DKW RT100 Vegasertemperatur

[Der dresdner007]

Hallo zusammen, bei meiner RT 100 habe ich immer wieder probleme mit der Gemischzusammensetzung, verbaut ist ein Graetzin KF 14 Vergaser. An diesem habe ich mittlerweile auch alle Einstellmöglichkeiten ausgeschöpft. Nun habe ich jedoch das Problem gehabt das es ab 25°C Lufttemperatur nach rund 5-10Km fahrt das Gemisch abmagerte und es zu extremen Leistungsverlust und Fehlzündungen kam. Der Vergaser war danach so heiß das ein Anfassen nicht mehr möglich war, der Spritschlauch war voll mit Dampfblasen und beim betätigen des Tippers kam ein Strahl von ca.35-40cm höhe aus dem Tipper. Original befindet sich zwischen Zylinder und Vergaser KEIN Isolierflansch, diesen habe ich mir dann in Form von 1,5mm Starken Kunstoff anfertigen lassen.
Damit war die Problematik ersteinmal behoben. Heute kam es bei ca.33°C zu dem selben Phänomen diesmal aber mit Kolbenklemmer.
Auf der Hinfahrt lief sie Vormittags leicht Bergauf mit auf den Lenker legen ohne Probleme GPS 66Km/h, auf der Rückfahrt am Nachmittag (deswegen Temperatur unterschied) leicht Bergab mit auf den Lenker legen kaum mehr als 53Km/h.
Nach Abfahrt von der Kraftfahrstraße Und Einfahrt in die nächste 30er Zone merkte ich das sie eine Unrund läuft/eine Klemmneigung entwickelt, trotz Kupplung ziehen war der Motor kurz danach Fest.
Nach ca. 5 Minuten jedoch wieder Frei, es war der "typische" Kolbenklemmer.
Bei der zwangspause stellte ich jedoch Fest das der Vergaser eben jenes, eigentlich behobene ,Hitzeverhalten zeigte.
Zuhause habe ich dann nach ca. 10Km Fahrt mit max. Halbgas mit der Wärmebildkamera der FFW folgende Temperaturen gemessen:

Schwimmerkammer Vorderseite richtung Zylinder direkt nach dem anhalten:

20260809_184041.jpg

Schelle des Luftfilter ebenfalls nach dem Anhalten:

20260809_184053.jpg

Nach 1-2 minuten stehen waren die Temperaturn an beiden Punkten fast 10°C höher.
Nun meine frage, hat jemand vergleichbare Messwerte (sprich das Problem müsste woander liegen)?
oder eine Idee zur behebung des Problems? Denn ich möchte mich eigentlich nicht damit abfinden im Sommer maximal Halbgas zu Fahren.
Nicht falsch verstehen, ich will KEINE Rennen Fahren oder eine RT auf 100km/h bringen aber aktuell kann ich mir nicht Vorstellen dass das seine Richtigkeit hat. Dafür kenne ich zuviele andere 98er und die sind alle auch bei 40°C Vollgasfest.

viele Grüße Richard

[fuerdieenkel]

....vielleicht kam das Problem durch Dampfblasenbildung in der Spritleitung und daraus resultirendem Abmagern.

Ich würde ein Al-Abschirmblech zwischen Zylinder und Vergaser montieren und einen deutlich dickeren Isolatorflansch anfertigen.
Zunächst aber unbedingt Zündung und deren Einstellung lt. Handbuch kontrollieren und ggf. penibel einstellen.

[Mechanikus]

Was hast Du für eine Zündung verbaut?
Hast Du bei Auftreten des Phänomens mal testweise den Tupfer gedrückt? Also während der Fahrt meine ich.

[Gundi]

Das der Motor durch recht magere Einstellung ohnehin zu heiß wird, würdest ausschließen?
Grüße Matthias

[RT-Tilo]

....vielleicht kam das Problem durch Dampfblasenbildung in der Spritleitung und daraus resultierndem Abmagern.

Ich würde ein Al-Abschirmblech Zylinder und Vergaser montieren und einen deutlich dickeren Isolatorflansch anfertigen.
Zunächst aber unbedingt Zündung und deren Einstellung lt. Handbuch kontrollieren und ggf. penibel einstellen.

Wäre auch meine Idee ... irgendein Isolierstück einbringen, das die Temperatur im Vergaser senken hilft.

[Gundi]

Ein Isoliertstück har er ja schon eingebaut.aber recht dünn.
Grüße Matthias

[Mechanikus]

Die Sache muß aber einen Grund haben. Die RT 100 hat doch schon Umkehrspülung. Irgendwas ist faul. Normalerweise funktionieren die Dinger äußerst zuverlässig. Auch in der Sommerhitze. Symptome beseitigen hilft da nicht. Die Ursachen müssen erforscht werden.

[Der dresdner007]

Zündung ist Original Unterbrecher auf 4,5mm vor O.T, Testweise habe ich aber auch schon jeweils 1mm nach Früh und Spät verschoben. Hat nichts gebracht.
Vergaser hat eine 65er HD, Nadel in 2. Von 4 Stellung, bei verändern der Nadel in Richtung Fett dauerhafte Überfettung, beim verändern richtung Mager Kerzenbild Weiß. Mehr Einstellmöglichkeiten hat der Nicht.
Falschluft etc. sind ausgeschlossen, ich wüsste nicht mehr wieso er aktuell durch die Einstellung zu mager laufen sollte.
Aktuelles Kerzenbild ganz dunkles Braun, tendenz Schwarz.
Beim betätigen des Tupfers beim auftreten des Problems keine besserung nur besagter Strahl aus dem Überlauf mit kurz darauf folgendem Absaufen, wenn ich jedoch den Luftfilter ca. zur Hälfte schließe bessert sich das Verhalten bis halber Drehzahl leicht.

Also vermutlich nocheinmal einen Dickeren Isolierflansch anfertigen lassen?

viele Grüße Richard

[Mechanikus]

Ah, verstehe. Wie sieht der Spritzufluß aus? Mach mal bitte ein Foto, auf dem die Benzinleitung von Tank bis Vergaser gut zu erkennen ist.

-- Hinzugefügt: 10. August 2026 10:26 --

Ich habe gerade in der RT Suchtberatungsgruppe nachgesehen. Da sind ja Bilder drin.
Sollte der Benzinschlauch immer noch so montiert sein wie auf den Fotos zu sehen, ist der Fall klar. Er muß gekürzt und nötigenfalls mit Winkelstücken versehen werden. Das Problem ist die Schlaufe, die der Schlauch beschreibt. Die Spritleitung muß in permanentem Gefälle verlegt werden.
Ändere das und das Problem ist sofort verschwunden!
Wenn Du der Optik halber, z.B. bei einer Kupferleitung, eine Schlaufe legen willst, muß diese waagerecht angebracht sein, daß der Kraftstoffweg immer ein Gefälle aufweist.