Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hans Wer?

Alles jut!
Ich lieb halt alles was zwei Räder hat. Fahrräder stehen ganz oben bei mir und meinen Kids.

15cm über Achsmitte muss die Radabdeckung anfangen.
Dabei ist egal aus was die Radabdeckung besteht, kennzeichenträger gilt also auch.
Rücklicht mittig.
Seitliches Kennzeichen mit eigener Beleuchtung.

Alle o.g. Vorschriften sind nach StvZO und nicht verhandelbar.
Selbst wenn dir das jemand einträgt, heisst das nicht das der Dorfsherriff dir keinen Mängelschein ausstellt.
Allerdings sehen die meisten Graukittel und Rennleiter das heute recht locker da vieles nach EG Zulassungsbestimmung heute nicht mehr gefordert ist.

Es bleibt also bei jeder Kontrolle spannend. Das muss man auch wollen.

so ihr Lieben.
bei mir gehts langsam weiter. Schutzblech is angepast und ich arbeite grad nebenbei am Lack. Sollte morgen Aband alles drann sein.
Die Probe sah schonmal ganz gut aus, besser als gedacht.
Familie is auch für das länge Schutzblech.
Mal gucken, nächste Woche dann nochmal zum Tüv und hoffen dass er bessere Laune hat.

lG.-
Gerrit

Moin gemeinde,

so, Schutzblech is drann. Lampe angeschlossen. Kennzeichen dranne.
irgendwie sieht das jetzt klassischer aus.
Past optisch ganz gut.
nu hab ich aber ein ganz anderes Problem.
Wieso zum teufel gehen mir immer die Kerzen kaputt?
irgendwas stimmt doch da nicht.
is schon die dritte Kerze in dem hobel.
Alle kerzen waren neu. Da kommt gar nix mehr.
Funke am Zündkabel is super.

An was kann das liegen?

muss ich die Zündung neu einstellen?

lg.-
Gerrit

-- Hinzugefügt: 6th November 2017, 12:16 pm --

also,
ich hab mir die Zündung mal genau angesehen.
Eigendlich dürfte das Teil gar nicht fahren.

unterbrecher steht bei 4mm vor OT auf 0,4mm.
wenn ich jetzt jedoch weiter drehe, geht der unterbrecher noch weiter auf. bis 1mm etwa.
Das geht so lange bis der Kolben schon wieder unten ist.
Erst als er die Hälfte nach oben geschaft hat, schliesst er und öffnet sich dann bei 4mm vor OT wieder.

was stimmt hier nicht?

wie kann ich hier ein Video einbinden?

lg.-
Gerrit

Welche Kerzen hast du den verwendet? Und woher?

Es gab mal eine ganze Weile eine echt schlechte Qualität bei den Dingern von Isolator.

isolator Spezial , 225er von der Tanke.

versuche bitte die alternatvie von NGK oder Bosch. Eine reicht in diesen Falle.

siehe hier alternative

st1ffl3r hat geschrieben:isolator Spezial , 225er von der Tanke.

Damit habe ich auch Probleme. Die "RT" hat eigentlich die "240er Einbereichskerze". Die gibt es heute nicht mehr. Nimm eine aktuelle "260er" Isolator Spezial. Das ist eine Mehrbereichskerze.

Gruß
Robert

-- Hinzugefügt: 6th November 2017, 12:39 pm --

st1ffl3r hat geschrieben:
also,
ich hab mir die Zündung mal genau angesehen.
Eigendlich dürfte das Teil gar nicht fahren.

unterbrecher steht bei 4mm vor OT auf 0,4mm.
wenn ich jetzt jedoch weiter drehe, geht der unterbrecher noch weiter auf. bis 1mm etwa.
Das geht so lange bis der Kolben schon wieder unten ist.
Erst als er die Hälfte nach oben geschaft hat, schliesst er und öffnet sich dann bei 4mm vor OT wieder.

was stimmt hier nicht?

wie kann ich hier ein Video einbinden?

lg.-
Gerrit

Da stimmt was nicht...

ich werd mir mal eine 260er holen. Und ngk wenn die haben, welche soll ich da kaufen? da stehen ja andere bezeichnungen drauf.

ABer mal fern ab der Kerze, wieso öffnet mein Unterbrecher denn so lange? Ich kenn das von der Simson und ETZ eigendlich nicht.
Ist die Lichtmaschine verdreht oder sowas?
Abrissmarkierungen finde ich auch keine.

lG.

Da ist irgendwas verdreht. Aber aufgrund der Fehlerbeschreibung halte ich mich einfach mal zurück und verweise auf die Bedienungsanleitung. Die Einstellung funktioniert genauso wie bei der ETZ, nur die Werte sind etwas anders. Wenn du das schon einmal hinbekommen hast, bekommst du das auch wieder hin!

Gruß
Robert

das einstellen selber ist ja kein Problem.
Wenn, das auch alles irgendwie hin haut.
Wenn der Kolben ganz unten ist, dann ist die Maximale Öffnung des Unterbrechers.
Drehe ich jetzt weiter bis 4mm vor OT, dann kommt der Hammer nicht mal in die Nähe der Kurbelwelle.

das ist das denn?

Das würde auf jeden Fall die Fehlzündungen erklären. Ich frag mich wie das überhaupt gefahren sein kann, konnte. ich glaubs einfach nicht.
Geht ja technisch gar nicht.
das ist eine untere totpunkt zündung.

heul.

-- Hinzugefügt: 6th November 2017, 1:05 pm --



guckt mal. das ist ca 4mm vor OT.

Der Hammer sollte ja an der Kurbelwelle abgreifen. Da er jedoch in dieser Stellung nicht drann kommt, ist es möglich das da was an der Kurbelwelle verdreht ist?

Verdächtig ist, dass es läuft...

Klar gibt es unterschiedliche Nocken und die kann man fleißig auch noch verdrehen, wenn man will... meine Empfehlung wäre dass du dir mal jemanden aus der Umgebung suchst der mal darüber schaut. Wenn es läuft, ist das Problem eher klein.

Gruß
Robert

das ist ja eins meiner Grossen Probleme.
Ich kenn hier die Jungs mit ihren Mopeds leider nicht.
ich seh sie zwar auch immer fahren.
Hab da aber noch keinen kennen gelernt.

Ich kenn nur Andreas vom DDR Museum. Der hat aber auch den Kopf voll. ich mag ihn damit nicht auf den Sack gehen.

Ah, ok... dein Bild kam später...

Mal abgesehen davon dass bei dir die Schmierfilze fehlen, darf der Unterbrecher nicht so "frei schweben". Am Nocken haut was nicht hin.

So muss das eigentlich aussehen:
*klick*

Ich bleibe dabei: Lass mal bitte einen Kundigen drauf sehen. An den Schraubköpfen sieht man schon, dass an der Lima ganz viel rumgestellt wurde...

Gruß
Robert

ja, den Fils hab ich abgemacht damit ich mehr sehe.

kann der Nocken verdreht sein? Geht das?

Wo sind die Usedomer?

-- Hinzugefügt: 6th November 2017, 1:33 pm --

so, Nocken sitzt. der kann nicht verdrehen. Hab ihn grad mal ab gehabt. Is ja mit einer Nase oder sowas gesichrt. nen Halbmont is das nicht.

Kann die Nocke abgenutzt sein? Geht sowas?
Auf n Tacho stehen knapp 60000km.

Ich hol ma neue Kerzen. Hab das jetzt auf jeden Fall so eingestellt daß es bei 4mm vor OT auf 0,4 mm öffnet.

wenn datt nich geht, dreh ich die Nocke nach und bearbeite mir die.

Wenn der Unterbrecher öffnet. Wann schliest der wieder? wann sollte der wieder schleissen?

lG.

Theoretisch kann sich der Nocken nicht verdrehen. Was mir auf dem Foto auffällt:

1.) Alle 4 Schraubenköpfe sind im Ar.... Hier solltest du erst einmal 3 neue Schrauben rauskramen, wenn du eine Einstellung für längere Zeit vornehmen willst.

2.) Der Unterbrecherabstand muss nicht 4mm vor OT 0,4 mm betragen, sondern an der Stelle wo er am weitesten offen ist. Irgendwie wird das immer wieder falsch interpretiert.

3.) Frage Du schreist irgendwo weiter vorn der Unterbrecherabstand wäre bei 4mm vor OT bei 0,4mm (was so nicht sein soll) und dann stellst du das Foto ein wo der Unterbrecher bei 4mm vor OT gar nicht auf dem Nocken aufliegt -> Wie geht das?

Also 4 neue Schrauben besorgen und einsetzen, Grundplatte des Unterbrechers auf ca. Mitte der Langlöcher stellen, an der Kurbelwelle rechtsherum drehen und beobachten an welcher Stelle der Unterbrecher am weitesten offen ist, an dieser Stelle über die 2 Schrauben direkt am Unterbrecher den Abstand von 0,4 mm einstellen. Jetzt kannst du den OT suchen und eine Prüflampe anschließen, dann stellst du über die Langlöcher so ein das der Unterbrecher 4mm vor OT abhebt...

hihi,
ganz einfach.
ich hab den unterbrecher an dem Punkt, wo er am meisten geöffnet ist, auf 0,4 mm gestellt. Das ist aber dann nicht der OT. Das ist fast der untere Totpunkt.
drehe ich dann weiter an der Welle bis OT, so ist der unterbrecher dann geschlossen und der Hammer kommt nicht mal an die Nocke, Nocken, ?
So ist das Bild entstanden.
Fakt ist, ich hab jetzt ne neue NGK drinne, und die Mühle springt sofort an.

ich verstehs net mehr.

-- Hinzugefügt: 6th November 2017, 3:00 pm --

ich hab jetzt nochmal was anderes probiert.
Den Unterbrecher bei maximaler Öffnung auf 0,4mm gestellt.
Dann den Öffnungszeitpunkt auf 4mm vor OT.
Jetzt läuft sie aber ruhig, und springt auf schlag an. Stottert oben rum etwas, aber das mag an den kalten Motor liegen.
ich fahr gleich mal ne Runde durch n Wald.

-- Hinzugefügt: 7th November 2017, 9:35 am --

Moin,

also, ich lass die Zündung erstmal so.
Kaltstart ist mäßig, warmstart top. Oberer Drehzahlbereich is ab und zu stotternt, bekomm ich auch noch hin. Ich vermute daß am Motor ordendlich gebastelt wurde. wenns nicht sogar ein ts motor ist, hat der 150er ts motor eine andere Nocke?
erstmal Tüv machen.
im Winter werd ich mir dann einen neuen Motor zusammenbauen. und evtl. auf Vape umrüsten.

Ich dachte, dass hier wäre ein MTB-Fred...

Der TS-Zündnocken hat meines Wissens eine etwas andere Kontur. Es gab hier im Forum mal jemanden (Name ist mir entfallen) der ein ähnliches Problem hatte. ES hatte sich herausgestellt, dass er einen jüngeren Nocken und keine RT-Zündnocken montiert hatte und deshalb die Zündung nicht eingestellt bekam.

Welchen Wärmewert Du auf der Kerze fährst, ist der RT relativ egal. Nach meinen Erfahrungen kannst 240er Kerzen genauso fahren wie 260er. Bei NGK-Kerzen wären es eine B8HS (240er) oder eine B9HS (260er).

Was an Deiner Zündeinstellung auffällig ist, ist, dass die Grundplatte des Kontaktes in der Grundplatte sehr weit links sitzt in den Langlöchern. Üblicherweise sitzt die Grundplatte recht weit rechts in den Langlöchern und mit Repro-Grundplatten kann es das Problem geben, dass die Langlöcher auf der rechten Seite noch verlängert werden müssen um den Kontakt weit genug nach links zu bekommen.

Die Reihenfolge der Einstellung hat Ralle schon beschrieben. Wenn der Kontakt bei einer Kurbelwellenumdrehung mehrfach öffnet oder der Hammer sich mehrfach nach oben bewegt, kann sein, dass der Nocken verschlissen ist, oder der Lima-Rotor eine Unwucht und/oder die KW-Lager Spiel haben oder der rechte KW-Stumpf verbogen ist. An meiner RT hatte ich ein ähnliches Problem und da war die Aussenkante des Rotor eingedrückt, so dass die Aufnahme für den Zündnocken krumm und der Zündnocken wie eine 8 gelaufen ist.

Wenn der Motor im oberen Drehzahlbereich stottert, könnte der Kondensator kaputt sein. Wenn es am Kontakt bei steigender Drehzahl ordentlich funkt, ist das ein Zeichen für einen defekten Kondensator.

Hi gerrit

Hast du jetzt eigentlich TÜV bekommen auf die rt?

Dobermann hat geschrieben:Hi gerrit

Hast du jetzt eigentlich TÜV bekommen auf die rt?

Ja, genau. Und wie sieht das Ganze nun mit dem längeren Kotflügel am Hinterrad aus?

Jörg

Moin,
sorry, zu viel um die Ohren.
Moped war noch nicht wieder zum Tüv, einfach keine Zeit gefunden.

Mit dem neuem Fender sieht das ganz lässig aus.
Mal gucken ob ich euch ein Foto machen kann.

Ein gesundes neues Jahr euch allen.

lG.-
Gerrit

Dabei ist Winter doch nicht so die super Jahreszeit zum MTB-fahren...

klar, wird immer gefahren. Gibt kein schlechtes Wetter.

Moin,
mal eine Frage.
Wie startet ihr eure RT`s wenn sie klat sind?
Ich hab da bisl Probleme, sie säuft denn immer ab. Batterie muss ich auch kurz an Lader hängen. Senn kommt sie.
Warmstart is wunderbar.
Mach ich was flasch mit dem Tipvergaser? ich hab da noch kein durchblick.

lG.-
Gerrit

Da hilft nur probieren, Tipper mal kürzer drücken, Luftschieber mehr oder weniger schliessen, jedes Motorrad ist da anders.

Batterie sollte schon geladen sein, sonst geht gar nichts. Ansonsten Tipper drücken bis Benzin kommt, Luftfilter zu und Gas geschlossen lassen. Evtl. schon 1-2 x treten bevor du die Zündung an machst, aber zu wenig Benzin scheint ja bei dir nicht das Problem zu sein

Moin Gemeinde,
also, grad mal was probiert.
die Batterie hat 6,2 Volt. Das dürfte voll sein. die 6,2 hat sie eigendlich konstant.
nun hab ich mal den Luftfilter ab gemacht und den Vergaser hinten richtig zu gehalten. Zweimal treten, ist sie an. ALso top Kaltstart.

Was bedeutet das nun? Der Luftfilter scheint auch mal auf gemacht worden zu sein weil er verschweisst ist, also nicht gerade Fachmännisch.
Kauf ich jezt einen anderen oder was meint ihr?

lG.-
Gerrit

Du hast dann offenbar den Luftfilter fürs Starten nicht geschlossen...Nach den Fotos hast Du den Luftfilter mit Beruhigerkasten verbaut. Der Beruhigerkasten ist mit 2 Schweißpunkten an den Luftfilter verschweißt (an meinem Luftfilter sieht das auch nicht sehr fachmännisch gemacht aus). An dem Luftfilter muss in Fahrtrichtung rechts ein Schieber mit welchem der Luftfilter fürs Starten geschlossen werden kann. Möglicherweise ist der Schieber auch hinter dem Spulenkasten (in Fahrtrichtung links). Dann ist es ein Luftfilter, der nicht auf eine /3 gehört...

naja, wie der funtioniert weiss ich schon. Steht ja auch drauf. Ich aber das Gefühl daß der nicht richtig schliesst. und wil der scheinbar geöffnet worden ist, geh ich mal davon aus, daß da einer drann rum gebastelt hat.
hier mal ein bild vom Filder. ich hab auch schon einen bestellt, war grad einer für 25 euro drinne, denn habsch genommen.
Und die versprochenen Bilder vom fertigen zustand. Spiegel hab ich auch grad montiert. Morgen geh ich mal in die Werkstatt, ich glaub Donnerstag wäre dann Tüv.

Grad nochmal ne Runde durch den Wald, alles testen. Von der Leistung geht die fast wie ne 125er etz. ich weiss nicht was ihr immer alle habt.




lG.-
Gerrit

Schöner Umbau und Lackierung ist Perfekt.

ohne Kettenabdeckung zum TÜV? ich glaube das Geld kannst du Dir sparen
die rot unterlegten Wörter im Antwort Feld, da sollte nochmal Korrektur gelesen werden

ups, hatte ich ganz vergessen.
Ich bastel mal ne Kettenabdeckung.

Sehr schick! Viel Erfolg beim TÜV!

Handwerklich nichts zu meckern. Ich drück die Daumen!

Dreh mal den Entlüftergummi auf dem Motor mit der Öffnung nach hinten Der ist so falschrum...

Ich muss gestehen, dass mir die RT mit dem langen Schutzblech besser gefällt als vorher mit dem kurzen Schutzblech und dem Kennzeichen seitlich.

dankeschön.

gefällt mir mitlerweile auch besser. sieht klassischer aus.

so, kettenschutz ist fast fertig. Noch polieren und dann antüddeln.

Die Lackierung sieht schon einmal nicht nach 0815 aus, besonders die Flagge. Mut zur Farbe und Kreativität muss belohnt werden!
Da ich alle Gefährte mit Stollenbereifung von Hause aus recht interessant und gut finde, gibt es hier ein klares Ja, recall geschafft!

daß die Flagge mit der Fahrtrichtung weht, is noch kein aufgefallen oder?

Geile Arbeit, fettes Lob. Aber wieso hast du so ein fettet Nummernschild? Ich hab mich mit Sondergenemigung davor drücken können in dem ich ein Unterblech gebaut habe und dann vorfahren musste beim Amt. Die Kollegen haben dann eine Unterplatte gemessen und festgestellt das das richtige Nummernschild, das sogenante Kleinkraftrad- Kennzeichen ist. Da du aber sowieso ein Kleinkraftrad hast und es so alt ist, sollte das ohne Probleme funktionieren?

Leichtkraftrad!
Vermutlich ist die RT aber als Kraftrad geschlüsselt und auf der Zulassung merkt das eh niemand...
Deswegen fahre ich an der TS auch eine Autokennzeichen-Kombination

ganz einfach.
Das war das schild von meiner etz 125.
Der Küufer hatte es für mich bei seiner Ummeldung für ein Jahr reserviert. Und ich hoffe daß die das bei der zulassung so übernehmen.
Soll mir ja Glück bringen.

-- Hinzugefügt: 5th Februar 2018, 10:51 am --

so, Termin gemacht. diesmal in der Werkstatt wo auch meine sonstigen Fahrzeuge hin gehen.
Es kommt sogar ein anderer Prüfer. Einer der alles weiss.
Dann werd ich wohl bis Donnerstag nicht schlafen können.

Gerrit

UlliD hat geschrieben:Dreh mal den Entlüftergummi auf dem Motor mit der Öffnung nach hinten Der ist so falschrum...

erledigt, danke.

Moin moin,
es wird Ernst. Ich warte nur auf den ANruf dass der Tüver da ist. Drückt mir die Daumen.
konnt kaum schlafen.
Gestern zur Werkstatt das erste Mal auf der Strasse gefahren. Das Grinsen hatt ich gestern Abend noch im Gesicht.

Gerrit

Das wiederum verstehe ich.
Viel Glück und Erfolg.....

Ich drücke mal mit

und ergebinsse?? geschafft??

nee, noch eine Woche warten.
Der Prüfer hätte sie heute abgenommen, der is aber nur vertretung und kommt von weiter weg. Er hat angeboten daß der andere prüfer sie kommende Woche ab nimmt, damit es kein hin und her mit den unterlagen gibt.
Naja, es hätte schlimmer kommen können.
Nun steht mein Hase eine Woche da und muss warten.

lG.-
Gerrit

Schade.

ja, finde ich auch. Aber so ist das nunmal.
er wird wohl keine Lust gehabt haben alles per Postweg fertig zu machen. Naja. egal, auf eine Woche kommts nu auch net drauf an.
ich muss ja denn eh wieder auf den neuen brief warten, das dauert ja auch nochmal vier Wochen oder?

lG.-
Gerrit