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Hallo, ich hoffe hier kann mir einer helfen.
Ich habe bei der besagten SM 125 den Kopf und den Zylinder runter gehabt, weil sie vorher genau so schlecht anspringt wie jetzt und weil sie Kühlmittel aus dem Überdruckdeckel rausgedrückt hat, wenn sie mal angesprungen ist.
Steuerzeiten stimmen.
Kompression ist 6 bar kalt.
Bei abgezogenem Vergaser saugt sie deutlich am Saugstutzen.
Es hört sich so an als wollte sie immer anspringen beim starten, schafft es aber irgend wie nicht.
Vergaser im Ultraschallbad gereinigt.
Luftfilter ist im Moment ab.
Wenn ich starte und mit dem Handballen den Vergaser hinten zuhalte, saugt sie ordentlich Sprit, springt aber dennoch nicht an.
Wenn ich Bremsenreiniger einsprühe kommt sie auch nicht.
Jetzt kommts: Wenn ich das Zündkabel an der Spule abziehe und so beim starten den Zündfunken ordentlich strecke und den Schieber voll aufreisse, springt sie an und bleibt auch an. Stecke ich das Kabel auf und versuche erneut zu starten, kommt sie wieder nicht.

Ich habe schon viele Motoren zerlegt und viele Fehler in dieser Richtung gesucht aber hier bin ich im Moment sprachlos.
Ich bhabe die Vermutung das der Zündfunke zu schwach ist, kann das wohl sein? Kommt das vor bei den Dingern?

-- Hinzugefügt: 21. Mai 2019 14:03 --

Hat keiner eine Idee?
Kann man die CDI und die Spule durchmessen?
Gibt es Werte für die Widerstände?

-- Hinzugefügt: 21. Mai 2019 14:06 --

Zwei Fragen noch:
Wofür ist der kleine Schlauchstutzen auf dem Vergaser?
Wie muss die Einstellschraube unten am Vergaser eingestellt werden, die Spitze dieser Schraube ist im haubtstrom vom vergaser zu sehen, eine messingschlitzschraube mit kegelspitze. .

Also deine Kompression ist zu wenig! Meine RT hat warm knapp unter 12 Bar!
Die Schraube die du meinst ist die Gemischschraube. Damit wird das Gemisch eingestellt, rausdrehen = fetter, reindrehen =magerer

Der Kleine Schlauchstutzen auf dem Vergaser sollte den Entlueftungsschlauch aufnehmen,
damit die Lufft aus der Schwimmerkammer entweichen kann wenn Krafstoff nachfliesst. Ausserdem soll er das Eindringen von Schmutz und Wasser verhindern
mfG Hermann

Ok, danke schon mal. Ich werde mal das ventilspiel messen. Vielleicht ist es zu knapp und die Ventile schließen nicht richtig. Hab nämlich heute zwei mal ein kurzes backfire gehabt.

Sie läuft.
Hab die CDI und die Zündspule durchgemessen, Steuerzeiten Ventilspiel und Einstellung vom Pickup geprüft aber nichts verändert.
Dann hab ich den Schnorchel zwischen Vergaser und Luftfilter montiert, was ich vorher nicht hatte, und dann ist sie sofort angesprungen.
Merkwürdig die ganze Geschichte.
Muss der Vergaser durch den Luftfilter so ein genau bestimmten Unterdruck haben das er das richtige Gemisch produziert???

Eigentlich muss sie auch ohne den Schnorchel anspringen. Hast du die Kompression jetzt mal mit warmen Motor gemessen?

Ich habe jetzt eine neue Zündspule und einen neuen Vergaser eingebaut. Jetzt funktioniert der Choke und einen stärkeren Zündfunken habe ich auch.
Anspringen ist aber immer noch nicht. Wenn ich Bremsenreiniger in den Vergaser sprühe, holpert der Motor als wenn er anspringen würde, schafft es aber nicht.
Nun meine Bitte!! Kann mir einer von euch eine CDI zum testen leihen? Es ist das letzte Teil was noch übrig bleibt. Ich würde ja den Zündzeitpunkt prüfen, aber das ich wohl nicht möglich bei dem Motor, weil ich keine Bezugsmarke habe. Ich vermute das der Funke zum falschen Zeitpunkt kommt.
Also nochmal meine Bitte! Wer leiht mir zum prüfen eine CDI? Gedrosselt oder offen, egal.
Grüsse, Martin

Wenn sie mit Bremsenreiniger zündet, ohne nicht, liegt es doch sicher am Kraftstoff.

Nein, Kraftstoff ist da. Sie zündet nur sporadisch, so das sie es nie schafft anzuspringen, der Motor holpert nur knapp über der Anlasserdrehzahl rum.

Hast du immernoch nur 6bar Kompression?
Das ist viel zu wenig.

Das langt locker zum Laufen.
Gruß
Hans

9 Bar kalt. Das ist in Ordnung.