Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,
wenn ich mit meiner Tochter auf der 251er unterwegs bin , schlagen die hinteren Stoßdämpfer schon auf leichter Bodenwelle durch (trotz Sozius-Stellung). Das ist doch nicht normal bei unserem Gewicht (80 / 50 kg), oder doch Die Teile sehen auch ziemlich übel aus - ölig und abgewetzte Stellen und so. Ich glaub, da müssen mal neue ran. Könnt Ihr mir sagen, ob man noch originale Teile bekommt, oder welcher Anbieter eventuell passable Nachbauten im Angebot hat? Oder sollte ich gleich auf stärkere Federn umsteigen, und wenn ja, welche könntet Ihr empfehlen? Bin auf Eure Antworten gespannt!
Gruß Dirk

Wilwolt hat geschrieben:Hallo Leute,
wenn ich mit meiner Tochter auf der 251er unterwegs bin , schlagen die hinteren Stoßdämpfer schon auf leichter Bodenwelle durch (trotz Sozius-Stellung). Das ist doch nicht normal bei unserem Gewicht (80 / 50 kg), oder doch Die Teile sehen auch ziemlich übel aus - ölig und abgewetzte Stellen und so. Ich glaub, da müssen mal neue ran. Könnt Ihr mir sagen, ob man noch originale Teile bekommt, oder welcher Anbieter eventuell passable Nachbauten im Angebot hat? Oder sollte ich gleich auf stärkere Federn umsteigen, und wenn ja, welche könntet Ihr empfehlen? Bin auf Eure Antworten gespannt!
Gruß Dirk

Hallo hier im Forum erstmal !

Guckst Du : http://mz.fmode.de/viewtopic.php?t=2861&highlight=

(Die Suchfunktion findet und hilft)

da findet sich dann auch der Hinweis auf die Linkliste und Stoßdämpfer Schwartz , der Mann ist kompetent.

Gruß

Norbert

In der Reparaturanleitung müsste stehen wieviel Windungen die Federn haben müssen. So kannste erstmal gucken, ob du überhaupt die richtigen Federn drin hast.

Hier ein paar Daten:



Allerdings sind mit Einführung der ETZ251 auch andere Stoßdämpfer zum Einsatz gekommen (135mm statt 105mm Federweg).



Der größere Federweg resultiert nicht nur aus den Stoßdämpfern, sondern auch durch einen anderen Winkel. Effektiv ist der Hub des neueren Dämpfers nur um 15mm länger.

Einbauen kann man praktisch alle Federbeine ab TS250. Ich würde die Feder der Gespannausführung nehmen.

Sollte Deine 251 jedoch noch 2 Gewinde M10 etwas weiter hinten (oberhalb der Kettenspanner) an der Schwinge haben, kannst Du zunächst diese Stellung versuchen, auch dadurch wird die Federung härter.

Wilwolt hat geschrieben:Hallo Leute,
wenn ich mit meiner Tochter auf der 251er unterwegs bin , schlagen die hinteren Stoßdämpfer schon auf leichter Bodenwelle durch (trotz Sozius-Stellung). Das ist doch nicht normal bei unserem Gewicht (80 / 50 kg), oder doch Die Teile sehen auch ziemlich übel aus - ölig und abgewetzte Stellen und so. Ich glaub, da müssen mal neue ran. Könnt Ihr mir sagen, ob man noch originale Teile bekommt, oder welcher Anbieter eventuell passable Nachbauten im Angebot hat? Oder sollte ich gleich auf stärkere Federn umsteigen, und wenn ja, welche könntet Ihr empfehlen? Bin auf Eure Antworten gespannt!
Gruß Dirk

Die Stoßdämpfer dürfen bei zwei Mann und leichten Bodenwellen nicht durchschlagen! Da ist irgendetwas faul.

Allerdings wirkt sich das "ölig und abgewetzt" eher auf den Dämpfer aus. Wenn der nicht mehr dicht ist drückt's das Öl raus - und der Dämpfer dämpft beim ausfedern nicht mehr richtig. Damit verschlechtert sich die Straßenlage erheblich, da die Emme dann springt.

Das Durchschlagen kommt nur von einer ermüdeten oder von Haus aus zu dünnen Feder. Wurde vielleicht schon mal etwas gebastelt? Eine Mopedfeder ist ohne Vergleichsdaten und Messschieber nicht so ohne weiteres von einer Motorradfeder zu unterscheiden.

Als Werkstatt/Shop kann ich "Stoßdämpfer Schwarz" empfehlen. Dort bekommst du gute Qualität und Service, alle Teile gibts einzeln, oder auch komplette Federbeine, oder auch Reparatur der Alten.

Und außerdem gibts Forumsrabatt.

Ciao

Also, herzlichen Dank für die vielen Antworten. Ich werde jetzt mal prüfen, was ich für Stoßdämpfer dran habe und dann mal sehen. Sicher wird es bei zwei Neuen bei Stoßdämpfer-Schwarz enden.
Gruß Dirk

Hi,
habe nun mal nachgeschaut. Ich habe Stoßdämpfer mit der Bezeichnung A22-100-88/8M-3.420. Was hat denn die letzte Zahl (fett) zu bedeuten ? Zudem habe ich nur 12 Windungen und der Draht ist nur 6,4 cm Durchmesser. Offensichtlich sind das nicht die richtigen Federn, denn wenn ich mir die Tabelle anschaue, die Herrmann gepostet hat, dann sollte ich mehr Windungen haben, und der Daht müsste einen Durchmesser von 7 mm besitzen. Solche teile sind übrigens an meiner TS dran, aber die sollen da bleiben. Also muss ich wohl neue Stoßdämpfer kaufen.
Gruß Dirk

Die letzte Zahl ist nur die Teilenummer. Der Code ist: A22 = Bauart, 100 = Nennhub, 88 = Zuddämpfung, 8 = Druckdämpfung, M = Mit Verstellung

Die Feder ist VÖLLIG FALSCH!

Du brauchst Federn ab 13,39 N/mm Federkonstante (ETS/TS), siehe obige Scans. Ich würde eine Feder mit 15,23 N/mm (ETZ250) oder 17,304 N/mm (SW-Ausführung) nehmen.

Hi Hermann, aber wie kriege ich raus, ob es die entsprechenden N/mm sind? Die Bezeichnungen auf den Federn sind doch alle gleich.

Gruß Dirk

Dicke des Drahtes und Windungszahl, dann in der Tabelle weiter oben nachschauen und vergleichen.

Entsprechend des Reparaturhandbuches ist die Feder eigentlich die Richtige.

Wenn du allerdings die Tabellen der TS/ETZ250 und der ETZ251 vergleichst wirst du feststellen, das die Federn der ETZ251 bei gleicher Länge dünner sind, weniger Windungen und demzufolge eine niedrigere Federkonstante haben.

Mit einer normaler Feder der ETZ250 müsste das Durchschlagen eigentlich behoben sein. Bei viel Voll"last"fahrten ist eine Seitenwagenfeder zu bevorzugen - allerdings weiss ich nicht, ob's die auch vercromt gibt?

Es stellt sich jetzt aber die Frage: Warum hat MZ diese Federn bei der ETZ251 verwendet?

Ciao

EDIT:
@Hermann
Woher kommt eigentlich deine Angabe zu den Federbeinen der ETZ251? Denn die Angaben dort weichen ja zu den Angaben im Reparaturhandbuch ab?!

Bei viel Voll"last"fahrten ist eine Seitenwagenfeder zu beforzugen - allerdings weiss ich nicht, ob's die auch vercromt gibt?

Nee, gibbet leider nicht in verchromt, da SW-Federn grundsätzlich in Schutzhülsen verbaut wurden,
dafür waren diese verchromt...
Die NVA-Maschinen hatten baugleiche Federbeine (SW-Federn), allerdings in lackierten Schutzhülsen...