Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
Ich möchte irgendwann mal meine "Traum-ETZ" in Angriff nehmen im Prinzip liegt ein Haufen 250er und 150er Teile rum. Mein Plan war:
- 251er Rahmen
- 250er Hinterradschwinge + 18er Rad
- Geländegabel + 21er Rad
Hätte man eine realistische Chance das Zuzulassen und was müsste ich dafür tun? Die Hinterradgeschichte sollte es bei Gespannumbauten geben. Steht jedenfalls im Wildschrei. Wenn ich den Vorderbau von einer Kleinserie GE nehme nutzt mir das was?
Matthias

Matthias,
vorausgesetzt, du kannst deine Umbauten ordentlich und vorzeigbar umsetzen.
geh vorher zum TÜV, trage deine Ideen vor, bei einem verständigen Ing. sollte es machbar sein, frag ihn nach seinen Vorstellungen der Umsetzung.
Ansonsten andere Prüfstelle, anderer Ing!
Gruß Thorsten

Matthias-Aw hat geschrieben:Hallo,
Ich möchte irgendwann mal meine "Traum-ETZ" in Angriff nehmen im Prinzip liegt ein Haufen 250er und 150er Teile rum. Mein Plan war:
- 251er Rahmen
- 250er Hinterradschwinge + 18er Rad
- Geländegabel + 21er Rad
Hätte man eine realistische Chance das Zuzulassen und was müsste ich dafür tun? Die Hinterradgeschichte sollte es bei Gespannumbauten geben. Steht jedenfalls im Wildschrei. Wenn ich den Vorderbau von einer Kleinserie GE nehme nutzt mir das was?
Matthias

Hallo Matthias,
Zum Gabelumbau mußt Du wirklich den TÜV-Ing. Deines Vertrauens fragen.Planst Du eine Enduro? Ansonsten entzieht sich mir etwas der Nutzen des großen Vorderrades. Der TS 250(/1)Rahmen wäre für eine "Enduro" im übrigen der bessere Rahmen.
Nun aber Schluß mit meiner Meinung und zurück zum 21" VR: Worauf Du achten mußt ist das das VR in keinem (eingefedert!) Fall an den Krümmer des ETZ Motors geraten darf! Das könnte bei einem solch großen VR und ev. längeren Federwegen ein Problem sein - ausprobieren!
Wenn es ein Problem damit gibt böte sich ev. noch ein TS 250/1 Motor mit seitlichem Krümmeraustritt als Alternative an.
Der Schwingenumbau wurde IMHO bei Rotaxgespannen unter der Verwendung der Silverstar-Schwinge so gemacht (ich hab in dem zusammenhang mal was über Fiete Feld gelesen der sowas wohl gemacht hat).Die Silverstarschwinge gleicht der ETZ 250 Schwinge weitestgehend. Auch gibt es etliche TS 250/1 Gespanne die auf ETZ Schwinge umgebaut wurden. Das sollte also kein Problem sein.
Der Umbau auf ETZ/Silverstarschwingen wurde aber in den meisten Fällen aus Gründen der Gespann-Fahrstabilität gemacht, nicht um auf 18" HR umzubauen.
Auf den Bildern vom Treffen in Montabaur 2005 ist ein TS 250/1 Umbau auf 18" HR + ETZ 250 Schwingezu sehen.

Gruß
Norbert

Hallo,

was für eine Felge und welche Speichen nimmst Du denn für das Vorderrad?


Micky

Norbert hat geschrieben:Worauf Du achten mußt ist das das VR in keinem (eingefedert!) Fall an den Krümmer des ETZ Motors geraten darf!

Genau deshalb hat die ansonsten baugleiche und auch im Federweg identische Gabel der COUNTRY 500 etwas mehr "Gesamtlänge".

18" hinten 21" vorne... das setzt eine mindestgröße von 1,9m voraus... oder ne trittleiter zum aufsteigen...
man bedenke, die country hat vorne 19" hinten 16" und ist damit gute 5 cm höher als die fun und die ist schon nicht gerade niedrig...

Pech, ich bin nur 1,80 hatte aber jetzt mal kurzfristig dieses Gerät in meiner Garage. Muss man eben immer einem Bierkasten zum aufsteigen in der Nähe haben ( sollte eh jeder haben, kann nie schaden) Es geht aber auch mit 1,80, hier komme ich gerade so noch auf den Boden. Wegen dem Teil bin ich auch so ganz wild auf diese Kombination. Leider ist die Kiste nun schon zu schade zum rumfahren. Eigendlich wollte ich mal vor Jahren ein Ts Rahmen mit ETZ Motor und Schwinge und HR und 19er Rt125 Hinterradfelge vorn als Gebrauchsmotorrad aufbauen. Is nie was draus geworden aber, aber jetzt habe ich wieder richtig Lust bekommen es soll nur nicht auch als "Museumsstück" oder Geländegurke ohne Zulassung enden. Die oben beschrieben Ts-Kombination mit ETZ150 Tank hatte schon so 1986 ein bekannter von mir. Ich werde mal nachfragen ob er den Brief mit den eintagungen noch hat, vielleicht hilt es ja beim Tüv.

hab ich in meiner ts 250 zz. drin. was der tüv sagen würde weiß ich nicht, aber ich sage:obacht!! denn obwohl ich den krümmer so weit wie ging daß grade noch der große schraubring paßt gekürzt und den bund neu angebraten hab, berührt der krümmer beim volleinfedern den reifen (minimal, aber...) an ein niedriges schutzblech ist nicht mal zu denken. bezieht sich auf ts rahmen mit etz-motor, ts-motor könnte, wie oben erwähnt, besser gehen wegen schrägem krümmerabgang. beim passungstest auf jeden fall gabelfedern raus und mal locker 1-2 cm verwindung der gabel beim bremsen (zum krümmer hin!) und geobes profil einplanen...