Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wo hier gerade eine kleine ES zu sehen ist: wozu sind die beiden nach vorne stehenden Bolzen am Tank (M6, glaube ich)? Für die Kniebleche?

Fast richtig. Da wird die Knieblechhalterung angeschraubt mit Mutter M6.

Was die Rahmennummern bei der kleinen ES angeht: steht die 9 am Anfang für einen Ersatzrahmen?

Ja.

Und warum sind bei der kleinen ES / TS die vorderen Sitzaufnahmelöcher versetzt?

Hallo,
gleich 4 Fragen zur ES 250/2 / 4. Gang / 17 Ps/ 69
1. Ich lese immer wieder von Fußrastenträger Nr. 2 und Fußrastenträger Nr. 4. Was ist der Unterschied?
2. In meinem Moped habe ich einen Vergaser 28 1-1 gefunden. Leider ohne Choke-Schieber (fehlt). In einem anderen, früheren Fred wurde mir gesagt, ich solle den Gaser 28 1-3 weiter nutzen. Beide Typen sind erhältlich. Welcher ist der Richtige und worin liegen die Unterschiede? Welches Alternativgerät würde ohne größere Veränderungen reinpassen?
3. Es ist ein Zylinder verbaut, der einen gesteckten Krümmeranschluss hat. Soll ich meinen Zylinder schleifen lassen und wieder verwenden, oder soll ich einen geschliffenen Zylinder mit Schraubanschluss besorgen. Hat jemand Erfahrungen damit, welches System das Robustere ist? Krümmer muss ich mir so oder so besorgen. Den ich hier habe, passt nicht (konischer Anschluss, Rohrenden zu weit auseinander, nagelneu und war beim Mopped )
4. Hat jemand die Teile-Nr. von der Abdeckscheibe (mit Rohrstummel) der vorderen Radnabe (Fahrerseite )?

Im Vorraus besten Dank.

@Schdoni:
Zu 2: Wenn Du die 17,5 PS-Variante hast, wäre eigentlich der 28 N 1-1 der Richtige. Gehen tun aber beide Vergaser.
Zu 3: Hast Du mal ein Foto?
Zu 4: Schau mal bei www.miraculis.de - dort gibt‘s auch die Ersatzteillisten.

zu 3.)

Also, dem Zylinder ist es eigentlich egal, ob gesteckter oder geschraubter Krümmer, passen tut beides. Den Steckanschluss kann man entfernen, also separat herausschrauben, so dass der Schraubkrümmer reinpasst. Dazu gibt es ein Spezialwerkzeug oder man bastelt sich eines......

@Martin
zu 3.
zu 2. Unterschiede?
zu 4. habe die E-Nr. gefunden
danke!

@ EmmasPapa
zu 3. Welche ist die beste Variante?
Habe letztens eine geschraubte Verbindung gesehen, die mächtig rausgequalmt und gesuppt hat. Ich kenne die gesteckte Variante von früher her überhaupt nicht. Hatte überall die Mutter drauf. Bei einer MZ hatte ich mir die Variante mit den 3 Federn gebaut, aber welche das war, weiß ich nicht mehr.

Ihr müsst mich wegen meiner Fragerei verstehen. Sorry. Wenn ich schon mal etwas neu mache und kaufe, soll es auch dann die bessere, machbare Variante in Bezug auf Standfestigkeit, Wirkung, Leistung usw. sein. Deshalb möchte ich die Details und Erfahrungen der verfügbaren Systeme wissen und muss Euch deshalb nerven.

Ich würde immer nur die zum Baujahr passende Variante verwenden. Aber das war hier nicht die Frage. Steckkrümmer bekommt man fast niemals nie dicht. Saut also immer auf die Hose.

vergasernadel hat geschrieben:Aber das war hier nicht die Frage. Steckkrümmer bekommt man fast niemals nie dicht. Saut also immer auf die Hose.

Danke für die Auskunft. Man kann es ja auch auch dem Bild sehen. 1 Punkt für die Anschraubkrümmer-Variante.

beerdrinker hat geschrieben:Und warum sind bei der kleinen ES / TS die vorderen Sitzaufnahmelöcher versetzt?

Weil der Pilz zum einführen nicht mittig unter den Einzelsitzen ist.

Ja, die Schraubvariante ist die bessere Alternative. Da hat man wenigstens die Chance, den Anschluss dicht zu bekommen. Voraussetzung ist, daß der Krümmer an der Bördelung plan ist und ordentlich fest gezogen wird, d.h. mit dem nötigen Drehmoment. Im Grunde wird hier richtig angeballert. Es gibt bei den einschlägigen Händlern auch noch passende Kupferfdichtringe für die ganz hoffnungslosen Fälle.....

Schdoni hat geschrieben:@Martin
zu 3.

20220406_200453.jpg

$matches[2]

Also die von Dir gezeigte Variante ist die (bei der ES) originale Variante.
Problem ist (wie die anderen schon geschrieben hatten), daß man die schwer richtig dicht kriegt.
Die andere Variante kenn ich nur von späteren Modellen (z. B. TS/1), mir war nicht klar, daß man daseinfach so umbauen kann.

Schdoni hat geschrieben:zu 2. Unterschiede?

Bei meinem ES-Gespann waren beide beim Kauf damals dabei, ich glaube der 1-3 war montiert... irgendwann war der leider kaputt, ein Stück vom Vergaserschieber war leider rausgebrochen viewtopic.php?t=9085&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=ausbruch

Da hab ich dann einfach den 1-1 eingebaut.
Gelaufen ist sie mit beiden gut.

Hier lies mal den Beitrag von Christof:
viewtopic.php?p=896482#p896482

Schdoni hat geschrieben:zu 4. habe die E-Nr. gefunden
danke!

Bitte!

Wo bekomme ich für diese Sitzbank einen Bezug her,
die einschlägigen Shops können nur für die einfache liefern.

Von einem Sattler, wie der alte auch.

Wurde die Bank hinten mal Aufgepolstert?

Ich würde sagen, ja.

Moin,

Löwenherz hat mich draufhingewiesen, dass die obere Motoraufhängung vielleicht nicht in Ordnung ist. Kann mir jemand dazu bitte eine Rückmeldung geben?

Es ist ein kleiner Spalt zwischen den beiden Metalltöpfen. Es ist die Ausführung die zur TS 250/1 gehört.

Sieht für mich erstmal ok aus.
Der Spalt hat keine Auswirkung.
Geht ja hier nicht um Nebenluft.

Da sollte noch ein Gummipuffer dazwischen sein.

Siehe hier, Teil 39



Findest du bei Güse unter ETZ Rahmen
https://www.guesi-motorradteile.de/inde ... 3/c/_/_/?_

Gruß
Dieter

Dieter hat geschrieben:Da sollte noch ein Gummipuffer dazwischen sein.
.........

Nein, Dieter, du hast da die Zeichnung der neueren Ausführung angefügt. Es geht jedoch um die alte Ausführung und die hat in den Metallschalen einvulkanisierte Gummis mit einer gewellten Anschlagscheibe dazwischen. Den kleinen Spalt halte ich für noch vertretbar.

Na dann, kenn nur die eine Ausführung.

Gruß
Dieter

Ich danke euch

Also für mich sah das so aus, als ob diese ungewöhnlichen Vibrationen des Motors mit der Aufhängung zu tun haben. Ich hatte ja mal das gleiche Problem.

Hallo, ist die Bremsscheibe so nah an der Gabel? Kommt mir bissl eng vor, eine Scheibe muss laut Zeichnung nicht dazwischen....

Viel sieht man auf dem Bild nicht, aber die Scheibe ist sehr nahe am Holm normalerweise.

Viel Luft ist an der Stelle auch bei meiner Hufu nicht.

Passt so schon. Ist ja freigängig und ist überall bei der ETZ 250 so verbaut.

Gruß
Dieter

Okay danke euch

löwenherz hat geschrieben:Also für mich sah das so aus, als ob diese ungewöhnlichen Vibrationen des Motors mit der Aufhängung zu tun haben. Ich hatte ja mal das gleiche Problem.

Nun, es kann schon sein, dass die Gummis innen ausgerissen und am Ende sind. Nur der Spalt sagt noch gar nichts. Ein Umbau auf die neue Version ist auch möglich.

Moin welches Schwimmernadelventil kommt denn in den 24N1-1? Laut unterlagen 15. Bei mir ist aber ein2 20´er Düse drin, macht das was? Gruß Sven

-- Hinzugefügt: 10. April 2022 15:36 --

Weiß einer von euch ob Dieter Heyne noch Vergaser überarbeitet. Wenn ja hat vielleicht einer seine E-Mail Adresse für mich. Seine Homepage funktioniert irgendwie nicht richtig. oder habt ihr andere Adressen? Gruß Sven

SvenK hat geschrieben:Moin welches Schwimmernadelventil kommt denn in den 24N1-1? Laut unterlagen 15. Bei mir ist aber ein2 20´er Düse drin, macht das was? Gruß Sven

-- Hinzugefügt: 10. April 2022 15:36 --

Weiß einer von euch ob Dieter Heyne noch Vergaser überarbeitet. Wenn ja hat vielleicht einer seine E-Mail Adresse für mich. Seine Homepage funktioniert irgendwie nicht richtig. oder habt ihr andere Adressen? Gruß Sven

Nimm das was da rein soll, experimentiert haben die Zschopauer schon.


Ich bekomme den Kupplungsmitnehmer einer TS 250/1 nicht ausdistanziert. Die 2,00 mm Scheibe reicht einfach nicht aus um das Spiel einigermaßen zu verkleinern. Kennt jemand, jemanden der stärkere Scheiben hat/vertreibt? Habe verschiedene Mitnehmer mit meiner Messschraube gemessen, die sind alle bis auf wenige 1/100 gleich.

Vielen Dank

Hallo,
gab es für die MZ die Felgengröße 3.00 x 18 original? Und wenn ja für welchen Einsatzzweck (NVA/Gespann)?
Gruß Ulli

Nein...

Nach meinem Kenntnisstand war bei 2,15 schluss.

DWK hat geschrieben:Nach meinem Kenntnisstand war bei 2,15 schluss.

So kenne ich es auch. Bei den ETZ 1.60, 1.85 und 2.15 x 18/16.
Danke für Eure Bestätigung.

Die Country hatte 2.50-16 Felge.
Gespannfelge hatte 3.00-15

Aha, wieder was neues gelernt.

Hallo Freunde, wegen der Wiederholungsgefahr fasse ich die Frage mal ganz kurz ??
Bei der RT125/3, 200ml Sprit in einer Minute, Durchlauf gemessen nach dem Vergaserdeckel mit allen mir gefallenden Filtern, ist das ok, oder soll ich da nochmal angreifen??
Freundliche Grüße und angenehme Nachtruhe! ?

(P.S. hab mehrmals gemessen, 800ml in 4min, ohne Filter unerheblich mehr, Tank ist sauber und der Benzinhahn ist soein billig Nachbau?)

leider zweimal falsch. Billignachbau und Zusatzfilter gehen nicht. Ein ordentlicher MZ Hahn von BVF genügt.

Mag sein, ich höre das Gras wachsen, trotzdem hier die Frage, was das für ein "Beigeräusch" sein könnte.

https://youtu.be/LZEbGBV55Q8

Am Polrad kann ich kein Spiel feststellen. Motor hat knapp 1000km hinter sich.

Könnten das Luft-Verwirbelungen durch die Löcher im Polrad sein? Wenn der Seitendeckel verbaut ist, hört man nichts.

Matze_2 hat geschrieben:Könnten das Luft-Verwirbelungen durch die Löcher im Polrad sein? Wenn der Seitendeckel verbaut ist, hört man nichts.

ne, da schleift was innerhalb des Polrades, ich würde es sicherheitshalber runter machen und nachschauen.
Es kommt bei der Vape ja vor, daß sich Magnete lösen.

vergasernadel hat geschrieben:leider zweimal falsch. Billignachbau und Zusatzfilter gehen nicht. Ein ordentlicher MZ Hahn von BVF genügt.

Ja, das die Teile nicht optimal sind ist mir bewusst, ich wollt halt gern das verbauen was hier noch rum liegt, um einfach mal zu fahren...

Also kurz um, 200ml pro Minute sind zu wenig?! ?

Mfg

muenstermann hat geschrieben:ne, da schleift was innerhalb des Polrades, ich würde es sicherheitshalber runter machen und nachschauen.
Es kommt bei der Vape ja vor, daß sich Magnete lösen.

Das wäre tatsächlich möglich, mal sehen ob ich das morgen zeitlich schaffe. Passen da eigentlich die Simson-Abzieher bei der Vape?

Wiedereinronny hat geschrieben:...Also kurz um, 200ml pro Minute sind zu wenig?! ?...

Eine 125er mit der Leistung kann im Leben keinen maximalen Momentanverbrauch von 12l pro Stunde haben, selbst eine serienmäßige ETZ 250 mit ca. dreifacher Leistung kommt da lt. Verbrauchskurve im originalen WHB nicht hin.
Ich hätte bei 200 ml/h keine Bedenken.

Gruß
Andreas

Matze_2 hat geschrieben:Das wäre tatsächlich möglich, mal sehen ob ich das morgen zeitlich schaffe. Passen da eigentlich die Simson-Abzieher bei der Vape?

Ja

Ob nun der Nachbauvergaser und der Zusatzfilter falsch Sind kann ich nicht beurteilen, hatte beides nie in Benutzung. Die 200 ml/min Durchfluss sind jedenfalls für die RT ok
Wichtig ist es mit Tankdeckel auf dem Tank zu messen, denn auch der beeinflusst das System direkt.

Danke für die Antworten,leider hab ich das erst gelesen nachdem ich heute unterwegs war, Ersatzteile für zwei alte besorgt hab und meine heutige Freizeit genutzt hab um diese herzurichten... ??
...der Trabanthahn ist der welcher verbaut war und der hatte garkeine Bohrungen mehr, die waren komplett fest verschlossen mit einer Mischung aus Rost und alter Tankversieglung ?

Auf jeden Fall vielen Dank und schönen Abend noch! ?

Ich möchte die Kugellager vom Hinterrad antrieb wechseln. Den Flansch habe ich schon raus bekommen. Aber wie bekomme ich den Ring vom Flansch, der eines der Kugellager sichert runter? Der hat ja keine Löcher zum ansetzen der Zange...