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Weiß zufällig jemand, welche Kettenteilung und -breite die Antriebskette einer Trumph bdg 250 hat?

Hallo,

vielleicht hilft diese Übersicht: http://www.twn-ig.de/Literatur/Nachkrie ... roller.pdf

Beste Grüße
Nils

Danke, das hilft mir schon sehr viel weiter!
Ich habe schon über eine Stunde nach sowas gesucht.

Hey koerperklaus90,
nicht nur nehmen! Zeich ma nen paar Bilderchens von dem Doppelkölber

Bilder muss ich erst machen.

-- Hinzugefügt: 17. Juni 2015 16:33 --

Ich habe doch noch ein paar Bilder gefunden.

Super authentischer Zustand, wie meine B204. Bitte nur konservieren, nicht restaurieren..

Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:Super authentischer Zustand, wie meine B204. Bitte nur konservieren, nicht restaurieren..

Gruß
Hans

Und bitte nicht jede Wortmeldung zu ernst nehmen. Wer will so ein tolles Mopped schon im Kleid der Verwahrlosung sehen ? Nur Fetischisten

jawoll ja!, ein herrliches Prachtexemplar. Danke!

Während meines Praktikums in Gifhorn haben zwei Freunde von dort mich gefragt, ob man das Ding nicht wieder zum laufen bekommt.
Letztendlich haben wir unzählige Abende und nach und nach über 400€ in Kleinteile investiert.
Ich kann ja mal was aufzählen:
-Tank innen chemisch entrostet mit Abflussreiniger und einer Autobatterie.
-Benzinhahn neu
-universal Tankdeckel neu
-Kolbenringe neu und Kolbenriefen leicht mit Schlüsselfeile angefeilt.
-Wellendichtringe und einige andere Motordichtungen neu
-Zündkerze/-Stecker neu
-Regler neu elektronisch
-Batterie neu
-Griffe neu
-Kupplungshebel getauscht
-alle Bowdenzüge neu
-einige Glühlampen neu
-Kabelbaum repariert
-Bremsbeläge waren voll Fett -> Gründlich gereinigt
-Federgabel neu abgedichtet, neues Öl aufgefüllt
...
Im Prinzip hat sich jedes Teil bemerkbar gemacht, dass in den letzten 30-40 Jahren vernachlässigt wurde.
Bisher wurde die Triumph nur auf der Wiese und auf Feldwegen benutzt und jede Fahrt war im Prinzip eine Probefahrt, weil bei fast jeder Fahrt einem etwas neues aufgefallen ist.
Bei der letzten Fahrt ist die uralte Kette trotz richtiger Spannung gerissen.
Die Kette hat nur 121 Glieder. Ein Glied ist auf der einen Seite schmal und auf der anderen Seite breit - komische Konstruktion.
Ich hoffe der Verstellbereich reicht, um eine Kette mit 120 oder 122 Gliedern einzubauen.

Der Lack ist komplett original und wurde nur mit hellem Unterbodenschutzwachs eingesprüht.
Das bleibt auch so, denn wenn man den Lack neu macht, muss man auch alles andere neu machen, damit das Gesamtbild stimmt.
Und das ist uns zu teuer und zu aufwändig.

Wegen der Kette: Man hat damals gern ein sog. "gekröpftes Glied" eingesetzt, um eine ungerade Zahl an Kettenrollen zu bekommen, was einen gleichmäßigeren Verschleiß bewirken sollte. Falls Du mit 120/122-Rollen nicht hinkommst: Sowas gibts heute auch noch, trägt aber nicht so viel. Soweit ich mich erinnere, haben so ziemlich alle Oldiehändler wie z.B. der Stemler solche Sachen im Katalog. Wenn nicht, dann im Industriekettenhandel fragen.

Gruß
Hans

Der Lack ist komplett original und wurde nur mit hellem Unterbodenschutzwachs eingesprüht.
Das bleibt auch so, denn wenn man den Lack neu macht, muss man auch alles andere neu machen, damit das Gesamtbild stimmt.
Und das ist uns zu teuer und zu aufwändig.


Moin ,
genau super Einstellung!So sieht man die Geschichte vom Motorrad!

Gruß
MZ Kurt

Wir haben jetzt eine 428er Kette von DID mit 122 Gliedern eingebaut.
Ich habe gleich mal die HD variante genommen.
Die hat bei Matthies knapp 20€ gekostet.
Die Zahnräder sahen noch top aus.
Die alte Kette ist wohl aufgrund von Altersschwäche gerissen.
Die Kettenteilung und die Breite passten perfekt. Das zusätzliche Glied ließ sich auch problemlos unterbringen.

Du hattest Glück dass Deine Kettenräder noch gut aussahen. Bei meiner B204 ist das Kettenrad mitsamt der Bremstrommel ein Gussteil. Ich hab das verschlissene Rad runtergedreht, ein neues Kettenrad (ich glaub es war Honda MTX ) ausgedreht und aufgeschrumpft, zum Schrauben ist zu wenig Platz.
Viel Spaß mit Deiner TWN,
Hans