Das MZ Forum für MZ Fahrer

Über den langen Winter habe ich ein Projekt verwirklicht, das ich schon seit Jahren im Auge hatte. Da ich das Ergebnis nun sehr zufriedenstellend auch in Aktion testen konnte, stelle ich es euch hier vor.

Eigenschaften:
- mechanisch/elektronischer DZM mit Air-Core-Instrument als Anzeige
- Impulserzeugung intern mittels Magnetschranke (Hall) und Lochscheibe
- 1:1 austauschbar (und natürlich auch rücktauschbar) gegen den mechanischen
- einzige notwendige Ergänzung: Ein Kabel mit geschaltetem Plus (15) am besten vom ZS
- Der Antrieb erfolgt weiterhin mit der DZM-Welle vom Getriebe aus
- Beleuchtung mit integrierten LED (warmweiß)
- kein Pendeln der Anzeige selbst bei um 1000 U/min nur durch die Ungleichförmigkeit des Antriebes

Nachteil: Man muss sich die Arbeit machen wollen und die Möglichkeiten zur Herstellung der Umbauteile haben.

Seht selbst:

Ausgangspunkt: Aircore-Instrument aus einem ausgeschlachteten BMW-Kombiinstrument (E36). Da sind insgesamt 4 solcher Teile in verschiedenen Ausführungen enthalten. Die Befestigungsbohrungen haben zufällig genau den Abstand der Anschraublöcher des originalen Zifferblattes.




Man benötigt natürlich einen TS-DZM zum Umbau. Bei meiner Variante muss es einer mit Metall-Innenleben sein. Das Gehäuse kann ein schon leicht beschädigtes Exemplar sein, bei dem nur die Hülle noch brauchbar ist. Die äußeren Befestigungshülsen der Beleuchtung können fehlen oder entfernt werden. Es stört aber auch nicht, wenn sie original bleiben. Sie werden mit Stopfen verschlossen. Wobei durch einen davon die Anschlussleitungen geführt sind.
Auf Bild 2 sieht man den bereits umgebauten mechanischen Teil. Der ursprüngliche Magnet wurde von der eigentlichen Welle entfernt und durch eine Alunabe und eine Lochscheibe aus Stahl ersetzt. Der neue Magnet für die Magnetschranke (im Bild rechts) sitzt unter der Lochscheibe und ist ein Neodym ø3x3 mm in einem Cu-Blechhalter.




Dort wo sonst das Blechgestell mit der Zeigerwellenlagerung befestigt wird, ist jetzt die (doppelseitige) Leiterplatte festgeschraubt. Das zentrale Bauteil ist ein IC CS8190 (Air-Core-Treiber). Außen herum die 6 gelb/weißen Bauteile sind SMD-LED für die Beleuchtung.




Auf der Unterseite sitzt nebem anderen Bauteilen genau gegenüber dem Magnet die aktive Seite des Hall-Gebers. Die seitlich senkrecht stehende Platine ist ein fertig gekaufter Step-Up-Regler (4€ von Pollin). Der macht aus meinem 6V-Bordnetz die nötigen 12V für die Elektronik. Wenn man schon 12V hat, kann der natürlich entfallen. Die Anschlüsse sind: bn-Masse (31), sw- "+" (15) und ws- Beleuchtung (56)




So sieht es von oben aus.



Und so mit Licht




Hier noch ein kleines Video.
Das ganz leichte Pendeln liegt daran, dass der Motor im Stand und ohne Last nicht gleichmäßig läuft. Im Fahrbetrieb ist das weg.

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Alle Menschen sind klug; die einen vorher, die anderen nachher.
(Es gibt allerdings auch welche, die lernen es nie!)

Stark, richtig stark, gefällt mir sehr gut!

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

Liste der Lager und Wellendichtringgrößen der MZ-Motoren TS und ETZ:
viewtopic.php?p=262380#262380

Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Sehr fein, so eine Idee hatte ich auch schon mal. Nur leider fehlt es mir am nötigen Know-How für die Umsetzung
Wäre es auch möglich, das Signal für die Drehzahl direkt elektrisch an der Zündung abzugreifen?

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Grüße aus Schwabsburg, Nils
Ich war dabei: BA13, ZI14, HN14, BA15, V15, VB16, BA17, ZE17, VB18, BA19, ZE19, OHV20, IK22, OHV23, SLF24
Who will stop all this madness that has consequences no man understands?

Typisch Axel. Einfach spitze. Das gefällt mir richtig gut. Feine Arbeit.

In einer zweiten Ausbaustufe könnte man vielleicht auch ganz auf eine Drehzahlmesserwelle verzichten und die Lochscheibe auf der Kurbelwelle befestigen. Den Neodym-Geber könnte man ins Antriebsgehäuse stecken. Ich könnte mir das wirklich gut in einem geänderten und gegen Öl gekapselten Antriebsgehäuse vorstellen.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Also da sag ich nur Hut ab Eine sehr schöne saubere Umsetzung. Da steckt sicher ne Menge Zeit im Kopf und auch an der Werkbank drin
Wenn man das auch für den Tacho machen könnte wäre da sicher das lästige Pendeln des Zeigers auch weg was man beim MZ-Tacho meist hat.

Grüße
Chris

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zweitaktende Grüße
Chris

TS250/1 BJ 1979 (die Biene)
Yamaha XS750E BJ1979 (der Elefant)

Wahnsinn!

Feine Arbeit - die runde, doppelte Leiterplatte - hast du die selbst angefertigt ?

Für Leute mit 12V kann man auch alte VDO Elektriche Drehzahlmesser verwenden
und das Ziffernblatt tauschen.Die werden an der Zündspule Angeschlossen.
Bei Ebay eifach mal Elektronicher Drehzahlmesser 80 mm VDO eingeben.
Vielleicht kann man auch 80mm Drehzahlmesser von Japaner umbauen.
Ansonsten ist die gezeigte Version natürlich der Knaller,aber da muss man
schon richtig was drauf haben.Respekt

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

Christof du denkst zu sehr um die Ecke. Der Ansatz war ja gerade, den mechanischen Antrieb bis in den DZM beizubehalten, um eine 1:1 Tauschlösung und absolut originale Optik zu erhalten.
Ein elektronischer DZM mit Auswertung von irgendwo am Mopped abgegriffenen elektrischen Signalen wäre viel einfacher gewesen. Darum ging es mir ja eben nicht. Wobei deine Idee sicher mechanisch interessant aber unnötig wäre. Jedes drehzahlsynchrone Signal am Motor, also üblicherweise entweder Zündung oder Lichtmaschine, liefern die frei Haus. Die entsprechende Dimensionierung der Schaltung ist relativ einfach. Der IC hat einen Eingang für ein Frequenzsignal und erzeugt daraus die proportionalen Treiberströme für das Kreuzspulinstrument.


Alle angefertigten Teile, die benötigt wurden, habe ich selbst gemacht. Sowohl die mechanischen, als auch die Leiterplatte.


Das Pendeln bekommt man weitgehend auch mechanisch in den Griff, da es oft nur Verschleiß, also Wartungsstau am Tacho ist. Bei leichten Modifikationen der originalen Mechanik (Einbau einer Dämpfung) sogar ganz, sofern die restlichen Komponenten (Tachoantrieb, Welle) in Ordnung sind.
Einen Tacho in der Art umzubauen ist ein anderes Projekt. Wenn dessen Verwirklichung annähernd so lange dauert, wie das hier vorgestellte, müsst ihr euch noch ne ganze Weile gedulden.

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Alle Menschen sind klug; die einen vorher, die anderen nachher.
(Es gibt allerdings auch welche, die lernen es nie!)

Die Genialität einer Konstruktion liegt in ihrer Einfachheit. (Sergei Pawlowitsch Koroljow)

Kompliment für die Idee und Umsetzung!

LG MV

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Wer gibt dem wird gegeben.

Emmen verlieren kein Öl, sie markieren nur ihr Revier.

http://www.nbnetwork.de

Nee, nee, nee, der Axel wieder. Immer macht er uns mit seinen tollen Ideen neidisch.

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Ciao Thoralf
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Sehr schön, gefällt mir gut.
Ich bewundere immer Leute die zu solchen Sachen, das Wissen und die Fingerfertigkeit haben und das auch in die Tat umsetzten.

Wann ist Serienstart

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Gruß Jörg
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...und aus dem Chaos sprach eine Stimme zu mir: Lächle und sei froh, es könnte schlimmer kommen!
...und ich lächelte und war froh, und es kam schlimmer...!

Ich glaube wir denken dann aber wohl beide um die Ecke, wenn du nur von Vorraussetzungen, Anforderungen und den Ergebnissen ausgehst. Ein rein mechanischer Drehzahlmesser von dir ist z.B auch vollkommen zitterfrei. Jedenfalls zittert keines der Instrument, dass du für mich gemacht hast. Demnach braucht man auch den elektromechanischen DZM eigentlich nicht.

Ich finde aber gerade die auf original getrimmten Alternativen sehr interessant. Eben dazu zählt für mich auch so einen elektromechanischer Drehzahlmesser.

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Grüße

Christof

Organisator des ES-Schweinetreffens in Coppanz 2013 & in Bucha 2015

Rundlampenschweinchenliebhaber Nummer 082

Kämpfer für das Überleben des 175er Ersatzmotors 4539110

Ich hab das doch aber nicht gemacht, weil ich keinen funktionierenden DZM hatte, sondern einfach weil ich sehen wollte, ob und wie das so funktioniert.

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