Mikuni VM32 an MZ 250

[DWK]

Wenn du schon einige km mit der Kerze gefahren bist, die ist ja Schneeweiß =Gemisch zu mager.

[2Taktix]

So richtig verstehe ich das auch noch nicht, das das bei mir so ist und deine mit 170HD passend ist, vermute das Öl.
Alles ist mit Bremsenreiniger getestet worden, da steigt keine Drehzahl an, egal wo ich das drauf Sprühe, Übergang Gummi, am Vergaser selbst, Ansaugstutzen nix.

[DWK]

Eine HD wird nicht im Teillast bestimmt, sonden bei Volllast!
Also rauf auf die Bahn und einige km Vollgas fahren und sofort den Motor abstellen nach der Kerze schauen.

[2Taktix]

mit der Teillast ist richtig.
Das habe ich natürlich gemacht mit 185 ,180 und der 175 HD, alle in etwa das gleiche Aussehen nach Vollgas und Zündung aus.

Mit dem Öl was ich benutzte ist das wohl anders, danach kann man nicht mehr gehen.
Ich mach jetzt die 180 rein, damit sollte ich locker die nötige Reserve haben, damit war auch der Choke Test ohne Reaktion bei Vollgas.

Jetzt noch die Teillast vernünftig ohne 4takten und Ruckler Abstimmen, dann sollte es passen.

[ETZeStefan]

mit der Teillast ist richtig.
Das habe ich natürlich gemacht mit 185 ,180 und der 175 HD, alle in etwa das gleiche Aussehen nach Vollgas und Zündung aus.

Mit dem Öl was ich benutzte ist das wohl anders, danach kann man nicht mehr gehen.
Ich mach jetzt die 180 rein, damit sollte ich locker die nötige Reserve haben, damit war auch der Choke Test ohne Reaktion bei Vollgas.

Jetzt noch die Teillast vernünftig ohne 4takten und Ruckler Abstimmen, dann sollte es passen.

Eigentlich sollte eine 170HD ausreichen.
Bei Vollgas und Schock sollte nach meinen Verständnis die Maschine sich kurz verschlucken.
Bei 4 Takten im Teillast dürfte nur Nadel runter (magerer) oder eine magere Düse/Nadel Kombi helfen.

[2Taktix]

im Prinzip schon, ist für mich dann so ein bisschen Reserve haben.

Ich kann Dir sagen, das ich das mit allen 3 HD probiert habe, hatte ich ja schon einmal beschrieben.
Einzig bei der 185 hat man einen Drehzahl Einbruch gemerkt, quasi wie ein Schalter der die Leistung kappt.
Zwischen der 180 und 175 konnte ich keinen Unterschied feststellen, da nichts passiert ist.


Daraus wird es wohl hinaus laufen, andere Nadeldüse.
Meine das in dem Thema hier, schon der ein oder andere das als Lösung des Teillastproblem beschrieben hat.
Da werde ich sicher wieder auf eine etwas größere Leerlaufdüse müssen.

Schauen wir mal.

[2Taktix]

weiter geht´s mit mit der Abstimmung.

Ich konnte nun fast alle Probleme die ich mit dem VM32 bezüglich Fahrverhalten hatte beheben.
Es war ein Tausch gegen eine kleinere Nadeldüse, die für das aha Erlebnis gesorgt haben.

Zieht sauber egal aus welchen Drehzahlen , wenn es sein muss auch ab 2500 ohne Ruckeln oder ähnlichem raus.
kein 4Takten mehr, kein metallisches Geräusch oben rum, kein Schieberuckeln im Schubbetrieb, es war mit der original Nadeldüse einfach viel zu viel Kraftstoff in der Teillast vorhanden.
Ich habe es schon beim Kaltstart gesehen, trotz das eine 45 Leerlaufdüse verbaut ist, Qualmt es nicht mehr extrem nur noch ganz leicht.

Setup ist aktuell Hauptdüse 180, Leerlaufdüse 45.

Was ich jetzt noch angehen muss, wenn ich im 3 Gang bei 50 -55 KM/H und so um die 4000 U/min bin, habe ich starkes Ruckeln, sobald ich das im 4 Gang mache ist das Problem gänzlich verschwunden.
Vermutlich muss ich mit der Nadeldüse hoch oder runter, je nachdem ob dieser bestimmte Bereich zu fett oder mager ist.

Je nachdem wohin es mit der Nadeldüsenposition hin geht, teste ich eventuell auch noch einmal eine 50 Leerlaufdüse, aber jetzt heißt es erst einmal fahren.

Ein Vollgastest ob die 180 passt, oder ich doch noch auf 185 als Reserve gehe steht auch noch aus, wobei ich mich da aber nicht so auf die braune Kerzenfarbe versteifen werde, Öl usw. hatte ja bei 3 unterschiedlichen HD Größen ein und die selbe Farbe.

Ansonsten kann man jetzt erst von Spaß am Fahren sprechen, vorher war es .............


Bis dahin

[ARV]

Klingt gut. Was für Nadeldüsen hast du probiert...159 Q2 und Q6?

[2Taktix]

habe gewechselt von Nadeldüse Q-6 auf P-5.

Großen Dank gilt Herrn Topham, ohne die Expertise in Verbindung mit der genauen Fehlerbeschreibung sowie allg. Austausch insgesamt,
wäre ich da sicher nicht so Zielgerichtet auf die Ursache gestoßen, da es ja bei Mikuni gefühlt 20 verschiedene Nadeldüsen für den VM32 gibt.

Um das Teillastruckeln bei 4000U/min im Bereich alles bis ca 1/2 Gasstellung, also im Aufgabenbereich der Düsennadel, hab ich die Nadel eine Kerbe tiefer gehangen Clip auf 2 Kerbe v oben,
da es sich stark nach überfettung in diesem Bereich anhört da ich ja auch eine 45 LLD fahre.

Eine Fahrt damit steht allerdings noch aus, aktuelle HD und Kerzenbild wollte ich ebenso einmal mit Addinol MZ 408 prüfen-
Das aktuelle Motul 800 ist dafür bei mir nicht aussagekräftig, und eh zu viel des guten, aber da noch Rest Flaschen über sind, Verfahre ich es nach dem Finalen Abstimmen im Teil u. Vollast mit dem MZ408 dann.

[2Taktix]

Das Finale rückt näher,

es wurde wieder getestet, das Problem Teillastruckeln bei 1/4 Gasgriff über die Nadelstellungen möglichst zu eliminieren.
Setup alles gleich wie vorheriger Post, nur Düsennadel höher gehangen auf 4 Kerbe von oben.

Ich bin dann zum Anfang in der 2 Kerbe von oben gefahren, um zu sehen was passiert.

In der 2 Kerbe fuhr sich das noch schlimmer als in der Mitte (3 Kerbe), ergo zu wenig Kraftstoff in dem Bereich.

Als nächstes dann, die Nadel auf die 4 Kerbe von oben gesteckt also fetter, das ist bis jetzt die beste Position.
Das Ruckeln ist damit um die 4000 U/min im 3 Gang nahezu eliminiert.

Bei 3500 geht es, bei 4000 rum merkt man noch ganz kleine Zuckler ab und zu, ab 4500 ist es dann ganz weg, alles im 3 gang und etwa 1/4 Gas bis kurz vor 1/2.
Im 2 gang 30 Km/h ist es auch noch ab und zu, aber das ist so selten der Fahrbereich, da gibt man ein wenig mehr Drehzahl und gut.

Ich bin dann die Nadel noch in der 5 Kerbe also ganz hoch gehangen gefahren, da wurde das ganze aber wieder schlimmer zu viel Kraftstoff dann wieder.

Kurzum, 2 und 3 Kerbe v oben zu mager, in der 4 Kerbe nahe zu perfekt, die 5 Kerbe wieder zu fett.

ich musste noch die Leerlaufluftdüse von 1,5 Umdrehungen, um ca eine viertel Umdrehung weiter rein also fetter drehen, damit fällt der Motor jetzt gleichmäßig ohne Pause in den Leerlauf.
Mit 1,5 Umdrehungen ist die Leerlaufdrehzahl bei 2000 Umdrehungen kurz hängen geblieben, und dann erst abgefallen, denke zu mager.
Schieberuckler sind auch wieder dadurch weg gegangen, mit den anderen Nadelstellungen und LLD 1,5 Umdrehungen, traten diese im Schiebebetrieb wieder häufiger hervor.

Vollgas über mehrere Km um die 180 Hauptdüse zu kontrollieren, habe ich noch nicht gemacht, denke noch 1-2 Tankfüllungen dann kann ich das überprüfen.
Kurz Gas offen 122km/h GPS , Tacho zeigt nur 110 an, entweder Magnet-/Federmechanik im Tacho oder einfach Altersgründe, ansonsten geht der bis auf 1Km/h genau und läuft ruhig ist DDR.
Gibt aber schlimmeres.

Ein anderes Öl ist auch besorgt, um ein schnelleres Kerzenbild zu bekommen als mit dem Motul 800, wobei ich das Anhand vom Fahrgefühl her auch sicher sage, das passt jetzt schon mit der 180er.


Entweder ich lass das jetzt so auf Kerbe 4 und hab Spaß am Fahren, oder da gibt es noch was, womit man diese wenigen Ruckler weg bekommt.
Der Grat aber ist sehr schmal, um nicht wieder andere Probleme zu bekommen, da es mit dem jetzigen Setup schon schön fährt, Vergaser halt

[ETZeStefan]

Klingt ja erstmal sehr interessant.
Ich denke mal die Nadeldüse wird auch bei mir das Problem sein.
Hab fast kein ruckeln dafür aber viertackten im Teillast bis ca 4000 Umdrehungen.
Werde mir mal die gleiche Nadeldüse besorgen und testen.

Was mich aber noch interessieren würde wie deine Maschine mit einer größeren LLD auf das Konstantfahrruckeln reagiert.
Bei mir wurde es nur mit der 50er besser.

Spätes abtouren ist definitiv zu mager und sehr gefährlich.

Stell mal die Luftgemisch so ein:

Motor warmfahren, Schraube komplett rein und mit bisschen Gas Motor konstant am laufen halten.
Jetzt die Schraube ganz langsam raus bis er schneller laufen will.
Dann wieder eine halbe Runde rein und die Einstellung sollte optimal sein.

[2Taktix]

Ist es tatsächlich je länger man probiert und testet, desto mehr versteht man auch wie sich alles gegenseitig beeinflusst im Vergaser.

Ich kann zwar nur für meinen Motor sprechen, Ansaugung alles Serie, ausreichend Spritmenge sichergestellt für den VM32, kein Benzinfilter in der Leitung, alles Dicht, Düsen fei,Tank Entlüftung i.O sowie Tank sauber ect.p.p
Dein viertakten bis um die 4000 Umdrehungen spricht aber gut für zu viel Kraftstoff in dem Bereich, egal wie tief man die Düsennadel hängt, sowie das Leerlaufsystem das natürlich auch Einfluss darauf hat.

Vielleicht teste ich auch noch eine U-Scheibe mit 0,4mmDicke, für die Erhöhung der Düsennadel um eine halbe Position, quasi dann Kerbe 4,5 da Kerbe 5 ja wieder zu fett war.

Hat da jemand eventuell eine genaue Maßangabe, welche Scheibe da gut passt?


Zum ab Touren, das lag daran das ich ja die Nadeldüse geändert habe, und deswegen das gesamte System sich verändert hat.
Davor landete ich mit der Prozedur exakt mit der 45 LLD bei den 1,5 Umdrehungen, genau wie Du es schreibst, ich hatte es schlicht noch nicht nachjustiert gehabt, aber es hat sich ja bemerkbar gemacht.

Ich probiere jetzt noch die 50er Leerlaufluftdüse aus, da diese auch in niedrigen Schieberöffnungen an der Teillast beteiligt ist, und ich sehen möchte was das letzte verbliebene Ruckeln damit macht, ganz weg oder wieder schlechter wird.
Mit der 50er muss ich dann mit der Luftdüse wieder weiter raus.

Schauen wir mal.