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Wunderlandexpress hat geschrieben:Also ich habe die Materielgutachetn bisher immer zum Material dazu geordert. Beim richtigen Lieferanten ist das sogar kostenlos mit dabei.
Ich geh mal davon aus das du kein einfaches Materialutachten meinst sondern ein nachträglich spezifisches Gutachten meinst. Weil sonst hamse dich nach allen Regeln der Kunst übern Tisch gezogen. ?

Getriebe Teile sind nochmal ein anderes Thema wozu man einen anderen Maschinenpark bräuchte was eventuell vielleicht mit einer Fräse möglich wäre z. B. Schaltgabeln. Mit dem Thema habe ich mich aber noch nicht befasst.

Du beschreibst das Zeugnis 3.1, das liefert dir aber noch keine Festigkeitswerte unter Annahme von Lastfällen für Teile am Fahrzeug.

Faddi hat geschrieben:...
Ansonsten werfe ich mal noch in den Raum, dass generell hochwertige Getriebeteile nützlich wären
Das Schaltrad 1./3. Gang von Güsi ist meines Wissens das einzige hochwertige Nachbauteil? Ansonsten ist man da echt auf DDR Ware angewiesen und das ist auch langsam rar...

Bei mir im Nachbarort ist ein Getriebebau. Wäre für die sicherlich kein großes Problem sowas zu fertigen.

Na dann mach mal....

Habt ihr ne Vorstellung was sowas kostet und was das für ne Arbeit ist, bis es alles funktioniert ?
Von der technischen Zeichnung bis zum fertigen Produkt.
Die ersten beiden Muster haben bei mir je 600 Euro gekostet.

Guesi hat geschrieben:Na dann mach mal....

Habt ihr ne Vorstellung was sowas kostet und was das für ne Arbeit ist, bis es alles funktioniert ?
Von der technischen Zeichnung bis zum fertigen Produkt.
Die ersten beiden Muster haben bei mir je 600 Euro gekostet.

Ich rede von der technischen Machbarkeit. Nicht davon, dass ich das unsetze ? ich hab genug zu tun.

Stephan hat geschrieben:

Wunderlandexpress hat geschrieben:Also ich habe die Materielgutachetn bisher immer zum Material dazu geordert. Beim richtigen Lieferanten ist das sogar kostenlos mit dabei.
Ich geh mal davon aus das du kein einfaches Materialutachten meinst sondern ein nachträglich spezifisches Gutachten meinst. Weil sonst hamse dich nach allen Regeln der Kunst übern Tisch gezogen. ?

Getriebe Teile sind nochmal ein anderes Thema wozu man einen anderen Maschinenpark bräuchte was eventuell vielleicht mit einer Fräse möglich wäre z. B. Schaltgabeln. Mit dem Thema habe ich mich aber noch nicht befasst.

Du beschreibst das Zeugnis 3.1, das liefert dir aber noch keine Festigkeitswerte unter Annahme von Lastfällen für Teile am Fahrzeug.

Exakt. Das reicht meinem Prüfer allerdings aus. Er muss nur wissen das es kein Chinesium ist. Den Rest, materalstärke etc zaubert er sich aus dem Hut. Ist ja nicht umsonst ingenieur.

Macht es Sinn, dass du dem Ing ein kleines i bescheinigst ?

Mach doch einfach so einen Körper und zeig den.

Wunderlandexpress hat geschrieben:

Exakt. Das reicht meinem Prüfer allerdings aus. Er muss nur wissen das es kein Chinesium ist. Den Rest, materalstärke etc zaubert er sich aus dem Hut. Ist ja nicht umsonst ingenieur.

Was ist bitte Chinesium? Stahl, egal ob weiß oder schwarz, ist aus asiatischen Werken meist von besserer Qualität, wie das in den ausgeleierten Werken in Europa möglich ist. Nur bei indischem Ursprung, sollte man die Finger davon lassen.

Wenn der Ing. das macht, dann sei froh, ich würde mir das nicht so ohne weiteres aufbinden wollen als Maschinenbauingenieur.
Bedeutet für mich eher, dass das ganze halbherzig gemacht wird.

Guesi hat geschrieben:Bei den Rückleuchten etc. hat man das auch viele Jahre so gemacht, bis das KBA Streß gemacht hat.
So ein Hinweis genügt eben NICHT um die Verantwortung auf den Käufer abzuwälzen...

Ich werde mir heute Abend (es ist gerade mal 18 Uhr auf St. Maarten) mal die Mühe machen die Sache mit den Bremsteilen von dem anderen Kram zu trennen.

Das Zitat oben habe ich als Aufhänger genommen: Güsi hat recht. Als Fachhändler reicht es nicht einfach zu schreiben, daß das Teil nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist. Kommt es hart auf hart, dann kommt heraus, daß der Kunde nicht einschätzen kann, ob das Teil i.O. ist, oder nicht.

Wie viele wissen, komme ich aus der Materialprüfung. Wir hatten mal einen Fall, wo es um Spurstangenköpfe für den PKW ging. Das Ding ist gebrochen - Unfall. Äußerlich sahen die Teile fast gleich aus - der Nachbau hatte aber die falsche Legierung und war zu spröde.

Das ist jetzt keine Verleumdung (ich habe noch die Mails), aber ich habe vor einiger Zeit mal Dietel wegen der Nachbau Bremsankerplatten für die BK angefragt.

Die erste Frage war nach einer ABE, Zulassung oder sonstwas. Die Antwort war, daß es keine Probleme damit gibt.
Das war natürlich nicht zufriedenstellend, also habe ich nach der Zusammensetzung gefragt, um mir selbst ein Bild machen zu können.
Als Antwort kam, daß er es nicht wüsste, aber die Entscheidung der Verwendung beim Kunden läge.
Ich habe dann zurück geschrieben, daß das nicht stimmt und nie eine Antwort erhalten.

Seit dem habe ich nie wieder etwas da bestellt...

Die Alten werden sich erinnern: Ich habe den Laden schon mal bloß gestellt, als ich die Zusammensetzung der Nachbaukolben öffentlich gemacht habe Wäre lustig das noch mal zu machen:
viewtopic.php?p=960581#p960581

@Wunderlandexpress: Ich werde diesen Beitrag auch mit verschieben Also keine Panik.

Moin
So der Bremsscheibenadapter nimmt langsam Formen an. Ist alles noch nicht final. Und mit groben maßen programmiert. Die genauen Maße nehme ich von meiner Bremsscheibe(alte Ausführung) ab.
Ich bräuchte jetzt noch ein paar genauere Maße der moderneren Bremsscheibe. ID130mm AK220mm sind bekannt. Welche Schrauben werden verwendet? M6? Teilkreis wäre ein Traum. Geht aber auch über die Maße auf dem Bild. Und wenn jemand vielleicht noch die Maße der Taschen hätte kann ich es sogar noch ein bisschen auf die Bremsscheibe anpassen. Vielen Dank schon mal.
Und nochmal zu der eintragbarkeit die spielt in diesem Fall eine untergeordnete Rolle. Ich werde aber mal die Rahmenbedingungen mit meinem Dekra Mann abklären.

Hier nochmal der Link von 2014, wo alles schonmal Thema war. Einschliesslich Strukturfestigkeit, Material usw.
Die Formel statische Last x Sicherheitsfaktor 2 < Streckgrenze würde ich nicht unterschreiben. Auf das Teil wirken Stösse und Schwingungen, da ist die Dauerfestigkeit wichtig. Und die hängt wieder an Kerbwirkungen, also grosse Radien und glatte Oberfläche sollte schon sein, und Korrosionssicherheit. Ein Topf der rundum auf Torsion beansprucht wird wäre mir fast lieber als lange gefräste Ausleger zu den Schraubpunkten, die auf Biegung belastet werden.
Ist nur mein Senf dazu als Denkanstoss.

krocki hat geschrieben:Hier nochmal der Link von 2014, wo alles schonmal Thema war. Einschliesslich Strukturfestigkeit, Material usw.
Die Formel statische Last x Sicherheitsfaktor 2 < Streckgrenze würde ich nicht unterschreiben. Auf das Teil wirken Stösse und Schwingungen, da ist die Dauerfestigkeit wichtig. Und die hängt wieder an Kerbwirkungen, also grosse Radien und glatte Oberfläche sollte schon sein, und Korrosionssicherheit. Ein Topf der rundum auf Torsion beansprucht wird wäre mir fast lieber als lange gefräste Ausleger zu den Schraubpunkten, die auf Biegung belastet werden.
Ist nur mein Senf dazu als Denkanstoss.

Ja guter Denkanstoß.
Im Grunde würde ich einfach das original als Vorlage nehmen. Wenn man dazu noch gutes Material nimmt also 6061 aufwärts z. B. Braucht man keine Berechnungen aufstellen. Das wäre allemal stabiele als das original Gusteil. Meines Erachtens.
Pracktisch eine Kopie des topfes mit einem Bund zur Aufnahme der Scheibe. Danke.

So weiter geht's. Dauer leider alles etwas länger.
Da ich mir die Maße erst mal besorgen musste. Naja Scheibe bestellt und vermessen geht halt auch.
Ich hab mich jetzt doch für die 3 Fuß Variante entschieden wie die originale 251ger Nabe.
Material wird 7075ger Alu. Kostet rund 50€ das Stück hält sich also doch in Grenzen.

Wunderlandexpress hat geschrieben:Material wird 7075ger Alu. Kostet rund 50€ das Stück hält sich also doch in Grenzen.

Mach das nicht, nimm ein korrosionsfestes Alu mit höherer Streckgrenze. Eines aus der 6xxxer-Reihe wäre sicher besser. https://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium ... enschaften

Gruß
Hans

Okay also lieber ein elastischer Alu mit besserem Korrosionsschutz? Welche Legierung würdest du genau empfehlen? Und warum?

Hochfest soll sie sein, und zumindest gut korrosionsfest. Es kommt also keine aus der 7xxxer Reihe in Frage, die gammeln schon beim Anblick von Winterstreusalz. Im Fahrzeugbau wird 6082-T6 gern genommen, das hat dann laut Datenblatt so um die 300N/mm² und 8% Bruchdehnung. Aber vielleicht gibts hier wen, der sowas aus der Praxis kennt, und eine Empfehlung aussprechen kann. Ich weiß nur, dass 7075 zwar Festigkeiten bis 540N/mm² erreichen kann, sich wunderbar zerspanen lässt, aber bei 2% Bruchdehnung und unterirdischer Korrosionsfestigkeit auch im Flugzeugbau heutzutage nur selten und für ganz spezielle Sachen verwendet wird.
Gruß
Hans

Nochmal zur Überschrift zurück: Einen Dämpfungskörper mit geschraubtem Kettenrad, passend für ts/etz 250 taugliche kettentäder UND für 500er Kettenräder, davon Träum ich. So n Speichenhinterrad für die Rotax gibts fast nie und wenn für 300+, da darf das schon was kosten, wenn mann danach jedes Etz/ Ts250 Hinterrad nehmen kann(selbst wenn man für die Perfektion noch ne breitere Felge eispeichen muss).Gruss Jo

Dämpfungsteil und Zahnkranz 38 Zähne für Rotax sind bei Gabor noch neu zu bekommen.

Gruß Klaus

Behalte ich weiter im Auge. Der Adapter für die Bremsscheibe war aber weniger aufwändig deshalb hab ich mich dafür entschlossen.

@Klaus: Ja, Zahnkranz (und Mitnehmer )kriegt man, aber nur eine Grösse, nur aus Stahl. Wegen der Kröpfung geht so einfach nix anderes.Aber viel entscheidender: Speichenräder bzw Naben zu diesem Mitnehmer gibts quasi gar nicht.
Ein Mitnehmer auf den ein Kettenrad für ts250 geschraubt werden kann oder wahlweise eins für 500 und dann ein Ts oder etzrad in die 500er wäre einfach cool...

...so etwa?

Zurück zum Thema Dämpfungskörper.
Für die MZ-ETZ 250 würde ich 2 nehmen.

Gruß
Horst

Mal so gefragt was sollte denn so ein Teil für euch kosten? Was wäre es euch wert?

Hallo miteinander,

ich gehöre eigentlich zu den stillen Mitlesern und wenn dann, hab ich bis jetzt über den Account meines Vaters (rums) geschrieben. Zu mir kurz, mein Name ist Tobias bin 25 Jahre alt und komme aus der Nähe von Ulm.

Ich hab auch schon länger mit dem Gedanken gespielt, einen gefrästen Mitnehmer für die ETZ 250 anzubieten. Da ich schon diverse Mitnehmer für die MZ Geländesportmodelle ETS G, GT, GE und Simson hergestellt hab.

Dazu hatte ich schonmal eine grobe Konstruktion gemacht (siehe Bilder) vor ein paar Monaten. Diese ist noch nicht perfekt, ich hatte aber erstmal andere wichtigere Projekte.

Der Mitnehmer wäre so gemacht, dass ein 38 Zähne Kettenblatt mit 520er Kettenteilung aus einen Japanischen Großserienmodell drauf passt. So hätte man die Möglichkeit, mit einer originalen ETZ Nabe und den Mitnehmer die Möglichkeit ein Speichenrad in der Rotax zu fahren.

Was meint ihr? Gibt es überhaupt dafür eine Nachfrage?

Ich hoffe wunderlandexpress fühlt sich nicht durch mich angriffen oder der Idee beklaut?

Gruß Tobias

So ausm Bauch: Das darf 100 eu kosten, eins würd ich mindestens nehmen
Gruss Jo

pacopaco hat geschrieben:So ausm Bauch: Das darf 100 eu kosten, eins würd ich mindestens nehmen
Gruss Jo

Sehe ich auch so