Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend in die Runde!

Ich habe da mal ein paar Fragen...


Folgende Gedanken beschäftigen mich schon länger:

- originale Auspuffführung der 251 ist langweilig
- eine ETZ 251 als OR gab es nie. Die Auspuffführung der sogenannten Scrampler finde ich äusserst interessant. Beides zu verbinden wäre toll
- einen Geländesportkrümmer der p&p passt, gibt es weder für Geld noch gute Worte

Nun meine persönlichen Gedanken:

- Spenderkrümmer und Auspuff besorgen
- Krümmerstutzen (Zylinderauslass) wenige cm nach dem Ausgang abflexen. Die Krümmermutter muss dann vor dem schweißen aufgefädelt werden. Nie wieder demontierbar
- die Reste des Krümmers so in Segmente sägen/flexen, dass man einen neuen Krümmer daraus schweißen kann. ggf. noch einen Segmentbogenspender (2.Krümmer) organisieren.
- Krümmerlänge (neutrale Faser) halbwegs an der originalen Krümmerlänge orientieren und die Segmente entsprechend ausrichten und einen halbwegs flüssigen Verlauf konstruieren.
- dann die Resokammer (nenne ich es mal so) eines originalen Auspuffs nehmen und positionieren
- Batteriekasten muss modifiziert werden, Platz des Werkzeugwickels fällt weg, Gelbatterie ist vorhanden (somit mehr Baufreiheit)
- nach der Resokammer kommt ein Rohrstück um den Engpass am Stoßdämpfer zu umgehen.
- dahinter kommt der dem Spender entnomme Schalldämpferbereich und wird zwischen Schutzblech und Gepäckträger ausgerichtet und gehaltert.

Nun sollte der Auspuff bis auf die Radien des Krümmers und dem Abstand Resokammer/Schalldämpfer dem des originalen Setups entsprechen.
Gibts Einwände, habe ich Denkfehler ? Kann man vielleicht serienkomponenten andere Modelle, Hersteller verwenden ?
Basti, wann hast Du Zeit?

Den geplanten Verlauf habe ich mal grob skizziert.

Interessante Idee, am KrümmerVerlauf könnte man sich da doch am enduroKrümmer von simson orientieren oder?

Wenn du die Länge nicht veränders und den Auspuff so belässt wie original, warum nicht, da verlierst du nix an Leistung.

Grundsätzlich richtig Paul aber nur wenn der Krümmer nach dem Umbau innen nicht reflektiert .

Ergo nach innen ragende Nähte und zu stumpfe Radien der einzelen Segmente .

Da liegt der Wurm begraben.

Am besten gleich selbst einen biegen ohne schweißen. Ich lass mir gerade den originalen aus VA nachbauen

rs46famulus hat geschrieben:Am besten gleich selbst einen biegen ohne schweißen.

Wenn das so einfach wäre, hätte ich mir den Fred sparen können.





...den Segmentkrümmer kann man dann immer noch zu jemand schicken, der es aus einem Stück biegen kann.

Ist auch das sinnvollste .

Wenn du weist wie du ihn führen kannst ab mit dem Modell zum Profi Bieger. Bleibt halt ein parallel Krümmer.

Hallo!

Du hast mehrere Probleme. Generell ist es den Abgasen egal ob sie nach oben oder unten weggehen, Probleme wirst du aber bekommen mit dem sehr engen Radius des Krümmers gleich nach der Mutter. Das könnte etwas Leistung fressen (oder du machst den Radius größer was dann aber scheisse aussieht). Dein größeres Problem wird aber sein, die für die Leistung wichtige Länge der Resokammer unterzubringen wenn du in Höhe des Stoßdämpfers schon wieder auf Endrohrdurchmesser sein willst! Für das Drehmoment im mittleren Bereich ist das zu kurz, da brauchst du mehr Platz bzw Baulänge. Wenn ich sowas bauen wöllte würde ich vor dem Zylinder seitlich weggehen, dann eine Schleife über den Zylinder legen und dann erst nach hinten. So gewinnst du mindestens 15cm Baulänge und auch der erste Krümmerradius muss nicht so eng sein. Kleines Problemchen bei dieser Lösung: Du hast dann eine schöne Zylinderheizung die zumindest im Sommer auch etwas!!! Leistung kostet.

MfG RZT

Warum drehst du den krümmer nicht einfach nur nach oben??
Reicht das nicht?
Falls es scheiße aussieht,ich besorge mal n Bild von nem or umbau zu der zeiten,da sollte man des drauf sehen wies einfach und effektiv geht
Wird aber erst nächste woche

-- Hinzugefügt: 14/8/2015, 13:55 --

Warum drehst du den krümmer nicht einfach nur nach oben??
Reicht das nicht?
Falls es scheiße aussieht,ich besorge mal n Bild von nem or umbau zu der zeiten,da sollte man des drauf sehen wies einfach und effektiv geht
Wird aber erst nächste woche

wenn du den Krümmer nur drehst verläuft der Auspuff aber dann aif der linken Seite

Also Maik,

beim Thema Krümmer wende Dich mal an Tuningfirmen, die Auspuffanlagen selber bauen bzw. Krümmer biegen. was technisch machbar wäre.

Manko > die engen Radien rauben manchmal Leistung. Ab man das merkt oder nicht, sei mal dahin gestellt.

Am bestens wäre...wenn der Krümmer plus Auspuff kerzen gerade raus kommt...aber eben nicht umsetzbar.

Hier mal ein ähnliches Bild von unserer Drehschiber RT. > Hitzestau am Auslaß ist noch das zu lösende Problem.

K-Wagenfahrer hat geschrieben:Also Maik,

beim Thema Krümmer wende Dich mal an Tuningfirmen,....

Danke für die Rückmeldung. Das Projekt 251 wird wohl zur Schlachtbank getragen werden.

Wenn du schon was selber bauen willst
Warum orientierst du dich nicht an der ETZ 125 OR

Wie das da aber mit der Leistung aussieht

Svidhurr hat geschrieben:Wenn du schon was selber bauen willst
Warum orientierst du dich nicht an der ETZ 125 OR

Wie das da aber mit der Leistung aussieht

Wenn Du Dir meine grobe Skizze mal anschaust, wirst Du feststellen, dass genau DAS der Plan war.


Allerdings ist dort nicht der Krümmer anders gebogen und geht dann ins das eigentliche Auspuffstück sondern besteht der Krümmer aus zwei Tiefziehschalen.

Thale hats relativ gut umgesetzt. Mir wäre es vorn aber zu flach.

Moin, moin,

da hab ich was für euch Bastler. Diesen Auspuff würde ich komplett abgeben. Auch wir haben uns da mal dran probiert mußten aber dieses Projekt aufgeben. Da ich mit meiner ETZ bei Geländefahrten mitmache, wo alle Motorräder angemeldet und der STVO entsprechen müssen, hat sich das LEIDER mit diesem Auspuff erledigt. Ich habe da KEINE Papiere zu, da es ein Eigenbau ist. Diesen Aufwand, den ich betreiben müßte, um diesen Auspuff eingetragen zukriegen, ohha!! Die Blase und der Schalldämpfer stammen von einer KTM 125PL irgendwann Baujahr 80'er Jahre. Krümmer unten ist von der ETZ. An den Puffer ist noch viel, viel Arbeit dran zumachen. Gefahren hat er sich im unterem Drehzahlbereich super, oben rum fehlte etwas der Dampf. Wir vermuten, dass die Abgase nicht schnell genug entweichen können, zwischen Blase und Schalldämpfer müßte das Rohr etwas dicker sein.
Kurz um, wer Bock drauf hat, da weiter zumachen, ich gebe den Auspuff gerne ab. Würde nur gerne meine Materialkosten wieder haben wollen. Interessenten BITTE per PM melden. Anbei paar Bilder.







Ich wünsche euch ein schönes Wochenende.

Gruß Jens

Optisch cool - aber das Thema TÜVbarkeit war bei mir auch der Grund für die "flache" hochgelegte Variante. Damit kriegt man ungefähr die originale Krümmerlänge dran und kann auch den originalen Restauspuff verwenden. Damit gibt es zwar keine zusätzlichen PS, dafür bleibt aber auch die originale Motor - Charakteristik erhalten.
Die passenden Maße für den Krümmer der ETZ 251 hat die jetzt Auspuffschmiede - möglicherweise braucht man nicht mal mehr zum Anpassen vorbei fahren.

Gruss - Thale