Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo, Da es vielleicht ungünstig ist im Begrüßungsthread Fragen zu stellen, zu beantworten und von dem Projekt zu berichten, eröffne ich hiermit einen Extra-Thread .. ich hoffe an dieser Stelle im Forum ist das korrekt (Forumsübersichtlichkeit)

Das Objekt: Erworben habe ich (wohl aufgrund geistiger Umnachtung) .. eine MZ ETZ 251 ..laut Kaufvertrag als "defekter Schrottzustand"

Das Ziel: in ca. 1,5 Jahren das Motorrad wieder aufzubauen / restaurieren UND den Motorradführerschein zu machen

Nach der herzlichen Begrüßung stellt sich wohl heraus dass ich da ein kleines (oder größeres) Überraschungsei gekauft habe. Ich stelle hier gleich mal Fotos vom Zeitpunkt des Kaufs ein ..

-- Hinzugefügt: 30. Dezember 2020 11:57 --

Fotos beim Kauf

Die Befestigung der Instrumente ist ja allerliebst gelöst.


Gruß
Willy

Natürlich war der Kolben fest. Mehr ließ sich am Motor erstmal nicht feststellen .. wahrscheinlich wird noch mehr defekt sein. Der Motor ist ausgebaut und jemand wird sich in nächster Zeit darum kümmern. Bitte Daumen drücken dass man ihn wieder reparieren kann.

Der rechte Motorschuh muss neu bzw. wohl die gesamte Motorlagerung/-halterung. Zwei neue originale Motorschuhe konnte ich schon erwerben.

-- Hinzugefügt: 30. Dezember 2020 12:03 --



-- Hinzugefügt: 30. Dezember 2020 12:05 --

MZ-Wilhelm hat geschrieben:Die Befestigung der Instrumente ist ja allerliebst gelöst.


Gruß
Willy

Dem armen Ding hat man viel Liebe zum Detail zukommen lassen

Tacho und Drehzahlmesser sind natürlich auch im Axx

.. insgesamt würde es deutlich leichter fallen die heilen Teilen aufzulisten

Ohne Dir den Wind aus den Segeln nehmen zu wollen, da wirst Du noch so einige Euros investieren müssen.

Bestandsaufnahme, was muss an Technik instandgesetzt werden? Was muss an Neuteilen her, was ist an Fremdarbeiten zu vergeben, was kannst Du selber? Einfach mal durchrechnen was da so auf Dich zukommt, und ob es Dir das wert ist. Nicht dass es am Ende ein böses Erwachen gibt und Du alles aus lauter Frust in die Ecke wirfst. Das wäre schade.

Mittlerweile kostet es viel Geld so ein Motorrad vernünftig wieder aufzubauen, die 90er Jahre wo das noch für kleines Geld möglich war sind lange vorbei. Trotzdem viel Spaß und Erfolg beim Aufbau.

ja das ist mir bewusst .. bzw. wird mir von Tag zu Tag, wo ich das Ding auseinander nehme, der Umfang bewusste

Am Ende werde ich allerdings wissen was ich habe und in welchem Zustand - und ich möchte mir Zeit lassen dafür. Nicht alles auf einmal .. oder wie isst man einen Elefanten? Richtig, Stück für Stück

Hallo Michaela,
hattest Du die Simme auch selber restauriert? Wenn ja, bist du ja fit mit dem Kram.
Wenn nein - bist Du erst Recht im richtigen Forum gelandet. Prinzipiell haste Dir da einen Haufen Arbeit aufgehalst aber der Weg ist ja auch das Ziel,
die erste Ausfahrt damit ist der Sahntropfen oben drauf. Also lass Dich nicht bremsen, Hilfe kriegste ja eh bei uns.

Wenn Du magst, mach ich Dir die Sitzbank zum Materialpreis - ich bin grad gut drauf

Viel Spaß, Gruß Spitz

Ich wurde das Ding, insbesondere als Anfänger, sofort verbimmeln, den Verlust als Lehrgeld abhaken und mir nicht wieder so einen Pflegefall zulegen. Nicht umsonst heißt es bei Veteranen: "Der gute Kauf ist der bessere."
Jemanden beim Kauf mitzunehmen, sollte bei der Hilfsbereitschaft vieler Foristen allemal möglich sein.
Du wärest nicht der(die) erste, der bei so einer Baustelle die Flinte ins Korn wirft.

Ja, aber irgendwann ist man das Elefantenfleisch satt, legt's bei Seite in Bananenlisten, etwas anderes wird wichtiger, und dann möchte man das vergammelte Elefantenfleisch nur weg haben.
Hör nicht auf die Jungs, die sind fit im Thema, wie du vielleicht im Kochen, Nähen oder was auch immer.
Jürgen

Das wirkt jetzt auf den ersten Blick sehr umfangreich. Aber die Brille für Tacho und DZM wird einfach getauscht, und gut ist es. Da braucht man nichts reparieren. In der Bucht werden zuweilen solche Brillen komplett mit Instrumenten und Wellen angeboten. Kette, Kettenkasten und Kettenschläuche sind ein Aufwasch. Wichtig ist die Kontrolle des Schwingbolzens. Das musst Du zuerst machen. Wenn der hoffnungslos festgerostet ist, dann stellt sich wirklich die Sinnfrage. Ist der Schwingbolzen lösbar, dann Feuer frei!

Also selbst wenn man viel selber macht und Teile günstig bekommt gehen da über 1000€ rein ansonsten werden 2000€ sicher auch geknackt. (allein die Scheibenbremsanlage wird teuer)
Das lohnt Kostentechnisch nur wenn der Kaufpreis sich zwischen geschenkt und niedriger 3 stelliger Betrag bewegt.
Ansonsten ist der Kauf einer MZ in besseren Zustand am ende günstiger.

Wenn man allerdings Spaß an so einem Aufbau hat und Geld (und Zeit) kein Problem ist kann man das machen.
Aus eigener Erfahrung wäre es aber sehr hilfreich wenn jemand der sich auskennt mal vor Ort über alles drüberschaut.

Sind denn eigentlich Papiere vorhanden?

Papiere sind natürlich nicht vorhanden wäre ja auch ein Wunder

Der Schwingbolzen ist frei und hat sich lösen lassen. Er ist soweit i.O. In die Schwinge kommen neue Buchsen rein und etwas Lack drauf .. fertig.

Danke für das Angebot mit dem Sitz .. das ist wirklich großzügig habe hier jemanden vor Ort, der mir das gleiche Angebot gemacht hat .. aber trotzdem DANKE!

Ist die Scheibenbremse denn ein Muss? Geht nicht auch eine funktionierende Trommelbremse?

MZ-TS-ST hat geschrieben:Also selbst wenn man viel selber macht und Teile günstig bekommt gehen da über 1000€ rein ansonsten werden 2000€ sicher auch geknackt. (allein die Scheibenbremsanlage wird teuer)
Das lohnt Kostentechnisch nur wenn der Kaufpreis sich zwischen geschenkt und niedriger 3 stelliger Betrag bewegt.
Ansonsten ist der Kauf einer MZ in besseren Zustand am ende günstiger.

ich will dir nicht den Mut nehmen, aber ich sehe das ebenso. Wenn es dir aufs Schrauben und Lernen drauf ankommt bist du mit der Maschine genau richtig. Wenn es dir ums fahren geht, kauf dir eine für 2000,- und verscherbel den Rest und du kommst billiger weg.
Auch wenn du nichts lackieren lässt und nur Teile kaufst bis du wahrscheinlich mit TÜV und Papieren bei 2000,- + Kaufpreis.

Wg. Trommelbremse: natürlich geht die auch, halt bisschen schlechter. Ich persönlich finde die nicht toll, aber ausreichend.

rausgucker hat geschrieben:.. In der Bucht werden zuweilen solche Brillen komplett mit Instrumenten und Wellen angeboten.

erzähl mal mehr bitte .. "in der Bucht" heißt konkret??

Gern geschehen
Eine ordentliche Trommelbremse ist durchaus denkbar aber die Entwickler haben ja nicht umsonst umgedacht.......es bleibt Deine Bremse

Hi, ich denke, Jüngere haben gar nicht den Drang zur Perfektion dieses Motorrads wie die Älteren, ihnen steht die Welt offen, hinsichtlich Erfahrungen, Verdienst etc. Zudem wird sie wohl die Euros auftreiben können, bei Mama, Oma oder durch eigenen Blü. Ich habe mehrere ts150 soweit aufgebaut, um zufrieden damit herumzufahren. Lasstse Mal machen und gebt wichtige Hinweise.
Gr Gummi

Motor überholen, einmal alles abschleifen und lackieren, Speichen, Fahrwerkslager und -Buchsen neu, Kabelbaum neu und fertig ist Dein[b] schickes eigenes [/b]Motorrad.
Lohnt sich wirtschaftlich sicher nicht, macht aber viel Spaß beim arbeiten und später beim fahren.

Darf man Mal fragen was sowas kostet ? Ich habe meine ES 175/1 Ungarnmodell für 350 Euro ohne Papiere gekauft.Wenn ich jetzt nur den Motor sehe stecken da schon 700 Euro drin ohne den Mikuni Vergaser und der Zündung.Der Rahmen wurde auf Arbeit lackiert.Hoffe das ich mit den Teilen unter 1500 bleibe.Effizient bis die auf der Straße ist sind 2000 weg

moin
"in der Bucht" = ebay und konsorten

ich hätte das mopped auch genommen. genau aus dem grund wie du. eins nach dem anderen. kommt zeit, kommt geld. fertig kaufen kann jeder.
mach nur nicht den fehler und schreib jede mark genau auf, damit du nachher weißt wieviel du investiert hast.
erstens.....musst du dich dann selber in die klapse einliefern
zweitens....interessiert das bei einem hobby eh niemanden

genauso wie beim fahren. wenn tank leer, dann tanken. egal ob der sprit nun teuer oder billig ist.

viel spaß und bitte viele bilder

Meine Güte - er hat die Kiste nun einmal. Von daher ist es wenig hilfreich darüber zu schwadronieren ob er sie besser nicht hätte kaufen sollen, wieder verkaufen soll etc. Gerade als Anfänger finde ich eine vollständige Restauration garnicht verkehrt - vorausgesetzt man kennt seine persönlichen Grenzen bzw. holt sich Hilfe dazu wenn es zu schwierig wird. Ansonsten wird man davon nicht dümmer. Man hat sowieso bei vielen MZ - gerade bei den kleinen - das Problem das der Marktwert nicht die tatsächlichen Wiederherstellungskosten abbildet. Ist halt so, sollte man nur vorher wissen. Abgesehen davon - wenn der Kaufpreis ok war, bekommt man das hin ohne das man finanziell dabei "Nasse" macht. Großteil Eigenleistung vorausgesetzt.
@ETZ ELA - Da du aus der Altmark kommst, ist es vllt. 2h bis zu mir. Es wäre weiß Gott nicht der erste 2,5er Motor, der bei mir wieder ein neues Leben bekommt. Pack das Ding irgendwann ein und wir bauen das wieder auf. Ich will nix dafür, nur Material musst du bezahlen. Wenn der Motor ordentlich sauber von außen ist, (sonst werfe ich dich samt dem Ding wieder raus... ) sind das 2 Vormittage. Einmal auseinander, Bestandaufnahme. Dann mit dem neuen Material wieder zusammen...

Scheiss aufs Geld. Wenn du dir nicht zutraust die Speziellen Teile selbst zu machen, hier gibts genug Leute die das Können. Natürlich stichst du mehr rein wie es nachher wert ist aber das ist doch bei jedem Oldtimer so obwohl ne 251 eigendlich nur knapp sowas ist. Zumindest weis du nachher das es richtig gemacht ist. Blender gibts reichlich.

flotter 3er hat geschrieben:Meine Güte - er hat die Kiste nun einmal.

Er ist eine Sie und heißt Michaela.?

MRS76 hat geschrieben:

flotter 3er hat geschrieben:Meine Güte - er hat die Kiste nun einmal.

Er ist eine Sie und heißt Michaela.?

Auch schön... Angebot steht trotzdem...

-- Hinzugefügt: 30/12/2020, 13:51 --

P-J hat geschrieben:Scheiss aufs Geld. Wenn du dir nicht zutraust die Speziellen Teile selbst zu machen, hier gibts genug Leute die das Können. Natürlich stichst du mehr rein wie es nachher wert ist aber das ist doch bei jedem Oldtimer so obwohl ne 251 eigendlich nur knapp sowas ist. Zumindest weis du nachher das es richtig gemacht ist. Blender gibts reichlich.

Seh ich auch so, der größte Brocken - auch finanziell - ist nun einmal der Motor.

stimmt, Michaela, und völlig richtig, sie hat das Ding nun mal jetzt. Und herrje, eine Rundherum Perfekt Restaurierung ist aufwendig und teuer, klar. Aber es geht auch deutlich günstiger, und ist dann trotzdem technisch und auch vom style vollkommen ok. Die Maschine soll doch nicht ladenneu werden (wie wir das immer machen). Und wenn der Schwingbolzen gangbar ist, dann steht der Sache nichts mehr im Wege. Die Trommelbremse ist auch kein Weltuntergang. Ordentlich einstellen - und irgendwann später kann die Scheibenbremse immer noch folgen. Wenn der flotte3er sich des Motors annimmt, dann ist das auch schon eine Bank. Jetzt erst mal Bestandsaufnahme machen - Teileliste erstellen und möglichst günstig abarbeiten.

rausgucker hat geschrieben:und möglichst günstig abarbeiten.

Das birgt grosse Risiken.

Genau, das Kind ist in den Brunnen gefallen und bleibt bei mir - ich neige eigentlich nicht dazu aufzugeben, wenn ich mir was in den Kopf gesetzt habe, auch wenns manchmal länger dauert

flotter 3er hat geschrieben: @ETZ ELA - Da du aus der Altmark kommst, ist es vllt. 2h bis zu mir. Es wäre weiß Gott nicht der erste 2,5er Motor, der bei mir wieder ein neues Leben bekommt. Pack das Ding irgendwann ein und wir bauen das wieder auf. Ich will nix dafür, nur Material musst du bezahlen. Wenn der Motor ordentlich sauber von außen ist, (sonst werfe ich dich samt dem Ding wieder raus... ) sind das 2 Vormittage. Einmal auseinander, Bestandaufnahme. Dann mit dem neuen Material wieder zusammen...

Vielen Dank für das Angebot!! Der Motor ist bereits ausgebaut und unterwegs .. ich warte nun jeden Tag auf den Anruf mit den Hiobsbotschaften was alles noch zu überholen ist das wird wohl (hoffentlich) der größte Brocken sein

der 2. größere Brocken ist wohl die Zündung .. Vape als Komplettprogramm hatte ich mir in den Kopf gesetzt, aber auch von einer günstigeren Variante bei Güsi gehört .. ich bin nun unsicher was ich mache Entweder alles neu, komplett Vape rein Oder hoffen dass die alten Regler, Lima usw. i.O. sind und mit der GüsiVariante arbeiten ..

Derzeit vertreibe ich mir die Zeit mit der Bestandsaufnahme, Teile zusammen suchen und kleineren Lackarbeiten

Da keine Papiere ist das wichtigste die Rahmennummer auf Diebstahl zu prüfen sonst ist jeder Handschlag an der MZ umsonst.
Besser wäre auch mal bei der Zulassung zu prüfen ob dazu bereits ein (BRD) Brief in der Datenbank existiert sonst wird das nix mit neuen Papieren ohne den letzten Halter aufzutreiben.
Und auf jeden Fall bei der Zulassungsstelle im voraus erfragen was alles benötigt wird das ist immer etwas anders. (Manche dinge dauern Wochen und dann ist es praktisch während des Aufbaus die Zeit zu nutzen und nicht wenn man fertig ist und Losfahren will)

Bei der VR Bremse sehe ich nicht das Problem bei der Bremsleistung sondern das meines Wissen die 251er nur mit Scheibe vom Band lief und somit ein Trommelbremse bei einem wissenden Prüfer Probleme geben könnte.

MZ-TS-ST hat geschrieben:Da keine Papiere ist das wichtigste die Rahmennummer auf Diebstahl zu prüfen sonst ist jeder Handschlag an der MZ umsonst.

ETZ Ela hat geschrieben:komplett Vape

ETZ Ela hat geschrieben:

rausgucker hat geschrieben:.. In der Bucht werden zuweilen solche Brillen komplett mit Instrumenten und Wellen angeboten.

erzähl mal mehr bitte .. "in der Bucht" heißt konkret??

Die "Bucht" ist die gelobte Bay des E und da dümpelt zum Beispiel gerade sowas rum:


https://www.ebay.de/itm/Instrumentenhal ... Sw11BcPjDk

Die Optik des Kutters gefällt mir irgendwie, der Zustand eher weniger...

Das Wespennest ist ja schon mal super.

Bei VAPE scheiden sich die Geister auch hier im Forum aber ein Originale 12V Lima ist etwas leistungsstärker und ne Zündung würde reichen aber wenn eh die Hälfte fehlt oder kaputt ist macht auch ein VAPE Komplettsatz Sinn.
Eine 12V Lima hätte ich auch noch liegen zum günstigen abgeben da müssen nur die Schleifringe neu.

Vor dem Lackieren immer prüfen ob alles passt wie es soll und die Löcher die richtigen sind, nachträglich schweißen ist ärgerlich.

Da gehen mit neuen Papieren tausende Euros rein. Aber wenn das für Dich ok ist und Du das auch so willst, dann beglückwünsche ich Dich zu diesem Projekt. Wenn Du das fertig hast, dann hast Du etwas Tolles geschaffen.

Mein erster Gedanke war: Prüf den Rahmen, ob er krumm ist. So fertig, wie diese Kiste aussieht, ist es möglich, dass er einen weg hat.

Edit : Da die LiMa fertig aussieht, macht eine Vape Sinn. Schau auf jawamarkt.cz, dort ist sie deutlich günstiger als bei allen anderen Quellen, die ich kenne.

Bei JawaCŹ Markt ist es günstiger, richtig, leider fehlen da diverse Schrauben (M7 für Rotor) und keine Einbauanleitung, keine Vorverkabelung. Ist für Neulinge halt schwierig, wer noch keine Anlage verbaut hat.
Gut, das ließe sich beschaffen, aber wollte das halt nur erwähnt haben.

MZ-TS-ST hat geschrieben:Bei der VR Bremse sehe ich nicht das Problem bei der Bremsleistung sondern das meines Wissen die 251er nur mit Scheibe vom Band lief und somit ein Trommelbremse bei einem wissenden Prüfer Probleme geben könnte.

die 251 wurde auch mit Trommelbremse ausgeliefert, jedoch v.a. für den Export als "Sonderausstattung", also ist die Trommel in der 251 nicht unzulässig.

... Also ich wünsche dir erstmal viel Spaß beim Aufbau, denn das kann und sollte es ja auch machen. Du machst das schon, auch wenn da sehr viel dran zu tun ist.
Um den Papierkram würde ich mich aber auch, zeitgleich zum Aufbereiten, mit als erstes kümmern.

Da jetzt erstmal nix lief (wie auch), würde ich persönlich direkt komplett auf eine Vape-Zündung umrüsten.

Vape ist an einem ETZ Motor überflüssig. Bei den Kleinanzeigen gibt's komplette ETZ Limas mit regler, Gleichrichter usw. und zwar von denen, die eine Vape einbauen und dann die immer noch funktionierende Original-Technik rumliegen haben. Die ETZ 12 Volt Elektrik ist eine gute Sache. Wenn man sie mit einer Flies-Batterie, einem elektronischen Regler und einer elektronischen Zündung aufrüstet (die kann dann durchaus vom Vape System sein), dann gibt's keinen Grund, den Vape-Dynamo einzubauen.
Das ist verschwendetes Geld. Da würde ich eher in einen neuen Kabelbaum investieren.
Was die Papiere angeht, einen ordentlichen Kaufvertrag solltest Du aber schon haben, sonst wird es wirklich nur ein Teilespender.

***grübel***

.... ob die vielen Beiträge wohl daran liegen das der TE ein Mädel ist?.....



Ich selbst finde die Idee des Aufbaus gut. Neuer und besser kaufen kann jede(r).
Und es soll auch Frauen geben die beim Stricken, Häkeln und Klöppeln Ausschlag bekommen

Also: WEITERMACHEN Geld auf dem Konto macht auch nicht glücklicher

rausgucker hat geschrieben:Vape ist an einem ETZ Motor überflüssig.

Das alte Lied. Wer will den den alte Quark verbauen wenn er für billiger Geld was neues bekommt was besser ist. Scheiss auf die 30 Watt, die brauch sowieso kein Mensch.

P-J hat geschrieben:

rausgucker hat geschrieben:Vape ist an einem ETZ Motor überflüssig.

Das alte Lied. Wer will den den alte Quark verbauen wenn er für billiger Geld was neues bekommt was besser ist. Scheiss auf die 30 Watt, die brauch sowieso kein Mensch.

Griffheizung, Navi, Händie, Kühlbox... Kaffeemaschine....
Mir fallen da schon Situationen ein, wo die 30Watt entscheidend sein können ?????

walkabout 98 hat geschrieben:wo die 30Watt entscheidend

du hast die beheizbare Windel in xxl vergesen.

P-J hat geschrieben:

rausgucker hat geschrieben:Vape ist an einem ETZ Motor überflüssig.

Das alte Lied. Wer will den den alte Quark verbauen wenn er für billiger Geld was neues bekommt was besser ist. Scheiss auf die 30 Watt, die brauch sowieso kein Mensch.

Sorry Paule - aber da erzählst du echt Quatsch. Es geht nicht nur um die 30W Unterschied. Es geht darum, bei welchen Drehzahlen diese Leistungen produziert werden. Mal ganz abgesehen davon das wir bei der originalen Lima von Drehstrom reden, du damit die Verbraucher schön auf die Phasen aufteilen kannst usw. Es bleibt dabei - an den alten 6V Kisten kann eine komplette Vape Sinn machen (obwohl es auch andere gute Lösungen gibt) - an den 12V Drehstrommaschinen reicht es vollkommen, Regler/Zündung zu ersetzen. Lima würde ich persönlich immer lassen.

@Ela - wenn die Bestandsaufnahme gemacht ist, umso besser. Dann reicht hier ein Nachmittag. Sämtliche Spezailwerkzeuge sind da. Falls der Schwinglagerbolzen fest ist, können wir das auch gern hier probieren, selbigen zu "operieren"...

Fit hat geschrieben:***grübel***

.... ob die vielen Beiträge wohl daran liegen das der TE ein Mädel ist?.....

Ich bin endversorgt...

-- Hinzugefügt: 30/12/2020, 17:51 --

MZ-TS-ST hat geschrieben:Da keine Papiere ist das wichtigste die Rahmennummer auf Diebstahl zu prüfen sonst ist jeder Handschlag an der MZ umsonst.

Das allerdings ist ein wichtiger Einwand! Da kann es böse Überraschungen geben, wie ich selbst berichten kann...

Die Vape ist nun mal nicht besser als die ETZ Drehstromlima. Die Vape ist ein besserer Fahrradynamo mit eingeklebten Dauermagneten, mehr nicht. Die guten Komponenten des Vape Systems, nämlich die Zündung, die wiederum sind herzlich willkommen:) Die Vape ist perfekt für die ganzen Motoren mit 6Volt Generator, da gibt's eigentlich keine Alternative. Aber in einem ETZ Motor hat die Vape nichts verloren - bis auf die Zündung eben. Und nein, ohne Batterie fahren ist Unsinn, und ja, auch die ETZ Modelle können ohne Batterie fahren. Aber lassen wir das, da hatten wir schon genug diskutiert.

Ohjeee .. auf keinen Fall möchte ich mit der Zündungsfrage einen Glaubenskrieg provozieren

aber .. sachlich aufgezählt .. bin ich natürlich an den Pro's und Kontra's interessiert

An meiner S51 hat die Vape viel gebracht .. und ich weiß halt nicht was von dem E-Teilen an der ETZ noch i.O. ist - das spricht für die Vape

wenn ich aber an der jetzigen Zündung plus Güsi-Ergänzung noch Griffheizung und Kaffeemaschine betreiben kann überzeugt mich das fast 100%

Wie sind denn die Unterschiede im Motorlauf? Bzw Einfluss auf Leistung (wenn es den Einfluss gibt)?

-- Hinzugefügt: 30. Dezember 2020 18:08 --

flotter 3er hat geschrieben:.

@Ela - wenn die Bestandsaufnahme gemacht ist, umso besser. Dann reicht hier ein Nachmittag. Sämtliche Spezailwerkzeuge sind da. Falls der Schwinglagerbolzen fest ist, können wir das auch gern hier probieren, selbigen zu "operieren"...

das ist beruhigend zu wissen - Dankeschön! Bis jetzt komme ich erstmal so klar .. die wirklich komplizierten Dinge kommen ja erst noch .. Zündung kaufen & einstellen, Elektrik erneuern und in Gang bringen, Telegabel regenerieren ..

Da keine Papiere ist das wichtigste die Rahmennummer auf Diebstahl zu prüfen sonst ist jeder Handschlag an der MZ umsonst.

das ist ein guter Einwand! das mache ich!

ETZ Ela hat geschrieben:Wie sind denn die Unterschiede im Motorlauf? Bzw Einfluss auf Leistung (wenn es den Einfluss gibt)?

Die Vape braucht wesentlich höhere Drehzahlen, um ihre Nennleistung abzugeben. Ich habe das Drehzahldiagramm jetzt zwar nicht im Kopf, möchte aber meinen es waren so 4000 - 4500 U/min. Jetzt tiefer gehen würde hier zu einem fachlichen Exkurs führen. Es gibt natürlich Beführworter, die eine Komplett Vape in den 12V MZ verbaut haben und damit zufrieden sind. Ich persönlich - und da bin ich ebenfalls weit mehr als ein "Einzelfall" halte von der Vape in den ETZ Modellen garnichts. Der Einwand mit dem besseren Fahrraddynamo ist übrigens garnicht mal so unangebracht...

Hallo, viel Spaß mit der ETZ.
Also ich habe auch eine Komplettanlage von Vape verbaut, da ich damals nur einen Unterbrecherzündung Teilehaufen hatte.
Bin mehr als zufrieden und musste in den 10 Jahren jetzt auch nicht einmal da ran, ok extrem viele KM bin ich natürlich auch nicht gefahren.

Meiner Meinung nach kann man die Originale Lima verwenden wenn man eine vollständige vernünftige Anlage im Moped hat.
In deinen Fall kann die Vape schon Sinn machen, ich vermute das da viel verbastelt und verschlissen sein wird.

Hast du mal nachgesehen ob der Rahmen ok ist?
Wäre meine größte Sorge.

Viel Erfolg beim Aufbau

Ich glaube, es gibt kein "richtig" oder "falsch" in dieser Frage. Was "richtig" oder "falsch" ist, hängt nämlich immer von den Umständen und den Bedürfnissen des Nutzers ab.

Ich persönlich habe nach endlosem Ärger mit der originalen Elektrik die Schnauze voll gehabt. Mir ist im Urlaub dauernd das Motorrad verreckt und ich habe den Fehler nicht gefunden. Das hat mich so geärgert, dass ich den ganzen alten Scheiß (genauso hat sich das damals angefühlt) rausgeschmissen und eine komplette Vape verbaut habe. Ein Elektriker hätte das möglicherweise anders lösen können, ich bin aber keiner.

Seitdem habe ich in 35.000 km die komplette Elektrik / Zündung nicht mal mehr nur angeschaut. Es ist in dieser Zeit auch keine einzige Glühbirne mehr verstorben. DAS ist für mich der größte Vorteil. Vollkommene Abwesenheit von Sorgen oder Wartungsdruck.

Dann hast Du natürlich auch so Dinge wie einen ruhigeren Motorlauf, stabileres Standgas, 1 PS Mehrleistung (lt. Messung von ORP), weniger Verbrauch, besseren Zündfunken. Und bestimmt habe ich noch was vergessen.

Allerdings gibt es auch nicht wenige, die behaupten, dass man die im letzten Absatz erwähnte Vorteile auch mit der Zündung bekommt. Das kann ich aber nicht beurteilen, weil ich direkt auf das Komplettsystem umgestiegen bin.

ICH würde aber in der jetzigen Situation ein Komplettsystem kaufen. Weil wenn eh die alte Lichtmaschine und Elektrik fertig mit der Welt sind, dann sehe ich keinen Vorteil darin, mir für das gleiche Geld wie für die komplette Vape das alte Zeug wieder einzubauen.

Das ist meine Meinung und das darf gerne jeder anders sehen. Aber deswegen sind andere Meinungen nicht mehr wert oder richtiger.

Ab 2000 hab ich Saft sat, nie wieder ohne VAPE Komplettsystem.

Ne "Brille" für Tacho/Drehzahlmesser hab ich...
Kannst Du haben.. wären nur die Versandkosten..
Damit ist der Anfang schon gemacht..

ETZ Ela hat geschrieben:Ohjeee .. auf keinen Fall möchte ich mit der Zündungsfrage einen Glaubenskrieg provozieren

Das plopt hier immer wieder wieder auf, liegt nicht an deiner Frage, es wird da immer mehrere Meinungen geben, aber man lernt dadurch auch.
Viel wichtiger ist das der Rahmen sauber ist, dann kann es weitergehen.

Ich danke schonmal für die Aufklärung zwecks Zündung.

dank Lockdown gehts jeden Tag ein Stückchen weiter .. da tauchen 2 neue Fragen auf:

da das alte Kettenrad/ Dämpfungskörper verschlissen ist, muss das inkl. Kette und Gedöns 1 x in neu

bei Güsi werden 2 verschiedene angezeigt .. mit verschieden großen SKF-Lagern & Flanschbolzen

woher weiß ich denn, welcher der richtige für mich ist

https://www.guesi-motorradteile.de/index.php/deu/478/_/c/Teile_passend_f_r_MZ_1945-1989_ETZ_251_301_Fahrgestell_Hinterradantrieb/_/?_

und eine 2. Frage habe ich: ist dieser Knick am Hinterradkotflügel original oder muss der weg? (siehe Foto)

Das mit verschiedenen Lagern gehört in die 250er, das mit zwei gleichen in die 251. Sind aber soweit ich weiß kompatibel, wenn man den passenden Flanschbolzen hat (und den richtigen Tachoantrieb zum Motorrad).

ETZ Ela hat geschrieben:Ich danke schonmal für die Aufklärung zwecks Zündung.

dank Lockdown gehts jeden Tag ein Stückchen weiter .. da tauchen 2 neue Fragen auf:

da das alte Kettenrad/ Dämpfungskörper verschlissen ist, muss das inkl. Kette und Gedöns 1 x in neu

bei Güsi werden 2 verschiedene angezeigt .. mit verschieden großen SKF-Lagern & Flanschbolzen

woher weiß ich denn, welcher der richtige für mich ist

https://www.guesi-motorradteile.de/index.php/deu/478/_/c/Teile_passend_f_r_MZ_1945-1989_ETZ_251_301_Fahrgestell_Hinterradantrieb/_/?_

und eine 2. Frage habe ich: ist dieser Knick am Hinterradkotflügel original oder muss der weg? (siehe Foto)

Schauh mal innen in den Dämpfungskörper. Ruckdämpfergummi muss vorher raus. Da steht eine ET Nummer. Gleiche die Nummer mit Güsis Katalog ab, er hat die orig. MZ Teilenummern mit aufgeführt. Der "Knick" muss so. Da geht die Kette vorbei.