Das MZ Forum für MZ Fahrer

Anno 1979 wo die jungen Wilden endlich mit dem ersten Führerschein Mopped fahren durften hatte der eine ne NSU Quickly, sicher in die Jahre gekommen und auch optisch nicht auf der Höhe der Zeit aber zuverlässig, der andere ne Puch und der 3te ne Jawa Mustang. Wenn die Jawa dann mal lief dauerte das nicht lang, da stand der Esel wieder.nach einigen Wochen des herumärgens, zuspät zur Arbeit und in die Berufsschule, ganz zu schweigen zu spät zum Mädel oder zu den Saufkumpanen. Irgendwan war Heinz das ganze zu bunt und so hat er sich bei der Verwandschaft Geld zusammengeliehen und ne Futchneue Yamaha RD50 gekauft. So konnte man das Projekt Südfrankreich mit den 50ccm Mopped angehen was auch Realität wurde, nur man hatte keinen Kompass und ist bei den Galierern statt nach Süden nach Norden gefahren. Mit dem Indianermoppet wäre wir nieundnimmer da angekommen.

Ich habe da einen Simson Bremshebel mit Schriftzug Automatic am Chokehebel. Ist das original?
Habe vorher noch nicht gesehen.

Ich würde sagen, das ist ein Schild, dass da zufällig gut hin gepasst hat.
Die Automatic war dann der Daumen

Das kann natürlich gut sein

Bei meiner S51 ging der Hebel immer automatisch zurück!

Mainzer hat geschrieben:Bei meiner S51 ging der Hebel immer automatisch zurück!

Hmmm, und nach welchen Prinzip? Vermutlich war dann irgendwann nur deine Feder im Starterkolben stark genug (wenn erwärmt) den Hebel zurückzuziehen.
Alle Mopedes der Simsonreihe die ich fuhr (und das waren einige) hatte keine "Automatik"

Fit hat geschrieben:Alle Mopedes der Simsonreihe die ich fuhr (und das waren einige) hatte keine "Automatik"

Das kann man sicher an der Schraube einstellen, ob der Hebel automatisch zurückgeht, oder gedrückt werden muss.

Wenn die Kunststoffnasen am Hebel nicht mehr so gut waren,
ging er automatisch zurück, sobald man den Daumen weg nahm.

Nicht original.
Unter die Mutter die den Starthebel hält gehört eine Scheibe und eine Gummischeibe. Fehlt die oder ist die zu alt, dann hält der Hebel nicht.

Wir haben bewußt die Mutter des Starthebels gelockert und mit einer weiteren Mutter gekontert.
So hatten wir auch diese "Automatik".

flotter 3er hat geschrieben:
........war per se schon der Looser bzw. "arme Sau" bei dem es nicht für ein "richtiges" Moped gereicht hat. Die wurden immer ...belächelt

Jetzt hat es mir aber Einer gegeben

Schdoni hat geschrieben:

flotter 3er hat geschrieben:
........war per se schon der Looser bzw. "arme Sau" bei dem es nicht für ein "richtiges" Moped gereicht hat. Die wurden immer ...belächelt

Jetzt hat es mir aber Einer gegeben

Nimm dich nicht so wichtig - verstehe garnicht warum du dich angesprochen fühlst, du warst nicht gemeint. Es ging auch nicht darum es "jemanden zu geben". Ich habe das auf meine damaligen Cliquenerfahrungen bezogen - ging aus dem Text aber auch eindeutig hervor...

Hallo Forengemeinde,
ich bin Markus, komme aus Bischofswerda, und bin gleich mal auf die Schwarmintelligenz vom Forum angewiesen. Ich habe mir letztes Jahr eine Rennmaschine mit Junghans-Wendler Rahmen zugelegt und bin gerade dabei die wieder auf die Rennstrecke zu bringen.
Allerdings bin ich bei Hinterradnabe/Bremse/Kettenradträger noch unschlüssig wo das denn her ist. Kann irgendjemand Auskunft geben?

Hm, die hintere Bremsankerplatte sieht aus, als wär sie mal eine vordere gewesen. Haben wir es hier mit einem Ostblock Fahrzeug zu tun oder eher westlich/international?

DDR Ausweisklasse 250ccm, Motor ist MZ. Was in den letzten Jahrzehnten aber daran gemacht wurde, kann ich nicht sagen. Die hinteren Dämpfer sind ja auch aus dem "nichtsozialistischen" Ausland

Sehr spannend. Da muß bestimmt ein Zeitzeuge mit einschlägigen Kenntnissen berichten. Im Grunde kann es alles mögliche sein. Relativ bekannt ist ja, daß gerne Pannonia-, SportAWO- und BK-Naben verwendet wurden. Die hier sind augenscheinlich nichts davon. Spezialteile wurden gerne (zum Beispiel über Ungarn oder die CSSR) in die DDR geschmuggelt, weshalb zu einem gewissen Grade auch West-Teile infrage kommen. Balkan- oder Sowjet- Teile waren nicht so populär und auch gar nicht so leicht zu beschaffen, wie man heute vielleicht denken könnte. Andererseits gab es ziemliche Künstler in der Metallbearbeitung. Wäre es möglich, daß es sich um Eigenbauten handelt? Daß es sich unter Umständen um Sandgußteile handelt, tut dem keinen Abbruch. Das war früher häufig die einzige Methode, an Material zu kommen. Ich habe selbst eine unbearbeitete Nabe (samt Gußbremsring!) aus DDR Eigenbau daliegen...
Bild reiche ich gleich noch nach, sonst glaubt's wieder niemand.
So eine Nabe hier könnte ohne weiteres als Rohteil für die oben abgebildeten Teile gedient haben .

Mechanikus hat geschrieben: in die DDR geschmuggelt,

Vor Jahren war ich mit den MZCD in einen Motorradmuseum, der Besitzer war Deutschlands erster Honda Händler. Er behaubtete das er Honda, BSA und Triumpf Teile wie Gabeln und Räder über den Zaun geschmissen hat. Ich glaub aber nicht dran. Der Typ war einfach nicht SAUBER. aber man soll nicht schlecht über tote reden.

Wenn du aus Schiebock kommst, wäre dann nicht vielleicht auch noch jemand bei Freudenbergs zu finden, der eventuell mehr über DDR- Rennsport und Umbauten was wissen könnte?

Die Trommel erinnert mich an meine Honda-Bremse. Von Yamaha gab es ähnliche. Kann gut sein, dass auch anderer Hersteller sowas hatten. Die Bremsplatte ist mir völlig unbekannt. Aber ich denke auch, dass das mal eine Vorderradbremse war.

Hallo zusammen,
die Vorschläge mit Freudenbergs oder auch Hr. Nißel wäre natürlich eine Option.
Trotzdem dachte ich, dass bei über 22000 Mitgliedern jemand schonmal so ein Teil gesehen hat und ggf. zuordnen kann und die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt.

Es wurde auch der Vorschlag einer Pannonia eingebracht. Die haben zwar 180mm Trommeldurchmesser, für meine Begriffe stimmt da die Anzahl der Rippen auf der Trommel nicht und die Bremsankerplatte hat auch nicht diese Rippe unter dem Hebel.

Definitiv nicht Pannonia....Ausserdem hat die 200er Trommel

Hi habe eine Nabe mit angeschrägten Mitnehmerkranz.
Gab es das so, oder ist das Eigenbau?

Sieht mMn nicht selbst gemacht aus..

MZElch hat geschrieben:Sieht mMn nicht selbst gemacht aus..

Ich kenne es so nicht. Für Jemanden der mit der Drehbank umgehen kann, ist dass kein Problem und sieht dann auch nicht nach "selbst gemacht" aus....

Die Frage wäre ja wohl aber, warum wurde eine derartige Bearbeitung der 3 Mitnehmer der Radnabe übethaupt gemacht?

Würde mich auch interessieren, denn in meinem Fundus existiert ebenfalls eine Radnabe mit derartiger Bearbeitung, allerdings ist meine Nabe original schwarz. Und dann ist meine Radnabe eine von der großen ETZ, die oben gezeigte Nabe jedoch von einer großen TS.

Ich denke schon das das Original ist. War grad in den Fundus nachsehen, hab jetzt keine TS Nabe der Art aber bei den ETZ Naben ist das auch so.

Ok Paul, Du hast also auch derartig bearbeitete Radnaben. Komisch ist nur, daß ich auch ETZ-Radnaben habe, die an der Stelle nicht bearbeitet wurden.

Was soll ich jetzt darauf antworten, hab nie drauf geachtet. Ich habs zumindest nicht so abgeflext/gedreht.

Vielleicht wurde das ja so gemacht um die Anlagefläche der Mitnehmergummis überwiegend nur rechts und links zu belasten.
Eventuell wurde dadurch sogar der Verschleiß etwas reduziert oder Rissbildung vermieden

mfG Hermann

hermann27 hat geschrieben:Vielleicht wurde das ja so gemacht um die Anlagefläche der Mitnehmergummis überwiegend nur rechts und links zu belasten.
Eventuell wurde dadurch sogar der Verschleiß etwas reduziert oder Rissbildung vermieden

mfG Hermann

Das Problem ist, baut man die Nabe in den hinteren Mitnehmer ein, schließt die Nabe nicht bündig ab. Es entsteht ein relativ großer Spalt (nicht gemessen). Habe die Nabe in 3 Mitnehmer gesteckt/ verbaut, immer der große Spalt. Mit einer normalen Nabe hingegen, ist alles ok...

MZElch hat geschrieben: Es entsteht ein relativ großer Spalt

Wo, bitte?
Wenn das so wäre müsste es auch verschiedene Antriebe geben, oder verschiedene Kettenkästen.

War dann für den Zwischenraum zwischen Mitnehmer und Gummi eventuell ein Füllstück aus Kunststoff
mit halbmondförmigem Querschnitt gedacht?
Je nach Abmessung ließe sich damit ja der Spalt u.U. beseitigen.

mfG hermann

hermann27 hat geschrieben:War dann für den Zwischenraum zwischen Mitnehmer und Gummi eventuell ein Füllstück aus Kunststoff
mit halbmondförmigem Querschnitt gedacht?
Je nach Abmessung ließe sich damit ja der Spalt u.U. beseitigen.

mfG hermann

Aber warum? Dann hätte man doch den Gummi formschlüssig machen können, anstatt die noch zusätzliche Teile reinzupopeln - die ganz bestimmt Spaß gemacht hätten, wenn man das Rad montieren will und die sind nicht mehr ganz fest, weil der Gummi schon etwas ausgearbeitet ist...

Welche Erklärung hättest du eventuell für diese abdrehten Mitnehmer ?

mfG Hermann

hermann27 hat geschrieben:Welche Erklärung hättest du eventuell für diese abdrehten Mitnehmer ?

mfG Hermann

Gar keine, mir erschließt sich der Sinn nicht.

Ein sinnloses Abdrehen kann und will ich mir aber auch nicht vorstellen.
Vielleicht weiß ja ein ehemaliger MZler etwas genaueres ?

mfG Hermann

hermann27 hat geschrieben:Ein sinnloses Abdrehen kann und will ich mir aber auch nicht vorstellen.
Vielleicht weiß ja ein ehemaliger MZler etwas genaueres ?

mfG Hermann

Nee, ich gehe auch davon aus, dass sich irgend jemand was dabei gedacht hat. Ich weiß nur nicht was...

MZElch hat geschrieben:Das Problem ist, baut man die Nabe in den hinteren Mitnehmer ein, schließt die Nabe nicht bündig ab. Es entsteht ein relativ großer Spalt (nicht gemessen). Habe die Nabe in 3 Mitnehmer gesteckt/ verbaut, immer der große Spalt. Mit einer normalen Nabe hingegen, ist alles ok...

Könntest Du davon malbitte ein Foto machen. Ich steh da grad etwas auf'm Schlauch. ?

P-J hat geschrieben:

MZElch hat geschrieben: Es entsteht ein relativ großer Spalt

Wo, bitte?
Wenn das so wäre müsste es auch verschiedene Antriebe geben, oder verschiedene Kettenkästen.

Denke kann man gut erkennen..

Der Antrieb sitzt gerade auf, nicht schräg

Hab grad noch ne ETZ Nabe mit gleichen Phänomen gefunden. Wenn die andere Nabe weiter reinrutscht liegt das aber am Sitz vom Kugellager, nicht an den Zapfen.

@MZElch:
Könntest Du mal bitte die Höhe der abgedrehten Mitnehmer messen und evtl. auch die Höhe der Mitnehmer im Dämpfungskörper? Evtl. hat es ja auch mit dem kleinen Absatz unten an der Stelle der abgedrehten Mitnehmer zu tun. Vielleicht rutscht dieser Absatz der Mitnehmer nicht mehr in den Dämpfungsgummi hinein!?

Deine Zähne am Dämpfungskörper sind so gut wie Tot, warum willst so etwas noch verbauen?

Kai2014 hat geschrieben:Deine Zähne am Dämpfungskörper sind so gut wie Tot, warum willst so etwas noch verbauen?

Wie oben schon beschrieben handelt es sich um einen von mehreren Antriebsrädern, welches lediglich zur Darstellung dient.Dabei ist der Zustand der Zähne Wurst.
Wg der Gummiauflagefläche schaue ich

Hallo

Ich habe einen Tank und Auspuffe aus einem Scheunenfund bekommen.
Ich habe keine Ahnung von welchen Motorrad das Stammt.

Ich denke Vorkrieg ???

Gruß Jens

Ja, das sind Vorkriegsteile. Mach mal bitte ein Detailbild der Krümmermuttern. Könnte Zündapp sein. Wie ist der Krümmerdurchmesser? Tank könnte wohl auch Zündapp sein, da bin ich aber nicht ganz so sattelfest, letztlich kommen noch viele Hersteller infrage.

Definitiv Zündapp DL 200 aus der Derby Reihe.
Die Krümmer gehen oben an der Mutter leicht rein.
Tank mit seinem Dekor und Kniekissen spricht auch dafür. Der DB Tank ist nicht so knuffig.

Hallo

Das ist toll, jetzt ist endlich Marke und Typ erkannt .

So ein Tankdieb habe ich vorher noch nie gesehen.
In welchen Preislagen werden so ein Tank und Auspuff gehandelt?

Gruß Jens

TS Jens hat geschrieben:Hallo

Das ist toll, jetzt ist endlich Marke und Typ erkannt .

So ein Tankdieb habe ich vorher noch nie gesehen.
In welchen Preislagen werden so ein Tank und Auspuff gehandelt?

Gruß Jens

Stelle es einfach mal bei Kleinanzeigen mit Preis X ein. Dann wirst du sehen. Es gibt keinen großen Markt dafür, nur eine Hand voll Interessenten. Daher glaube ich auch kaum, dass man Aussagen treffen kann zum Maximalgewinn. Wenn aber jemand sowas unbedingt braucht, zahlt er auch mehr als einen Euro. Wenn nicht, dann kannst du es quasi verschenken oder warten.

flotter 3er hat geschrieben: Wenn nicht, dann kannst du es quasi verschenken oder warten.

das finde ich jetzt schon sehr billig. Wenn der Tank dicht ist, hätte ich mindestens 3stellig gesagt.

Tank würde ich mit 200 VB und Auspuffe mit 150 VB anbieten.
Die sind selbst für Patina schon garstig.
Neu Nachbau kosten 235 roh.

Hallo

Also wenn ein Bekannter oder Freund oder jemand aus dem Forum den Tank benötigt dann würde ich ihn billig abgeben.
Ansonsten sollte schon ein angemessener Preis ankommen.

Was mich besonders fasziniert ist das Sieb im Tank , was ich bisher noch nie gesehen habe.

Danke für die Preishinweise

Gruß Jens