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... kann es trotz sauberer Kabel, intaktem Starterrelais, guter Batterie, Zündkerze und gereinigtem Anlasser mit guten Kohlen die Anlasserdrehzahl sein.

Die 125er meines Junior war unwillig zu starten - trotz gereinigtem Vergaser, eingestelltem Leerlauf, geprüftem Choke - Zug und brauchte es durchaus einige Male zu einer komplett leergenudelten Batterie, weil der Anlasser einfach die Startdrehzahl nicht schafft.

Lösung:
Von einem Anbieter im Osten, konkret in Sachsen gibt es einen Anlasser mit höherer Nenndrehzahl zu einem erschwinglichen Tarif.
Ich denke, ich mach keine Werbung, möchte aber zumindest diese positive Erfahrung teilen... Einbau problemlos aber etwas anders als der Originale Anlasser.

Viele Grüße
Hendrik

Der Anlasser is, wie jedes andere bewegliche Teil, Verschleiß unterworfen. Aber dass er so lange nudeln muss, bis die Batterie leer is, käme mir spanisch vor. Batterie is voll und intakt, Anlasser soweit freigängig? Ich kenne die 125er 4T-MZ nur vom Hörensagen; kann man den Anlasser evtl zerlegen, warten, reinigen?

Gruss

Mutschy

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Habt ihr auch die Batterie geprüft? Wenn die Spannung während des Anlassens nicht ausreicht, springt da auch nichts an; habe ich gerade mit meiner 250er Honda geübt.

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Gruß Roland

Gott gab mir zwei Füße, einen zum Schalten und einen zum Bremsen! (Lucien Paul TTT 2017)

Welche Laufleistung hat die RT? Oder SM? SX?

Wenn es mit dem neuen Anlasser und sonst unveränderter Konfiguration funktioniert, ist doch die Wahrscheinlichkeit groß, dass es an dem alten Anlasser lag. Vielleicht hatte der ja ein Problem was zu einer zu hohen Stromaufnahme und damit zu einem zu großen Spannungsabfall geführt hat. Z.B. schwergängige Lager ... dann wird der Anlasser auch nicht mehr so hoch drehen wie früher.

Reparatur ist nicht vorgesehen:

Naja, vom Zerlegen steht in den einschlägigen Handbüchern zu jedwedem Fahrzeug auch nüscht. Aber zerlegbar isser wie jeder andere Anlasser, wie es scheint. Wenn er jetz eh ausgebaut is, würd ich versuchen, das Ding zu öffnen und gucken, was los is und wo es im Wortsinne klemmt. Ich bin viel zu neugierig, als dass ich mir diese Chance entgehen lassen würde

Gruss

Mutschy

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Wie schon geschrieben:

Der originale Anlasser wurde bereits VORHER zerlegt, gereinigt, die Kohlen geprüft, Leichtgängigkeit geprüft, Federkraft der Kohlenfedern, Übergangswiderstände beseitigt... Der Anlasser wurde bereits vorher einer Überholung unterzogen, ohne spürbares Ergebnis.

Die Batterie: Es wurden sowohl LiFePo4 als auch Bleibatterie getestet. Selbst mit Starthilfe von einer Autobatterie sprang sie sehr schlecht an.

Laufleistung des Fahrzeug ca. 40.000km.

Grundsätzlich könnte nachlassende Magnetisierung des Pol-Magneten eine Ursache sein. Aber dies ist nicht mit Hausmitteln prüfbar oder wieder zu reparieren.

Ich möchte zumindest informieren, dass es einen alternativen Anlasser gibt, der eine erhebliche Verbesserung unter Beibehaltung der sonstigen Komponenten (die jeweils vorher aber als Ursache überprüft und ausgeschlossen worden waren) erreichen kann.

Gruß
Hendrik

Na, huch, das mitm Zerlegen hatte ich doch glatt überlesen Sorry dafür!
Ja, wenns an solchen Sachen wie der Magnetisierung hapert, dann wirds natürlich nüscht mit Hausmitteln. Is mir nu auch klar.

Gruss

Mutschy

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Hast du denn schon mal Kompression gemessen? Wenn die nicht mehr genug Kompression hat hilft nur noch ewig leiern und glück haben oder anschieben. Vielleicht liegt es auch daran und Ventile einstellen hilft. Sollte alle 6000KM mal Kontrolliert werden.

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Sorry, aber ohne konkrete Angabe des Lieferanten ist das eine wenig hilfreiche Information.

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