Das MZ Forum für MZ Fahrer

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... nt=app_ios
Der nächste Winter kommt bestimmt,hat vielleicht schon jemand mit dieser kniedecke Erfahrungen gemacht?
Gruß Reiner

Kommt drauf an, wie sie verarbeitet ist. Ich hatte eine aus DDR Produktion damals auf dem Moped. War ne gute Sache im Winter!

Danke!!

https://www.gabors-mz-laden.de/index.ph ... erung/_/?_

Kann mir jemand die Maße von Teil Nummer 4 nennen? Erinnere ich korrekt, das es eine Kunststoff-Hülse ist?

Matze_2 hat geschrieben:https://www.gabors-mz-laden.de/index.php/deu/323/_/c/2_11_Hinterradfederung/_/?_

Kann mir jemand die Maße von Teil Nummer 4 nennen? Erinnere ich korrekt, das es eine Kunststoff-Hülse ist?

Ja ist sie, gibt es leider nicht mehr. Das Thema hatten wir schon, Maße habe ich leider nicht, müsstest du selber ermitteln.
:arrow:

viewtopic.php?f=5&t=78985#p1824815
quote="Klaus P."]@ Stephan,
ist mir schon klar, dass du das weißt, es war im Zusammenhang eher für die gedacht die sich nicht so auskennen.

Die Maße der Nr. 4 mit Schieblehre gemessen 28-0,05 x 22+0,05 x 10,5 mm; eine Seite innen 0,6 mm Fase,
wobei die Hülse saugend auf das Innenrohr passt.[/quote]

Brauche ich wohl garnicht. Braucht man nur, wenn man zwei linke Hülsen als Schwingenlager verwendet.

Nächste Frage, wo kommt dieses Teil hin? Artikelüberschrift MZ TS250, in den Bewertungen schreibt aber einer, er habe das Teil bei seiner ETZe verbaut, bloß wo? Vermutlich im Bereich Fußrastenträgeraufnahme, das passt aber irgendwie gar nicht.

Hauptständeranschlag, umdrehen die zwei Bohrungen im Rahmen direkt dahinter im Bild.

Wenn Dein Rahmen unten an der Fußrastenaufnahme ein unten offenes "U" ist, gehört das dazwischen, spätere Rahmen sind auch von unten zu, da braucht es das nicht.

Andreas

Matze_2 hat geschrieben:Brauche ich wohl garnicht. Braucht man nur, wenn man zwei linke Hülsen als Schwingenlager verwendet

Das rechte Innenrohr ist länger, da kommt die Kunststoff-Hülse drauf, es sei denn du hast die längere voll gummierte.

Danke euch!

Hat mal jemand die Länge der Abstandhülse zwischen den Radlager der ETZ 251 am Hinterrad?

Korrekterweise musst du die am lebenden Objekt ausmessen, wenn ein Lager schon drin ist.

Vom bereits verbauten Lagerinnenring bis zum Bund wo das noch zu verbauende Lager anstößt?
Sind dann 51,8mm

Meine 301 war sehr instabil am Hinterrad. Beim Ausbau des Rades rutschte das linke Lager schon aus der Nabe. Der Lagersitz sieht dementsprechend aus.

Zweite Frage schon wieder. Welche Rep. Methode hat sich an der Stelle bewährt?

Ich hatte erst das gleiche Problem. Lagersitz hatte sicherlich 1mm Spiel zum Lager. Habe Loctite 648 genommen. Hatte das Moped aber noch nicht auf der Strasse, kann also auch Unfug gewesen sein, daß so zu "pfuschen". Aber Schrott war die Nabe ja so oder so. Zum aisdrehen ist zuwenig Material an der Stelle. Das Zeug ist steinhart ausgehärtet. Da es echt dünnflüssig ist, schadet es nicht, daß Lage zur Nabe hin ganz dünn mit Dichtpampe abzudichten.

-- Hinzugefügt: 27.07.2021, 17:33 --

Fast die eigene Frage vergessen:

Habe bei akf die Blindstopfen für den Lampentopf bestellt, die fallen aber wieder raus, Murks halt. Wo bekomme ich wirklich passende (ID 15mm) gekauft oder gibt es nur einen Hersteller?

Bei 1 mm Luft würde ich erst mit Fühlerlehrenband ausblocken und dann verkleben. Oder wie bekommt man das sonst mittig?

Das andere Lager war schon erneuert, der Bolzen durchgesteckt, kann mir nicht vorstellen, daß da groß ein Problem mit der Zentrierung sein wird. Habe die Räder bei einem gewerblichen zentrieren lassen, dem ist nichts aufgefallen.
Man weiß ja auch nicht, ob der Lagersitz zentriert in die Fritten ging...

Habe auch dieses Loctide da, fügen Welle Nabe,hochfest.
1mm Spiel habe ich noch nicht. Denke aber es hat schon mal jemand da rumgemorkst mit den Lagern,da waren offene DDR Lager drin und eine bearbeitete Hülse.
Ich denke der Grund für den Ausfall war, kurz vorher erneuerte Kettenschläuche und in dem Zuge das Mitnehmergummi im Kettenrad.(Güsi)
Dieses ist zu dick, und dadurch axialer Druck auf die Lager.

Ich habe dieses Zahnrad 1. Gang als neues Originalzahnrad gekauft. Die Hinterschneidungen sehen komisch aus. Gehe ich recht in der Annahme, dass dieses Zahnrad Schrott ist? Oder muss das so?

Das sieht tatsächlich neu aus.

Mechanikus hat geschrieben:Das sieht tatsächlich neu aus.

Ich zweifle nicht daran, dass das Zahnrad neu ist. Ich bezweifle, dass es verwendbar ist. Die Hinterschneidungen sind nicht glatt, sie sind sehr rau. Kann dazu jemand was sagen?

Prüfe das doch einmal durch einsetzen des Gegenrades. Wenn Du Zweifel hast: Fenster kann man ja gut nacharbeiten, z.B. mit einer Diamantfeile.
Hier wäre sicher ein Bild hilfreich, was beide Räder an den Klauen zeigt.

Hallo ich hab eine Frage. Baue Grad meine 150 Ts neu auf und da gehört natürlich auch die Telegabel dazu.
Ich hab noch eine alte Ts150 mit 32mm Gabel. Dazu finde ich leider nirgends eine Reparatur Satz. Nur für die 35 finde ich den.
Weiß jemand wo es das gibt.
Vielen Dank
LG und gute Fahrt

Mechanikus hat geschrieben:Hier wäre sicher ein Bild hilfreich, was beide Räder an den Klauen zeigt.

Leider kann man gerade bei den Rädern nicht wirklich was sehen. Mir fehlt da leider die Erfahrung um das zu beurteilen.

Das ist natürlich eine sehr ungünstige Perspektive, denn so sieht man ja nichts von den Hinterschneidungen. Man kann übrigens einen einfachen Test machen. Man steckt, so wie hier im Bild, beide Räder zusammen. Vorher müssen sie entfettet werden. Jetzt faßt man mit der linken Hand das linke, mit der rechten Hand das rechte Zahnrad an und beginnt eins von beiden zu drehen. Dabei übt man einen ganz leichten axialen Zug auf das Rad aus. Bleibt das andere Rad an dem einen hängen, kommen die Hinterschneidungen ihrem Bestimmungszweck nach und das Radpaar kann eingebaut werden.

Reggaefranky hat geschrieben:Hallo ich hab eine Frage. Baue Grad meine 150 Ts neu auf und da gehört natürlich auch die Telegabel dazu.
Ich hab noch eine alte Ts150 mit 32mm Gabel. Dazu finde ich leider nirgends eine Reparatur Satz. Nur für die 35 finde ich den.
Weiß jemand wo es das gibt.
Vielen Dank
LG und gute Fahrt

bei GÜSI

Mechanikus hat geschrieben:Das ist natürlich eine sehr ungünstige Perspektive, denn so sieht man ja nichts von den Hinterschneidungen.

Leider gibt es bei diesem Radpaar keine Perspektive bei der man was sieht.

Ich habe außer einem Motor für die ES250/1, den ich mir als Ersatzmotor aufbauen möchte, noch ein Fragment eines Motors für eine ES175/1 zerlegt. In den Motoren sind unterschiedliche Schaltwellen verbaut. In dem Motor der 250er war die Schaltwelle oben im Bild verbaut. In dem Motor der 175er die unten im Bild. Wenn ich mir die Bilder auf den Bestellseitenvon Güsi oder Gabor ansehe scheint die untere Schaltwelle die zu sein, die in den Motor gehört. Kann mir jemand sagen ob das richtig ist? Wo kommt dann die andere Welle oben im Bild her? Kann ich die auch verwenden? Ich denke ja, das Getriebe hat vor dem Auseinanderbau funktioniert. Leider ist die unten im Bild nicht mehr gut und müsste ersetzt werden. Falls die obere verwendbar ist, kennt jemand eine Bezugsquelle für die Schalktklinkenfeder? Die Feder bei den Händlern ist nur die für die Welle im unteren Bild.

IMG_9599.JPG

Kurze Frage - Welche Farbe ist das? Ziemlich dunkeles Rot. ETZ ist Bj. 05/1989

Danke für kurze Antwort. Alex

Dr Oscar hat geschrieben:Kurze Frage - Welche Farbe ist das? Ziemlich dunkeles Rot. ETZ ist Bj. 05/1989

Danke für kurze Antwort. Alex

Das mit den Computer-Farben zu beurteilen ist noch mal schwerer. Jedenfalls ist es kein Farbton, der serienmäßig an der ETZ dran war. Es sieht, wenn überhaupt, dann nach dem ersten TS-Rot aus, das entspricht dem VW-Tornadorot LY3D.

Sieh auch hier: :arrow:

download/file.php?id=145349&mode=view , die Hufu ist noch original, die /1 ist in LY3D lackiert.

Bist Du mit dem Bj 05/89 sicher, könnte es nicht eher EZ 05/89 sein?

Als ich mir im März '89 eine der letzten 250er holte, standen schon reichlich 251 im Laden.

von welchem Jahr sprichst Du gerade?

beerdrinker hat geschrieben:von welchem Jahr sprichst Du gerade?

Berechtigte Frage. Ich habe korrigiert, danke.

EmmasPapa hat geschrieben:
Dr Oscar hat geschrieben:Kurze Frage - Welche Farbe ist das? Ziemlich dunkeles Rot. ETZ ist Bj. 05/1989

Danke für kurze Antwort. Alex

Das mit den Computer-Farben zu beurteilen ist noch mal schwerer. Jedenfalls ist es kein Farbton, der serienmäßig an der ETZ dran war. Es sieht, wenn überhaupt, dann nach dem ersten TS-Rot aus, das entspricht dem VW-Tornadorot LY3D.

Sieh auch hier: download/file.php?id=145349&mode=view , die Hufu ist noch original, die /1 ist in LY3D lackiert.

Bist Du mit dem Bj 05/89 sicher, könnte es nicht eher EZ 05/89 sein?

Danke für den Tip mit dem TS rot. Das es keine originale ETZ Farbe ist dachte ich mir schon. Natürlich EZ 05/89. Wurde sicher in den letzten 30ig Jahren mal neu lackiert. Muss nämlich ran da ich einige Beulen im Tank habe.

Grüße, Alex

Moin, habe noch immer keine Idee, wie ich an meiner ETZ 250 den Regler der Vape befestigte. Will ungern einfach Kabelbinder verwenden, wie ich es auch einigen Bildern gesehen habe.

Warum keine Kabelbinder? Bisschen Schaumstoff drumherum, dass er nirgends anschlagen kann, Kabelschuhe mit Schrumpfschlauch isolieren, fertig. Oder Halteplatte bauen.

Gruss

Mutschy

Mit Schaumstoff ummantelt können doch aber die Kühlrippen entstehende Wärme nicht mehr wirklich abführen oder ?
mfG Hermann

Geht wohl nicht ohne Halteplatte. Schaumstoff eher ungern, der Wärme wegen.

Du könntest versuchen den Regler auf einen alten Elekto Mechanik Regler zu adaptieren, der müsste dazu beräumt werden und dann ohne Alukappe. Hätte den Vorteil das er am gleichen Platz sitzt.

Hallo Matze_2
Bei meinem Kumpel hab ich das damals so gelöst.

-- Hinzugefügt: 29. August 2021 11:58 --

Oben mittels einem Alublech, unten direkt am Kunststoff des Spritzschutzes. Die Aufnahmepunkte der Diodenplatte kwasi.

Auch gut, klasse, da habe ich gerade die CDI angenagelt... Danke dir!

Edit:
Fix umgesetzt, die CDI hat auch direkt ihren Platz an der Platte gefunden.

Welchen Achsdurchmesser hat MZ?

Kann jemand kurz nachmessen oder weiß es aus dem Kopf?

Matze, was meinst du denn mit CDI?
Ich seh keine bei dir.

Achse hat 15mm.

Danke!

MRS76 hat geschrieben:Matze, was meinst du denn mit CDI?
Ich seh keine bei dir.

Achse hat 15mm.

CDI ist Hochspannungskondensatorzündung, quasi die Elektronik, die in der VAPE-Zündspule verborgen liegt. Populärwissenschaftlich gesagt: Der Zündfunke wird erzeugt, indem ein Kondensator über die Zündspule entladen wird, im Gegensatz zur Batteriezündung, bei der sich die Zündspule ja quasi durch Öffnen des Unterbrechers über die Zündkerze entlädt.

Sollte mich der Spalt beunruhigen oder ist das bedingt durch die neuen Gummis normal. Motorhalterungen Achse usw. sind neu.

Schaut komisch aus.
Gummi, Motorschaden, Kunststoffhülse.
Das schaut nach fehlender Kunststoffhülse aus.

Nein, die steckt auch auf dem Rahmenrohr. Die sind/waren neu. Irgendwo hier im Forum gab es einen Beitrag, wo darüber disskutiert wurde, das beim Wechsel der Gummis der Motor nur mit viel Überzeugungskraft zwischen die Motorschuhe passt, eben, weil der Bund an den Gummis hinten recht dick ist. Meine Hoffnung, das sich das einarbeitet.

Habe hier die Abdeckung der Batterie (MZ ETZ 250) liegen.
Wird die ausschließlich mit der Halterung (Bild 2) gehalten?
Ansich mag ich die Halterung garnicht verbauen, die frisst unweigerlich den Lack an. Welche Möglichkeiten hat man noch?

Bei mir sind von unten durch die 2 Löcher, jeweils eine speiche mit 90 Grad Kröpfung und einem einzelnen Metallsteg der oben auf liegt geführt. Dann 2 Flügelmuttern drauf und verankert werden die 2 Speichen in den Löchern rechts und links von der Batteriewanne.
Vielleicht hat einer Fotos griffbereit. Ansonsten mach ich eines und schick es dir per PN.

Matze_2 hat geschrieben:Nein, die steckt auch auf dem Rahmenrohr. Die sind/waren neu. Irgendwo hier im Forum gab es einen Beitrag, wo darüber disskutiert wurde, das beim Wechsel der Gummis der Motor nur mit viel Überzeugungskraft zwischen die Motorschuhe passt, eben, weil der Bund an den Gummis hinten recht dick ist. Meine Hoffnung, das sich das einarbeitet.

Das Problem mit den zu engen Motorschuhen hatte ich auch bei meiner Zweiten ETZ. Die neuen Schuhe sind typische Ersatzteile: auf den ersten Blick richtig, auf den zweiten, wenn eingebaut, falsch. Ich habe die im Verdacht, nur an den 251er Motoren zu passen, hat aber noch keiner nachgemessen / bestätigt.
Meiner Meinung nach sind die Ersatzschuhe falsch gebogen. Versuche, irgendwo uralte zu kriegen, hat bei mir geklappt.

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