Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wenn Du Nr.12 meinst, den kanns Du mit einem kleinen Schraubenzieher raushebeln.

Hallo und einen schönen Ostertag wünsche ich!

Heute ist mir aufgefallen, dass bei meiner RT125 am Ersatztank der Anschluss für den Benzinhahn weiter vorne sitzt...
Gab es da Baujahr-, oder Produktionsbedingt Unterschiede, oder hab ich einfach einen erwischt, bei dem das mal jemand für sich passend gemacht hat?? Verlötet ist der Anschluss auf jeden Fall schonmal... ?

Ist mir jetzt erst aufgefallen als ich den großen Benzinhahn montiert habe und der irgendwie so nah am Zylinderdeckel ist... ?

Mfg

Moin Moin,

beim Motor der MZ RT125/2 ist eine Art Kerbe im Motor (siehe Bild). Ist das eine Art Überdruckkanal? Was für eine Aufgabe hat er? Dort kam nach der Motorrevision nämlich das Getriebeöl rausgelaufen.

Da ist einer mit der Flex abgerutscht.
Das hat da nix zu suchen.
Ich würde den Schlitz nach gründlicher Reinigung mit Flüssigmetall verschliessen und die Dichtfläche lässt sich dann auch mit Feile und Schmirgel wieder herstellen.

Hat bestimmt jemand die Kette durchgeflext

Guten Morgen zusammen, habe ein eventuell "doofe" Frage.
Kommt die Scheibe (siehe Bild) zwischen Kickstarterhebel(#17) und dem nicht darsgestellten Kupplungsdeckel oder zwischen Kupplungsdeckel und dem kleinen Bund auf der Kickstarterwelle (#20)?
Ist die Scheibe also außen montiert oder innen?

-- Hinzugefügt: 19. April 2022 08:16 --

Ich denke, ich habe es gefunden:




Die Beschreibung war für mich nur etwas irritierend.

MRS76 hat geschrieben:Da ist einer mit der Flex abgerutscht.
Das hat da nix zu suchen.
Ich würde den Schlitz nach gründlicher Reinigung mit Flüssigmetall verschliessen und die Dichtfläche lässt sich dann auch mit Feile und Schmirgel wieder herstellen.

Danke für die schnellen Antworten. Ich war fest der Überzeugung der Schlitz war in meinem anderen Motor auch gewesen. Ich habe ihn mit Hochtemperatursilikon verschlossen und nun kommt auch kein Öl mehr raus.

Hallo, ich baue gerade meine ETZ 250 komplett neu auf.
Jetzt habe ich die bekannten Explosionszeichnungen genutzt, aber komme nun an meine Grenzen, denn jetzt will ich das hintere Schutzblech einbauen, aber da ist ja nicht genau eingezeichnet, wo und wie das in den Rahmen kommt und welche Anschlagpunkte und Löcher da genutzt werden müssen. Hat jemand für mich einen Tipp bezüglich eines Buches oder einer Homepage, wo man auch mal Bilder sieht, wie das konkret eingebaut wird?
Würde ich mich total freuen

Hallo, ist bei einem alten DDR-Kraftstrom-Kompressor die Drehrichtung des Kompressors egal ? Ich habe jetzt gemerkt, daß die Verlängerung, die ich benutzt habe, das Drehfeld ändert. Bei der Verlängerung, die ich sonst nutzte, war das nicht der Fall. Einen Unterschied in der Leistung habe ich nicht bemerkt. Weder am Motor, der angeflanscht ist, noch am Kompressor selbst ist ein Pfeil für die Richtung zu finden. Es ist kein Eigenbau.
Gruß Peter

Ich würde am Kabel die Phasen tauschen..somit hast du wieder das alte wahrscheinlich richtige Drehfeld...

H31nr1ch hat geschrieben:Hallo, ich baue gerade meine ETZ 250 komplett neu auf.
Jetzt habe ich die bekannten Explosionszeichnungen genutzt, aber komme nun an meine Grenzen, denn jetzt will ich das hintere Schutzblech einbauen, aber da ist ja nicht genau eingezeichnet, wo und wie das in den Rahmen kommt und welche Anschlagpunkte und Löcher da genutzt werden müssen. Hat jemand für mich einen Tipp bezüglich eines Buches oder einer Homepage, wo man auch mal Bilder sieht, wie das konkret eingebaut wird?
Würde ich mich total freuen

ich habe nur die Fotos von meiner ETZ, als ich die zerlegt habe, der Rest sollte sich dann von selbst ergeben:

Nordlicht hat geschrieben:Ich würde am Kabel die Phasen tauschen..somit hast du wieder das alte wahrscheinlich richtige Drehfeld...

Wenn du 2 Phasen tauscht bekommst du ein anderes Drehfeld und der Motor dreht anders herum. Du solltest aber klären an welcher Stelle du die Drähte tauscht. Vor allem wenn du mehrere Drehstromgeräte hast die über Steckverbindungen angeschlossen werden, solltest du auf einen gleichmäßigen durchgängigen Anschluss von den Sicherung beginnend achten damit du nicht dauern umklemmen musst. Fachfirmen haben dafür auch ein Drehfeldmessgerät.

Speziell für solche Anwendungen, vor allem auf Baustellen gibt es CEE Stecker bei denen man recht einfach von außen auf der Kontaktseite mit einem Schraubenzieher die Phasen tauschen kann. So ein Stecker ist vor allem für Verlängerungen interssant. Dort werden einfach von Außen 2 Pole getauscht.


Gruß
Dieter

beerdrinker hat geschrieben:

H31nr1ch hat geschrieben:Hallo, ich baue gerade meine ETZ 250 komplett neu auf.
Jetzt habe ich die bekannten Explosionszeichnungen genutzt, aber komme nun an meine Grenzen, denn jetzt will ich das hintere Schutzblech einbauen, aber da ist ja nicht genau eingezeichnet, wo und wie das in den Rahmen kommt und welche Anschlagpunkte und Löcher da genutzt werden müssen. Hat jemand für mich einen Tipp bezüglich eines Buches oder einer Homepage, wo man auch mal Bilder sieht, wie das konkret eingebaut wird?
Würde ich mich total freuen

ich habe nur die Fotos von meiner ETZ, als ich die zerlegt habe, der Rest sollte sich dann von selbst ergeben:

SUPER DANKE! Hat mir sehr geholfen!

Dieter hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:Ich würde am Kabel die Phasen tauschen..somit hast du wieder das alte wahrscheinlich richtige Drehfeld...

Wenn du 2 Phasen tauscht bekommst du ein anderes Drehfeld und der Motor dreht anders herum. Du solltest aber klären an welcher Stelle du die Drähte tauscht. Vor allem wenn du mehrere Drehstromgeräte hast die über Steckverbindungen angeschlossen werden, solltest du auf einen gleichmäßigen durchgängigen Anschluss von den Sicherung beginnend achten damit du nicht dauern umklemmen musst. Fachfirmen haben dafür auch ein Drehfeldmessgerät.

Speziell für solche Anwendungen, vor allem auf Baustellen gibt es CEE Stecker bei denen man recht einfach von außen auf der Kontaktseite mit einem Schraubenzieher die Phasen tauschen kann. So ein Stecker ist vor allem für Verlängerungen interssant. Dort werden einfach von Außen 2 Pole getauscht.


Gruß
Dieter

Danke, das habe ich inzwischen schon gemacht. Die Frage ist aber die nach der Drehrichtung des Kompressors. Egal ?
Gruß Peter

Bei industriellen Kompressoren ist die Riemenscheibe des Kompressors gleichzeitig ein Lüfterrad . D.h. sie muss sich so drehen, dass der Luftstrom den Kompressor kühlt.
Im Bild ist so eine Riemenscheibe zu sehen

Hallo liebes Forum,
kann jemand sagen, welches Kolbenrohr (kurz/lang) in welchen ES-Dämpfer (vorn/hinten) kommt?!
Ich glaube, dass ich bei der Montage was vertauscht habe.
Vorn passt es, aber hinten ist viel zu viel Platz?.
Montiert habe ich die Rohre entgegengesetzt wie auf dem Foto. Lang vorn, kurz in die hinteren Dämpfer.
Vielen Dank und Grüße
Micha

Moin Moin,

regeneriert jmd. von euch Kurbelwellen für die RT125/2?
Wer so etwas macht kann mich gern mal anschreiben zwecks Preis etc.
Ich habe eine zur Kontrolle abgegeben und man sagte mir die kann ich noch verbauen. Ich finde das seitliche Spiel etwas viel und beim fahren habe ich jetzt das berühmte Rasseln.

https://www.ebay.de/itm/231572203633?mk ... media=COPY

Hat jemand bereits Erfahrung mit der Qualität dieser KW gemacht? Welche?

https://webshop.oldtimerracingparts.de/ ... 1-301.html
Ich habe diese und bin zufrieden.

DWK hat geschrieben:https://webshop.oldtimerracingparts.de/mz-561/kurbelwellen/etz/kurbelwelle-fuer-mz-etz-250-251-301.html
Ich habe diese und bin zufrieden.

Guter Tipp, danke. Ich denke, da ist man auf der sicheren Seite. An ORP hatte ich gar nicht gedacht. Wie lange läuft die schon bei Dir und hast Du "normale" Garnitur drauf oder paar Pferdchen mehr?
Gruß Ulli

Ich hab den Sauerzylinder , gefahren bin ich etwa 2000km.

DWK hat geschrieben:Ich hab den Sauerzylinder , gefahren bin ich etwa 2000km.

Genial ??

Hallo Leute, kann mir jemand bitte kurz sagen, wo genau die Massepunkte der etz 250 sind. In der Lampe vorne habe ich gefunden und auch unter der Sitzbank, weiß ich wohin. Aber Rücklicht und Massepunkt BSKL weiß ich leider nicht.
Danke im voraus

Es gibt nur diese 2 Massepunkte. Einen Schaltplan hast du?

Da helfen wir mal kurz. https://pic.mz-forum.com/harry/MZ/Schal ... etz250.pdf

Danke, also ist der Massepunkt hinten außerhalb der Lampe

Ja, das Kabel geht von der Lampe zum Massepunkt.
Außer beim Bremslicht, runde Ausführung, da wird die Masse in der Nabe geschaltet.

Hallo lebe Leute, kann mir mal jemand die Einstellwerte vom Bing 84 - Schwimmerstand geben?? (Senfglasmethode) Bin wohl zu dusselig das zu finden

Update: Hat sich erledigt, Burkhard >Der Maas< hat mir die Anleitung zugeschickt

Hallo zusammen,
stehe gerade auf dem Schlauch. Hat das Antriebsrad für den DZM (250er ETZ), das auch die Kupplung auf dem Konus der KW hält, Schlüsselweite 22?

Ja, du brauchst eine Langnuss.

Genau darum geht's mir. Musste mir jedesmal eine uralte aber genügend lange Nuss borgen. Und morgen will ich mir endlich "meine erste eigene Langnuss" kaufen ?. Danke!

Kann mir jemand die Maße für das Auspuffhalteblech am Rahmen der RT 125/2 geben?

Läuft die TS150 auch ohne Luftfilter? Also Leerlauf und Gasannahme. Oder muss auch zum schnellen was testen der Luftfilter drauf?

Jedes mobbed läuft ohne Luftfilter. Nur wenn es dumm kommt läuft schnell nichts mehr. Irgendein Spahn, Sandkorn oder was auch immer und ???

Wenigstens ein sauberen Lappen über die Ansaugoffnung wäre gut

Hat wirklich niemand einen RT125/2 Rahmen und könnte Bitte Mal ein paar Brauchbare Photos mit ein paar Maßen vom Auspuffhalter machen?

Tingel hat geschrieben:Hat wirklich niemand einen RT125/2 Rahmen und könnte Bitte Mal ein paar Brauchbare Photos mit ein paar Maßen vom Auspuffhalter machen?

Stell doch deine Frage in den RT Fred rein.
Da lesen die RT Leute eher mal rein.
Oder schreibst RT Leute direkt per PN an.
Hier geht schnell mal was unter, hab ich gemerkt.

Hatte ich auch schon, ohne Reaktion ich probiere es halt nochmal.

Tingel hat geschrieben:Hat wirklich niemand einen RT125/2 Rahmen und könnte Bitte Mal ein paar Brauchbare Photos mit ein paar Maßen vom Auspuffhalter machen?

Ich bin heute Abend mal kurz im Lager und sehe nach ... vielleicht ist ja an einem Rahmen das Ding dran.

Gibt es schon neue Erkenntnisse?
Ich möchte den Rahmen gerne Fertigmachen.

@Tingel,
schau mal in diesen Beitrag hier, vielleicht hilft Dir das weiter?

http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=29006

Viele Grüße
Mathias

Das hilft mir weiter, Danke.

Benötige ich eine LKW Fahrerkarte , wenn ich als Privatperson mit einem geliehenden LKW ( über 7,5t )
etwas Abholen möchte unter der Woche ?
MFG Dirk

Wenn der LKW einen digitalen Fahrtenschreiber hat, dann brauchst Du die Fahrerkarte. Für eine Privatfahrt reicht dann die nur die Karte, die Module brauchst Du nicht.

Theoretisch ginge es auch, ohne die Karte zu fahren. Aber da Du ja wahrscheinlich gar keine Karte hast, greifen die Ausnahmetatbestände nicht. Daher kann der Halter später in Erklärungsnot kommen, da das Digitalgerät die Fahrten ohne Karte erfasst.

emzett hat geschrieben:Benötige ich eine LKW Fahrerkarte , wenn ich als Privatperson mit einem geliehenden LKW ( über 7,5t )
etwas Abholen möchte unter der Woche ?
MFG Dirk

Der Gesetzgeber behandelt Fahrten über 7,5t grundsätzlich als nicht private Fahrten! Es ist immer eine Fahrt ohne gültige Fahrerkarte und/oder entsprechende Module.

Ich arbeite als Verkehrsleiter in einem internationalen Entsorgungsunternehmen, dieses Problem haben wir erst kürzlich mit Vertretern des Bundesamtes für Güterverkehr diskutiert.

MfG mexxchen

Nimm lieber einen LKW nach der alten Klasse 3, also bis knapp 7,5 Tonnen. Dann kannst du auf jeden Fall mit dem alten Führerschein fahren.

Gruß
Dieter

Natürlich geht das fahren ohne Fahrerkarte.
Gucken das keine andere Karte drin ist. Alles auf OK bis nichtsmehr an Meldung angezeigt wird.

Dann Tageswert ausdrucken und hinten ausfüllen wie die alten Papierscheiben. Da sind Symbole drauf. Nach Vorschrift etc mit Ruhezeit Fahren und wenn die Fahrt zuende ist, wieder Tageswert ausdrucken und ausfüllen. Immer mit Unterschrift. Bei mehreren Fahrten genug Papierrollen mitnehmen. Normalerweise sollten immer 3 im Lkw sein nach Vorschrift. Wenn du öfter fährst die Tageswerte 28 Tage bei dir mitführen. Wenn es nur das eine Mal ist. Dem Halter übergeben als Nachweis für die fahrt.nach deinen 28 Tagen auch dem Halter übergeben. Der hat ein 3 Monatsrhythmus als Nachweis. Für private Fahrten brauchst du keine Module 95. Ist nur für Gewerbe und ich glaube du fährst für dich ohne Geld zu nehmen.

Auch wenn es noch so oft behauptet wird: Das Fahren ohne gültige Fahrerlaubnis, dazu gehört die gültige Fahrerkarte mit der eingetragenen und gültigen 95, ist über 7,5t keine private Fahrt! Aus gegebenem Anlass rate ich dringend davon ab. Der "Spaß" kann auch noch nach Monaten rückverfolgt werden. Der Fahrzeughalter wird mit zur Verantwortung gezogen, für ihn wird die Sache noch teurer.

Man will mit diesem strengen Verfahren Schwarzarbeit verhindern.

Aber jeder soll tun und lassen was er will. Es gibt ja immer besonders Schlaue...

Ich habe gehört, dass die Rennleitung die nicht eingelegte Fahrerkarte angezeigt bekommt, wenn sie mit dem Safety Car nebenherfährt und dich anpeilt.

Wo sind die Berufskraftfahrer? Die wissen es genau.

Vielen Dank für die Hinweise zur Endscheidungsfindung und euch schöne Pfingsten
MFG Dirk

Hat Übrigens alles Geklappt mir dem LKW fahren am Freitag , sind in keine Kontrolle gekommen
MFG Dirk