane hat geschrieben:Naja, ein zeitgenössischer Umbau ist das bei der AWO ja nicht. Der folgende dann schon eher.

Bremse: Morini Tremezzo! Gabel Marzocchi, oder?

ah ja, seh grad, das Foto stammt aus dem Moriniforum
Grüße
Jürgen

Hallo.
Nur die 3 1/2 "Strada" hatte die Bremse. Mein ehemaliges 74-ziger Goldstückchen hatte die auch.
LG.Uwe

UHEF hat geschrieben:Hallo.
Nur die 3 1/2 "Strada" hatte die Bremse. Mein ehemaliges 74-ziger Goldstückchen hatte die auch.
LG.Uwe

meine ehemaliges.......auch

Bremst prima, wenn richtig belegt und vor allem richtig eingestellt.

Sowas aber als Sport mit Scheibenbremse steht bei einem Freund im Nachbardorf.

morinisti hat geschrieben:

UHEF hat geschrieben:Hallo.
Nur die 3 1/2 "Strada" hatte die Bremse. Mein ehemaliges 74-ziger Goldstückchen hatte die auch.
LG.Uwe

meine ehemaliges.......auch

Bremst prima, wenn richtig belegt und vor allem richtig eingestellt.

Goldstückchen halt!!!!





lang ist es her!

Schamane hat geschrieben:Warten wir lieber ab was Willi oder der Besitzer berichten werden, bevor hier noch weiter wild spekuliert wird.

Hatte den Besitzer angeschrieben, die Post scheint auch angekommen zu sein, bis dato gab es jedoch keine Rückmeldung.

Viele Grüße

Die "Renn - TS" geht definitiv als zeitgenössisch durch und ist wieder zu haben: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s ... ref=search



Da hatte der Käufer wohl nicht lange Interesse daran....

Der verkauft aber nur die Verkleidung !

Oder das Gesamtpaket. Hab ihn mal angeschrieben.

Kann nich sein, dass man das wirklich zerlegt. Sowas ist doch schützenswertes Kulturgut

Hab gerade ein paar Mails mit dem Verkäufer ausgetauscht. Er will entweder die Verkleidung oder das komplette Motorrad verkaufen. Der Wertzuwachs von MZetten ist übrigens erstaunlich. In nichtmal einer Woche eine Steigerung von über 50%. Respekt.

Also wer Interesse daran hat, einfach mal anschreiben. Scheint ein umgänglicher Mensch zu sein, aber er will natürlich keinen Verlust machen.

Hier im Forum gefunden:

Waren Heut mal auf der Schweriner Motorradausstellung, und da war Sie wieder..

Oooookay. Nicht schön aber interessant!
Das mit dem Schalthebel links habe ich nicht begriffen. Ist der mittels einer fixierten Kette nach vorne verlegt? Und das rechts am Zylinder ist wohl eine Gebläsekühlung? Was hat es mit dem "Feuerlöscher" auf sich? Einfach nur Deko oder ist das der Ausgleichsbehälter einer Wasserkühlung? Ich seh nämlich nur keine Wasserkühlung. Die Schwingen sehen witzig aus.

Ja mit dem schalthebel das siehst du richtig. Der Tank wurde verbreitert, und mit Schweißnähten übersäht, die Gasmaske ist ein richtiger Scheinwerfer. Das Gebläse scheint auch zu funktionieren und der Feuerlöscher soll für den Fall der Fälle da sein. Auf meine Nachfrage, ob das auch fährt, wurde gesagt, na warum denn nicht? Das fährt.und wie! Ich finde, das teil ist schon gut durchdacht und ein echter Hingucker für treffen

Ysengrin hat geschrieben:Nicht schön aber interessant!

Jedenfalls sehr viele €ronen versenkt
Vorne ne´Schwinge, super fette Walzen - da muss noch ein Seitenwagen rann

PS: Wie liest man die Drehzahl an der Zündkerze ab

Gute frage, das Ding haben die Jungs einfach just for fun gebaut, da gehören verwirrende Details dazu. Aber es fährt! Und das ist die Hauptsache.

Na dann stell ich meine Neue mal dazu, wurde so noch zu Ost Zeiten umgebaut.

Passt doch, ich würde es so belassen

Schamane hat geschrieben:Hier im Forum gefunden:

Da sind ja von der 250/1 Packtaschen hintendran.

rs46famulus hat geschrieben:Ja mit dem schalthebel das siehst du richtig. Der Tank wurde verbreitert, und mit Schweißnähten übersäht, die Gasmaske ist ein richtiger Scheinwerfer. Das Gebläse scheint auch zu funktionieren und der Feuerlöscher soll für den Fall der Fälle da sein. Auf meine Nachfrage, ob das auch fährt, wurde gesagt, na warum denn nicht? Das fährt.und wie! Ich finde, das teil ist schon gut durchdacht und ein echter Hingucker für treffen

Ich habe mich im letzten Jahr auf dem Oldtimertreffen in Schwerin mit dem Besitzer und Erbauer unterhalten können. Das Bike ist nur für Showzwecke und aus Spas am bauen entstanden. Man kann wohl sehr gut damit fahren, aber nur geradeaus. Der Wendekreiß ist wohl mit einem Bus vergleichbar.
Die Schwinge hinten mußte er auch mehrmals verändern, weil sie immer zu schwach war ( jetzt wiegt diese glaube ca. 30 kg).
Ich finde das ganze interesant und gelungen. Bei der Bereifung wird er auch noch das passende finden (ist wohl das Problem des Kurwenradius).

-- Hinzugefügt: 01.03.2014 20:29 --

oldschoolrocker hat geschrieben:Na dann stell ich meine Neue mal dazu, wurde so noch zu Ost Zeiten umgebaut.

Solo 2.JPG

Solo 1.JPG

Ich hoffe Du kommst mit dieser MZ dann zu Miss Pepper nach Barsbüttel.

Das mit dem Wendekreis hat mir der gute Mann auch erzählt, kann man nachvollziehen. Aber ich finde das teil auch gelungen. Beim Oldtimertreffen in SN bin ich auch immer, daher kenne ich das Gerät. Man trifft da ja noch mehr Kuriositäten wie den S 153 mit 3 Motoren:-) @DWK du kommst aus Gresse? Ich aus Lüttow

Nicht weit ausenander.

Hi DKW,
habe mir den Termin schon eingetragen.
Heute alles fertig gemacht, muss nu noch zur Vollabnahme, März ist mir eigentlich zu früh. Schauen wir mal.
Tommy

Moin,
Mal ein aktueller, zugelassener "Sicherheits"umbau auf TFL und LED-Schlussleuchte:







Gruß Harald

Also ich steh jetzt nich unbedingt auf den LED-Kram, aber vorn das ist echt klasse und tut dem Stromhaushalt gut

Hier sind auch ein paar schöne Umbauten dabei: viewtopic.php?f=92&t=66123

Viele Grüße
Schamane

Harry, kannst Du mir eine Bezugsquelle für die Lampen nennen?

... wieder von einem Foristi:

dito

Schön


Damals für einige bestimmt, für den Erbauer auf alle Fälle, denn der hat sich richtig
Arbeit gemacht eine ETZ zum Tourenmotorrad nach westlichen Vorbild umzubauen.
Steht im DDR-Museum Radebeul
ja, ich bin damals auch "Touren" gefahren, auch weite... und nein, verkleidet war meine TS nicht