Das glaubt mir doch keiner 2! DKW SB

[olic75]

Ein heutiger zeitgenössicher Umbau mit einem Diodenrücklicht aus dem Zubehör von HG, Louis oder Polo wäre demnach in 30 Jahren auch o.k.?

Gruß, Peter

Nein!
Zeitgenössischer Umbau bedeutet bei H-Gutachten, daß er nur mit damals verfügbaren mitteln in einer gewissen Zeitspanne (10Jahre???) nach dem Baujahr erfolgt sein darf.

Manchmal frage ich mich, ob solche Gedanken absichtlich geäußert werden
Grüße!

[Norbert]

Ist die Zäsur in einem Motorradleben nicht der Punkt wo es vom Alltagszustand und Alltags(be-)nutzen in den Dornröschenschlaf
"geschickt" wird ?
Sprich der letzte Besitzer verliert das Interesse daran und schiebt das Fzg. in einen Schuppen.
Das wäre das erste Leben des Motorrades.
Wenn der "Prinz" der Dornröschen findet dann den Oldtimerbazillus hat und er auf Erhaltung/Restaurierung gepolt ist beginnt
das zweite Leben, aber eben nicht als alltägliches Nutzfahrzeug.
Da sehe ich dann einen deutlichen Unterschied , der sich auch in der Unterhaltung des Fzgs. wiederspiegelt.

[Wilwolt]

Ihr habt echt 'ne Macke, ernsthaft zu diskutieren, ob man den Rahmen nicht lieber autogen anstatt mit Schutzgas oder was auch immer schweißt, weil damals ... ich lach mich kaputt

[Schwarzfahrer]

Ihr habt echt 'ne Macke, ernsthaft zu diskutieren, ob man den Rahmen nicht lieber autogen anstatt mit Schutzgas oder was auch immer schweißt, weil damals ... ich lach mich kaputt

Da hast du Recht, aber das zu wissen schadet doch nicht. Ich würde deshalb aber nicht schlecht schlafen, wenn ich den Rahmen mit Schutzgas hätte schweißen lassen.

[Arni25]

Ihr habt echt 'ne Macke, ernsthaft zu diskutieren, ob man den Rahmen nicht lieber autogen anstatt mit Schutzgas oder was auch immer schweißt, weil damals ... ich lach mich kaputt

Also ich sehe das nicht in der Hinsicht welches Schweißverfahren original ist, sondern was am besten für den Stahl ist.

Und das war auch nur eine kleine Randnotiz.

[Ex-User unterbrecher]

Ist die Zäsur in einem Motorradleben nicht der Punkt wo es vom Alltagszustand und Alltags(be-)nutzen in den Dornröschenschlaf
"geschickt" wird ?
Sprich der letzte Besitzer verliert das Interesse daran und schiebt das Fzg. in einen Schuppen.
Das wäre das erste Leben des Motorrades.
Wenn der "Prinz" der Dornröschen findet dann den Oldtimerbazillus hat und er auf Erhaltung/Restaurierung gepolt ist beginnt
das zweite Leben, aber eben nicht als alltägliches Nutzfahrzeug.
Da sehe ich dann einen deutlichen Unterschied , der sich auch in der Unterhaltung des Fzgs. wiederspiegelt.

Mensch, genau das bringt es auf den Punkt!

Meine Einstellung ist inzwischen so, dass das erste Leben des Motorrades der entscheidende Maßstab für die Wiederinbetriebnahme ist. Dabei spielt es für mich inzwischen kaum noch eine Rolle, wie schlecht das Motorrad durch das 1. Leben und den Dornröschenschlaf ausschaut.
Für die Verkehrstauglichkeit entscheidende Dinge müssen repariert werden und der weitere Verfall muss angehalten werden. Abgebaute Teile werden archiviert und wenn es nur Fetzen sind. Aus dem Rest wird das rausgeholt, was geht ohne aber an die Substanz zu gehen.
Wenn ich gut gearbeitet habe, sieht man auf den ersten Blick nicht, dass die Maschine restauriert wurde.

-- Hinzugefügt: 2/11/2012, 21:10 --

Ihr habt echt 'ne Macke, ernsthaft zu diskutieren, ob man den Rahmen nicht lieber autogen anstatt mit Schutzgas oder was auch immer schweißt, weil damals ... ich lach mich kaputt

Ich finde es definitiv sinnvoller als sich über Weltraumspringer, Atomkatastrophen oder Kontoführungsgebühren zu unterhalten.

[Norbert]

Ihr habt echt 'ne Macke, ernsthaft zu diskutieren, ob man den Rahmen nicht lieber autogen anstatt mit Schutzgas oder was auch immer schweißt, weil damals ... ich lach mich kaputt

Naja, wenn für Dich alles magnetische quasi identischer Stahl ist, dann braucht man das wirklich nicht ernsthaft zu diskutieren.
Wer sich aber mit der Materie beschäftigt weis das es ziemliche Unterschiede in Stahlerzeugung und Stahlgüte nebst deren Wechselwirkungen gibt was sich auf die Verarbeitung auswirkt.
Und wozu es führen kann wenn man nicht exakt weis was man tut kann man hier sehen:

http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Schenectady

bei der DKW geht es sogar noch um älteren Stahl als bei der SS Schenectady , die im übrigen kein Einzelfall war.
Niemandem ist damit gedient wenn die Reparatur einfach wieder "abbröckelt" .

[Lorchen]

Die Titanic ist ja angeblich auch so stark aufgerissen worden, weil der Stahl spröde war.

[Arni25]

Die Titanic

Titanic find ich gut!

[Lorchen]

Das wußte ich, bevor ich den Link angeklickt hatte.

[Ex-User unterbrecher]

Ich habe vor einigen Tagen die Telegabel zerlegt. Die Gleitbuchse ist aus Kunststoff, könnte Pertinax sein. Beide Buchsen sind verschlissen gingen beim ersten Versuch erstmal nicht raus.

Heute habe ich mit meinem Sohn den festgegammelten Holm der zweiten Gabel zerlegt, die ich schonmal als Spender gekauft habe. Da habe ich mal richtig Glück gehabt. Die Gleitbuchse scheint neuwertig zu sein. Es ist auf beiden Seiten so gut wie kein Spiel vorhanden.
Da sich der Pertinax Kram wohl nicht schadensfrei in die originale Gabel umbauen lässt, werde ich die Gabel tauschen. Alle anderen Teile werden ja einen ähnlichen Verschleißunterschied aufweisen.

Die Gabeln haben hydraulische Dämpfung. Konstruktiv ist sie aufgebaut wie ein Federbein, also mit einer Kolbenstange, die durch eine Feder wieder aus dem Dämpfer gezogen wird. Bei Gelegenheit gibt es ein paar Bilder.

[mario l]

Bei Gelegenheit gibt es ein paar Bilder.

[Ex-User unterbrecher]

Ich bin am Aufräumen und komme mit der DKW daher erstmal nicht wirklich weiter

Gestern wurde allerdings der lang erwartete 350er Motor gebracht. Dazu habe ich auch noch 4 neue Kurbelwellenlager erworben. Dabei handelt es sich um Aussenringe und lose Rollen. Einen Innenring gibt es nicht, d.h. die Kurbelwelle läuft direkt in den Rollen.
Oben drauf gab es als Geschenk noch ein Original der Ersatzteilliste Nr 47. Lose eingelgt ist eine Anlage für die Geländesportmodelle.

Auf den Motor hatte ich vor über 2 Monaten bei ebay mitgeboten und nach Abspringen des Käufers, einer Preisverhandlung und Versandproblemen aufgrund des hohen Gewichts, hat der Verkäufer mir den Motor aus Düsseldorf hierher gebracht, da er einen geschäftlichen Termin in Berlin hatte.

Der Motor macht einen soliden Eindruck und wird zusammen mit dem angeschlagenen Block aus der 350er wieder einen kompletten Motor ergeben.

teileliste.jpg

[der janne]

na wo sind denn die Bilder vom Motor?

[Ex-User unterbrecher]

na wo sind denn die Bilder vom Motor?

Ich komme im Moment nicht zum Fotos machen. Die Liste habe ich heute im Büro mit dem Handy abgelichtet.

Dafür habe ich Antwort von der Berliner polizeihistorischen Sammlung erhalten. Die 350er ist keine Polizeimaschine. Diese hatten keine derartigen Kennzeichnungen sondern nur ein POL auf dem Nummernschild und moosgrüne Lakcierung. Ich habe dann in andere Richtung weiter gesucht und bin auf folgendes gestossen:

http://www.wwiidaybyday.com/emblems/heer/bears.htm

Ich denke, es wird wohl auf die 293.Inf.Div. hinauslaufen.

Was diese DKW alles "miterlebt" hat bzw. musste wird aber wohl dennoch im Dunkeln der Geschichte verborgen bleiben...

[Ranschke]

Wieder mal sehr interessant was du herausgefunden hast....

Ich denke, es wird wohl auf die 293.Inf.Div. hinauslaufen.

Das würde auch zu ihrer Geschichte passen: "Die Zeit der Zusammenstellung, Eingewöhnung und Ausbildung verbrachte die Division mit Ausnahme der NA 293 (Potsdam) bis zum Mai 1940 in den Garnisonen der östlichen Mark Brandenburg." (http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gli ... /293ID.htm)

[Ex-User unterbrecher]

Hier nun mal wieder ein paar Bilder auch wenn es aktuell kaum weitergeht. Mal schauen ob sich bzgl. des Bären und der 293. Inf. Div. noch was in Erfahrung bringen läßt.

Gabel der 200er. Nachrüstgabel aus den 50ern hydraulisch gedämpft:

gabel2.jpg

Der 2. Motor für die 350er:

motor350.jpg

Kurbelwellenlager mit losen Rollen:

lager.jpg

[der janne]

Interessante Sache mit den Lagern

[Norbert]

Hier nun mal wieder ein paar Bilder auch wenn es aktuell kaum weitergeht. Mal schauen ob sich bzgl. des Bären und der 293. Inf. Div. noch was in Erfahrung bringen läßt.

Das könnte dann spannend werden, die 293.ID wurde nämlich bereits 1943 aufgelöst...
http://de.wikipedia.org/wiki/293._Infan ... (Wehrmacht)

http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gli ... 93ID-R.htm

[Ex-User unterbrecher]

Das könnte dann spannend werden, die 293.ID wurde nämlich bereits 1943 aufgelöst...

Ja, das habe ich schon gelesen. Ich glaube auch nicht, dass noch irgendwas zu finden sein wird ausser allgemeinen Informationen zu dieser Division. Auf Fotos habe ich bisher nur die NZ 350 oder halt schwerere Geräte gesehen.

Sofern der Bär auf der DKW wirklich für diese Division steht, ist das Motorrad möglicherweise nur im Berlin/Brandenburger Raum genutzt worden. Wenn es mit Richtung Frankreich bzw. SU gegangen wäre, wäre es wohl nicht wieder hier in Berlin aufgetaucht. Das sind aber nur Spekulationen.

[olic75]

Die SB350 in den Streitkräften des 3.Reiches ist nicht undenkbar.
Da man bei der Wehrmacht aber der NZ 350 den Vorrang gab und "unbeliebte" Maschinen eher für die Heimatfront vorsah, währe durchaus auch ein Dienst im Melde-, Katastrophen- oder Luftschutz im Reichsgebiet denkbar.
Unbeliebte Maschinen waren die, die zwar leistungsfähig, aber technisch zu kompliziert oder zu schwachbrüstig und schwer oder in nur recht geringer Stückzahl hergestellt wurden usw.
Gruß!

[Ex-User unterbrecher]

Die SB350 in den Streitkräften des 3.Reiches ist nicht undenkbar.
Da man bei der Wehrmacht aber der NZ 350 den Vorrang gab und "unbeliebte" Maschinen eher für die Heimatfront vorsah, währe durchaus auch ein Dienst im Melde-, Katastrophen- oder Luftschutz im Reichsgebiet denkbar.

Die SB 350 war ja der Vorgänger der NZ 350. Die NZ 350 wurde meines Wissens in nennenswerter Stückzahl an die Armee geliefert. Das liegt sicher auch daran, dass sie (zufälligerweise) ab 1938/39 in Serie ging. Meine SB wird sicher eine eingezogene Zivilmaschine gewesen sein.

[Ex-User unterbrecher]

So, Motor und Getrieb sind zerlegt. Ist wirklich einfache Technik. Der Abzieher für den LIMA Rotor ist sogar schon eingebaut.

Die 4 Getriebelager sind alle gleich. Wellendichtringe 23x40x8 für die Kurbelwelle gibt es auch zu kaufen.

Komisch ist, das bei den Kurbwellenlagern jeweils 2 einzelne Rollen kleiner sind als die anderen. Die Sitze für die Lagerschalen im Gehäuse sind auch schon etwas eingelaufen, d.h. die Ringe fallen durch aber klappern noch nicht. Ich werde wohl kleben müssen.

Zum Bären der 350er habe ich auch noch was heraus gefunden. Ein Kollege und "Unioner" (das ist eine Berliner Fussballmannschaft) wusste gleich, dass es sich um den Ost-Bären und nicht um den West-Bären handelt. Ein wenig Nachforschung hat ergeben, dass der auf dem Schutzblech befindliche Berliner Bär erst 1934 im Auftrag des NS-Statdhalters entworfen wurde.
In Berlin West gab es ab 1954 einen neuen Bären, in Berlin Ost verwendete man den "braunen" Bären weiter, da er ohnehin keine offizielle Wirkung mehr hatte. Der Bär passt also absoult in die 30er Jahre und steht mit Sicherheit für irgendetwas offizielles aus dieser Zeit.

[Ex-User unterbrecher]

Der Motor ist auseinander aber das wird teilemäßig doch ne größrere Aktion. Hauptproblem ist im Moment die runter gewirtschaftete Kupplung.

Gestern habe ich mit Schraubezieher und Cuttermesser den abblätternden Lack von der Tankoberseite entfernt. Der war einfach zu scharfkantig, so dass ich beim Drüberstreichen schon Angst hatte, Lacksplitter in der Hand zu haben.

Eigentlich wollte ich da eine teilweise Lackierung machen. Unter dem Lack kam jedoch eine Chromschicht zum Vorschein, an der man sich nicht die Finger aufschneidet. Insgesamt passt der Zusand des Tanks dann auch gut zum Rest also wird es so bleiben.

Ich muss zugeben, dass diese DKW patinamäßig schon grenzwertig ist. Ich bin auf das Ergebnis gespannt.

Die schwarze Ecke mit der Linie und das Emblem bleiben genau so stehen. Damit ist erkennbar wie es mal ausgesehen hat.

tank.jpg

[Emmentaler82]

Der Motor ist auseinander aber das wird teilemäßig doch ne größrere Aktion. Hauptproblem ist im Moment die runter gewirtschaftete Kupplung.

Gestern habe ich mit Schraubezieher und Cuttermesser den abblätternden Lack von der Tankoberseite entfernt. Der war einfach zu scharfkantig, so dass ich beim Drüberstreichen schon Angst hatte, Lacksplitter in der Hand zu haben.

Eigentlich wollte ich da eine teilweise Lackierung machen. Unter dem Lack kam jedoch eine Chromschicht zum Vorschein, an der man sich nicht die Finger aufschneidet. Insgesamt passt der Zusand des Tanks dann auch gut zum Rest also wird es so bleiben.

Ich muss zugeben, dass diese DKW patinamäßig schon grenzwertig ist. Ich bin auf das Ergebnis gespannt.

Die schwarze Ecke mit der Linie und das Emblem bleiben genau so stehen. Damit ist erkennbar wie es mal ausgesehen hat.

tank.jpg

Patina in Ehren aber das ist kein Zustand den man erhalten muss! Das ist einfach Gammel! Patina hin oder her, bei deiner ES ist das völlig in Ordnung aber hier ist das der falsche Weg!
Manchmal kommt es so rüber als ob diese "Patinarestaurationen" gemacht werden um mit allen Mittel kosten zu sparen! Natürlich ist es schön wenn eine Maschine seine Geschichte ein wenig erzählt aber ein gammeliger Haufen ist einfach "zum weitergehen"!
Nicht das ich das von dir denke aber hier im Forum werden Schrotthaufen eingeölt was dann toll sein soll... Es geht auch nicht darum was für ein Möppchen es ist aber Gammel ist Gammel!


MfG Dirk

[Ex-User unterbrecher]

Patina in Ehren aber das ist kein Zustand den man erhalten muss! Das ist einfach Gammel! Patina hin oder her, bei deiner ES ist das völlig in Ordnung aber hier ist das der falsche Weg!

Ich sehe völlig ein, dass man bei der DKW hier anderer Meinung sein kann. Das ist sicher absolut nichts für Patina Einsteiger oder jemanden, der da keinen richtigen Draht zu findet.
Wirklich falsch kann der Weg aber im Grunde gar nicht sein, da eine Renovierung später ja ohne weiteres noch möglich wäre.

Für mich zählt inzwischen ausschließlich Authentizität.

Beim meinem ES Gespann war ich mir am Anfang sicher, dass lackmäßig was gemacht werden muss. Ich bin heute heilfroh, dass ich da nichts weiter angefasst habe.

Die ETS, das ES Gespann und jetzt diese DKW haben mich in 5 Jahren schrittweise dahin geführt, dass ich diesen Zustand positiv einschätze. Ich habe jetzt ein Auge für das was noch da ist und sehe nicht zuerst das was verrostet ist.

Warte mal ab, bis die DKW wieder zusammen ist und fährt.

Wie gesagt: Ich sehe ein, dass nicht mehr jeder mitgehen wird aber es ist nunmal meine

[Maik80]

Ich finde es gut, wie es Peter macht. Gern hätte ich auch das Glück, so einen reudigen Haufen Motorrad zu haben. Neue Reifen, technich fit, Rost konserviert, loser Lack abgekratzt. TÜV drauf und ab dafür!
Stammkunden beim Sandstrahler/Pulverer/Verchromer zum trotz, ist so ne alte lebendige Maschine interessanter. 2013 würde ich mir das gern mal live ansehen beim Peter.

[Ex-User unterbrecher]

Ich finde es gut, wie es Peter macht. Gern hätte ich auch das Glück, so einen reudigen Haufen Motorrad zu haben. Neue Reifen, technich fit, Rost konserviert, loser Lack abgekratzt. TÜV drauf und ab dafür!

Im Grunde ja, aber an der DKW gibt es doch einiges zu tun. Die Maschine hat ganz schön gelitten - das muss man klar sagen. Ich sehe aber auch, dass gegenüber dem Fundzustand schon eine deutliche Verbesserung zu sehen ist. Ich habe eine Vision, wie sie am Ende da stehen soll.

Ich habe auch ein paar Schweissarbeiten machen lassen. Das Heckschutzblech hatte z.B. ein großes Loch.

Ganz billig wird die Instandsetzung nicht werden.

[OnkelTom]

Wie steht es schon in der Signatur vom Theo?
Bleibe Du selbst! Andere gibt es schon genug!

Mach dein Ding!

[Lorchen]

Peter, Du hast schon einen an der Waffel, aber das ist völlig in Ordnung so.

[Ex-User unterbrecher]

Peter, Du hast schon einen an der Waffel, aber das ist völlig in Ordnung so.

So schlimm finde ich das jetzt gar nicht

Sollte ich schon abgedriftet sein? Ist das wie Kunst, bei der einer in die Ecke schei... ? Ich hoffe doch nicht.

[zweitaktschraubaer]

Ich werde jetzt auch wiederholt eine Lanze für die Erhaltung von Patina brechen (müssen).
Die "neue" 200er DKW meines Vaters hat ebenfalls Patina, und zwar nicht zu knapp, aber es wäre eine Schande sie "auf neu" zu restaurieren.
Gut,ein paar Dinge kann man nicht so lassen (Reifen!), aber das meiste Offensichtliche schon.

Außerdem: es ist immer wieder ein Spaß wenn man sagen kann: Und sie dreht sich (d.h. läuft) DOCH.
Auch wenn sie auf den ersten Blick das nicht unbedingt vermuten lässt.
Seltsamerweise lässt sich dieser Trend auch imme mehr bei diversen Treffen erkennen...

Peter, mach bitte weiter so, ich lese diesen Fred gern.

Gruß
Jan

[mario l]

Sollte ich schon abgedriftet sein? Ist das wie Kunst, bei der einer in die Ecke schei... ? Ich hoffe doch nicht.

Ich denke mal schon das du ein Künstler bist - aber ganz gewiss nicht so einer.

lg mario

[Mc Girk]

Hallo,

ich finde es auch super. Diese ganzen chromblitzenden Kirmeskisten sieht man doch an jeder Pommesbude. Sowas hier sieht man leider noch viel zu selten. Für mich persönlich stellt ein restauriertes Fahrzeug (strahlen, lackieren etc.) keinerlei Wert dar.

Mfg

[Schwarzfahrer]

Genau, ich wechsel erst wieder zur Bling-Bling Fraktion wenn auf Oldtimertreffen mehr solche "Gammelkisten" stehen als Renovierte.

SPOILER:

Vermutlich werde ich das nicht erleben.

[Emmentaler82]

Ups, wollte nicht das das falsch rüberkommt, natürlich bin ich absolut für Patina da dies einem alten Fahrzeug seine Seele gibt aber wenn fast alles einfach nen mit Öl getränkten Rostüberzug ist es keine Patina mehr!

Natürlich gefällt mir deine Arbeit und die Ideen aber hier ist es meiner Meinung nach einfach zuviel Gammel! Bei deinen anderen Moppeds nicht!


Aber im Endefekt ist es wie immer: Es muss dir gefallen, der Rest ist nur Bonus!


MfG Dirk

[Luse]

Hallo Peter,
mir gefällt das was du tust, ich bin sehr auf das Ergebnis gespannt.
Mir wäre das zuviel Pflegebedarf, du must doch ständig hinterher sein, oder sehe ich das zu verbissen?
Ich fahre gerne mal Motorrad, will aber nicht nach jedem Abstellen nachölen müssen und Angst haben, das das Moped nass wird und dann weitergammelt.
Oder die Kiste steht mal ein halbes Jahr rum ohne dass ich danach schaue.
Ich hätte bei so einer "Rost-Restauration" Angst, dass es, wenn ich nicht nachöle, weiterrostet.

[Flacheisenreiter]

Sollte ich schon abgedriftet sein?

In keinerlei Hinsicht(mal abgesehen davon, dass hier jeder ein bisschen bekloppt ist) .

Ich finde die DKW nicht grenzwertig.
Im Fahrradbereich zum Beispiel ist ein solches Vorgehen, auch bei schlimmeren Zuständen, längst gebräuchlich und allgemein akzeptiert .
Weiter so!

[Ex-User unterbrecher]

Mir wäre das zuviel Pflegebedarf, du must doch ständig hinterher sein, oder sehe ich das zu verbissen?
Ich fahre gerne mal Motorrad, will aber nicht nach jedem Abstellen nachölen müssen und Angst haben, das das Moped nass wird und dann weitergammelt.

Man muss bei Weitem nicht nach jedem Abstellen was machen.

Wenn man die Motorräder mehr oder weniger wie Oldtimer nutzt, machen sie nicht mehr Aufwand in der Pflege als eine renovierte. Ich wische je nach Laune mal mit Ballistol drüber, das hat aber nur optischen Wert. Ansonsten ist das Owatrol wirklich sehr zähe.

Für den harten Alltagseinsatz habe ich meine TS/1 und das ETZ Gespann. Die sind beide neu gelackt. Rosten tut es da aber auch an einigen Stellen und bei beim ETZ Gespann gehe ich für den Winter genauso mit Owatrol und Caramba ran.

[Lorchen]

Du erwähnst deine ES 250/1 nicht.

[ETZeStefan]

Ups, wollte nicht das das falsch rüberkommt, natürlich bin ich absolut für Patina da dies einem alten Fahrzeug seine Seele gibt aber wenn fast alles einfach nen mit Öl getränkten Rostüberzug ist es keine Patina mehr!

Natürlich gefällt mir deine Arbeit und die Ideen aber hier ist es meiner Meinung nach einfach zuviel Gammel! Bei deinen anderen Moppeds nicht!


Aber im Endefekt ist es wie immer: Es muss dir gefallen, der Rest ist nur Bonus!


MfG Dirk

seh ich genauso, aber mach mal

[Ex-User unterbrecher]

Du erwähnst deine ES 250/1 nicht.

Die nehme ich eigentlich auch nicht bei geplant schlechtem Wetter. Ist aber eine 59er und keine -1.

Da mich der Winter ein Bissl überrascht hat und ich Mitwoch und Donnerstag mit abgefahrenen Enduro Reifen fahren musste, habe ich gestern und heute das Gespann winterfit gemacht. 3,0x18 und 3,5x18 gibt es jetzt Tatsache als M+S von Heidenau und die sind jetzt drauf. Lenkerstulpen sind auch wieder dran.

Die Seitenwagenbremse war mir am Mittwoch eingefroren. Ich bin früh zu nem Kundentermin und als ich Nachmittag weiter wollte, löste die Bremse so langsam, dass der Druckpunkt immer weiter nach vorn kam.
Das hat sich nach einem Flüssigkeitswechsel hoffentlich erledigt. Ich musste allerdings den Radbremszylinder extra leer machen. Dazu habe ich die Bremse betätigt und dann den Hebel an der Trommel festgeklemmt. Der Kolben bleibt dann draussen und ich habe diesen erst nach Öffnen der Entlüftungsschraube zurückgedrückt. Danach war das Problem weg. Ich vermute, dass Eis im Bremszylinder war. Beobachten und weiterfahren

Der Hinterreifen war heute ein Bissl stressig. Erst habe ich die Decke beim ersten Versuch in der falschen Drehrichtung auf die Felge gebracht. Vom Profil her eigentlich Wurscht aber es ist ja der Pfeil drauf. Also wieder ab und umdrehen. Als der Reifen komplett montiert war stellte ich fest, dass das Ventil minimal schräg steht. Leider ließ sich der Reifen nicht so wirklich auf der Felge schieben. Ich war dan so clever, es mit einem Gummihammer an einer Speichte zu versuchen und "Knack" war der Nippel gebrochen
Also Reifen nochmal runter, Speiche wechseln und wieder montieren.

[Ex-User unterbrecher]

Es geht im Moment schleppend weiter.

Immerhin habe ich schon einige Teile besorgt, z.B. ein Getriebe mit vollständiger Kupplung, Kugellager und Dichtringe sowie Dichtungen für den Motor.

Die vorderen Radlager bekomme ich aus ein paar Ersatzteilen, die bei einem Paket dabei waren wieder in Gange. Ein Käfig war schon zerfallen und das Moped wurde so offenbar noch gefahren, weshalb auch die Lagerschale kaputt ist. Tachoantrieb ist zum Glück heile.

Bei dem Tank handelt es sich im Übrigen doch um einen originalen DKW Tank. Im Bereich der Schaltkulisse wurde ein Stück Blech eingeschweisst. Von innen gut zu erkennen. Der Bereich am Sattel wurde auch umgeschweisst.

[Ex-User unterbrecher]

Am Sonntag Abend habe ich das vordere Radlager wieder montiert.

http://www.unterbrecher.de/?inhalt_id=180

Leider läßt es sich mit den gebrauchten Teilen nicht komplett spielfrei und leichtgängig einstellen. Ich gehe aber davon aus, dass die Lagerung bei der vorgesehenen Nutzung sicher noch Jahre halten wird.
Nun ist die Frage:

1. Entweder Leichtgängig einstellen und ein geringes Spiel in Kauf nehmen
2. Oder spielfrei und dafür etwas schwergängig einstellen.

Intuitiv habe ich mich für Variante 1 entschieden.

Die Radlagerung wird auch nachgefertigt, allerdings sind die Teile nicht mit dem Original kompatibel. Kugeln, Konen und Lagerbuchse sind anders. Der komplette Satz kostet ca. 100 Euro. Sicher keine Unsumme aber ich habe ein Interesse daran, die über 70 Jahre alten Teile noch zu nutzen, so lange es geht.

Beim Hinterrad kommen wie bei MZ normale Kugellager rein. Diese werde ich erneuern.

[unterbrecher]

Ich hatte ja etwas Zeit. Zulassung habe ich nicht mehr in Angriff genommen, da der Winter vor der Tür stand. Bei der DEKRA Vorfühlen war ich aber schon und das sogar auf eigener Achse durch den Wald
70 bringt die DKW ohne Probleme, der Mann von dem ich sie bekommen habe hatte Tränen in den Augen.

Mit dem Ergebnis bin ich absolut zufrieden - die Maschine ist immer noch als das zu erkennen was ich mal bekommen habe. Viele der alten Teile konnte ich erhalten. Man sollte bedenken, dass für eine Komplettrenovierung hier sicher die Hälfte in den Schrott gegangen wäre.

Es musste einiges geschweisst werden, ich habe viele Stunden und gute 1000 Euro investiert. Für mich ging es auch darum, auszuloten was trotz fortgeschrittener Alterung erreichbar ist.

rechts.jpg

links.jpg

Das war der Anfang:

sb200_1.jpg

[altf4]

wow!1!! ich bin voellig begeistert! sehr schoen ist sie geworden o)

g max ~:)

[flotter 3er]

Ups, wollte nicht das das falsch rüberkommt, natürlich bin ich absolut für Patina da dies einem alten Fahrzeug seine Seele gibt aber wenn fast alles einfach nen mit Öl getränkten Rostüberzug ist es keine Patina mehr!

Auch wenn die Aussage älter ist - kann ich so unterschreiben....

[Schwarzfahrer]

Ups, wollte nicht das das falsch rüberkommt, natürlich bin ich absolut für Patina da dies einem alten Fahrzeug seine Seele gibt aber wenn fast alles einfach nen mit Öl getränkten Rostüberzug ist es keine Patina mehr!

Auch wenn die Aussage älter ist - kann ich so unterschreiben....

Ich nicht.

Sehr schönes Ergebnis, Peter.

[unterbrecher]

Ups, wollte nicht das das falsch rüberkommt, natürlich bin ich absolut für Patina da dies einem alten Fahrzeug seine Seele gibt aber wenn fast alles einfach nen mit Öl getränkten Rostüberzug ist es keine Patina mehr!

Auch wenn die Aussage älter ist - kann ich so unterschreiben....

Trifft aber hier nur noch bedingt zu. Die geschweissten Blechteile habe ich tatsächlich mit Farbe versehen und das waren einige. Aber was solls, die Diskussion ist umsonst. Ich werde versuchen, hier keine renovierten Sachen schlecht zu reden und erhoffe mir auch das selbe in umgekehrter Richtung.

Es macht halt jeder was er will. Man hätte natürlich auch einfach das halbe Ding wegschmeissen können und den Rest beim Schlachter des Vertrauens dazu gekauft. Die gibt es ja für DKW-Vorkrieg mehr als genug und die zerlegen und verhökern alles, damit daraus wieder tolle "original restaurierte" Fahrzeuge zusammen gesteckt werden. Ist wirklich so krass wie ich es schreibe.

[daniel_f]

Es musste einiges geschweisst werden, ich habe viele Stunden und gute 1000 Euro investiert. Für mich ging es auch darum, auszuloten was trotz fortgeschrittener Alterung erreichbar ist.

Schönes Ergebnis und das was du oben schreibst, will einem immer keiner so recht glauben. Da wird das nicht komplett neu machen des Motorrades mit Geiz in Verbindung gebracht, weil niemand so richtig sieht, wo denn nun die 1000€ hin sind. Oder zumindest mit Bequemlichkeit, weil alle denken, man nimmt das Motorrad einfach so her, wie man es fand und fährt ohne große Arbeiten munter drauf los.
In meinen Augen ist die sinnvolle Konservierung alter Teile wesentlich aufwändiger als das bloße Strahlen und Lackieren...hab ich selbst 2013 an meinem SR2 wieder erlebt...
Also nicht beirren lassen und weitermachen

Gruß
Daniel