Vorstellung DKW II

[Mechanikus]

Hallo Freunde, unlängst wurde die Bitte geäußert, ich möge doch auch meine zweite DKW NZ hier im Forum vorstellen. Das mache ich natürlich gerne. Im Jahre 1998 legte ich mir einen großen Haufen Schrott zu, der einstmals aus drei DKW NZ bestanden hatte. Während aus Nummer eins und zwei und jeder Menge damals noch zu beschaffender Teile meine jetzige Maschine entstand, war an der dritten weitestgehend alles umgebaut und somit für mich erstmal nicht verwendbar. Ich wollte ja eine Vorkriegsmaschine haben, das Gerät aber war in den 50er Jahren stark umgebaut worden, weshalb ich erstmal alles demontierte, in Kisten verpackte und aufräumte. Gefallen hat mir das Teil allerdings schon von Anfang an. Über viele Jahre entwickelte ich Ideen, wie man diese schöne Maschine wieder auf die Straße bringen könnte. Manchmal dachte ich auch gar nicht mehr dran. Vor vier, fünf Jahren sah ich Bilder der sowjetischen ISHs und vertiefte mich in das Thema. Diese Maschinen gefielen mir in technischer Hinsicht und die älteren Modelle finde ich auch bis auf Kleinigkeiten sehr ästhetisch. Nach längerem Überlegen, ob ich mir sowas als Allroundmaschine anstatt meiner MZ anschaffen soll (das Ergebnis kennt ihr, die MZ ist geblieben) fiel mir auf, daß ich es eigentlich schon besitze. Als ich dann meine Freundin kennenlernte, die monierte, daß meine DKW nur einen Sitzplatz hat, wurde klar, wie die NZ wieder aufgebaut wird.
Nun zur Technik. Vorn trägt sie eine (hydraulisch gedämpfte!)Telegabel, deren Herkunft ich erstmal recherchieren mußte. Wie sich herausstellte, wurde diese Gabel für den Zubehör- und Ersatzteilhändler Georg Temme in Halle gefertigt. Speziell als Ersatz für Vorkriegsgabeln direkt für DKW`s. Ab und zu sieht man eine solche Gabel auf Teilemärkten, keiner kauft sie, weil nur wenige das Fabrikat kennen und die meisten Leute ihre DKW original aufbauen. Der Scheinwerfertopf ist von einer AWO, allerdings etwas abgeändert, sodaß ein Jawa-Lampenring samt Reflektor paßt. Die Hinterradfederung stammt von der Jawa Perak. Nun gut, das wurde häufig gemacht damals. Besonders ist aber der Anschluß ans Fahrwerk. Nicht wie häufig aus gebogenem Flachstahl oder aus Blechen und Rohren rustikal zusammengebraten, sondern geschmiedete Klemmfäuste, freilich aus Vollmaterial, aber mit einer Kugeldrehvorrichtung überdreht, also perfektes Finish und sauber ausgefürt. Nach langer Recherche fand ich heraus, daß Walter Wünsche, der Seitenwagenhersteller aus Pirna, diesen Umbau gemacht hat. Find ich cool. Der Motor trug übrigens zwei RT125 Krümmer mit Zündapp Überwurfmuttern und extra angefertigten Reduzierhülsen für zwei Victoria-Auspuffe. Zum idealen und authentischen Kraftrad soll die Fuhre dann meiner Meinung nach noch durch einen ISH- Motor, eine Pannoniabremse vorn und einen MZ Kettenschutz werden. So einen ISH Motor hatten sich damals tatsächlich einige Enthusiasten unter relativ großen Schwierigkeiten für ihre DKWs besorgt, es ging um den Aluzylinder und die großen Überströmerdeckel zwecks "frisieren". Die Vollnabenbremse hätte ich einfach gerne aus Sicherheitsgründen und ich denke, sie wird zu einem 50er Jahre Motorrad passen. Die Adaption eines RT-1 Kettenschutzes habe ich selber schon an einer NZ gesehen. Ich finds gut.
Zwar ist das alles noch Zukunftsmusik aber die Teilesammlung ist schon weitestgehend abgeschlossen, der Aufbau kann also (in kleinen Schritten) beginnen.

[Spitz]

Obercool - Reschbeggt!

[otmar]

Die Gabel ist an meiner SB 200 auch dran. Von Georg Temme habe ich einen Kassenzettel aus dem Jahr 1964 für einen MZ Kickstarter.

[Alk]

Schön das du das hier dokumentierst.

Was ist denn das mit dem roten AWO-Tank??

[Mechanikus]

Das ist mein erster Eigenbau, den ich mit 16 Jahren zusammengebastelt habe. Soll ich da jetzt auch noch einen Fred aufmachen? Ist komplett illegal das Ding...

[Rallye Olaf]

Da wirt bestimt n schnickes Teil draus
Fiel Spas beim Basteln.
Gruß Ole

[Alk]

Dann ist das wohl der Simmi-Eigenbau, richtig?
Reicht mir fürs erste

[Oberlausi]

Das ist mein erster Eigenbau, den ich mit 16 Jahren zusammengebastelt habe. Soll ich da jetzt auch noch einen Fred aufmachen? Ist komplett illegal das Ding...

Unbedingt

[starke136]

sehr cool!

Ich bin gespannt auf das Ergebnis.
Wenn du eine Pannoniabremse/Nabe brauchst, sag Bescheid.

[zinnenberg]

Ich bin gespannt. Die Erwartungshaltung ist durch Deine Hufu gewaltig.

[Dirk P]

Wenn schon ISH dann Jupiter!

Der Aufwand ist derselbe.

Gruß Dirk

[Mechanikus]

Beim Lackieren der Simmi-Teile hat auch der DKW II Tank seine Portion 2K Farbe im Farbton Viktoriablau (eigentlich taubenblau) abgekriegt. Später bleiben nur die typischen abgesetzten Seitenflächen des Tanks farbig. Außerdem hab ich damit noch was ganz besonderes vor... Nicht wundern, tatsächlich waren schon am seinerzeitigen Umbau die Schutzbleche in diesem Design gestaltet. Weil dieser Tank nicht die originale Alubeschichtung besitzt, habe ich die Lackierung auch noch auf den Tank übertragen.

[FrankfurterJung]

Moin Mechanikus,
die taubenblaue Farbe ist toll!
Als IZH und DKW-Fan bin ich sehr gespannt wie das weitergeht!
Grüße,
Victor

[Rallye Olaf]

Prima
Da bin ich mal auf das Endergebnis gespannt.
Noch ist die blaue Farbe gewöhnungsbedürftig.
Weiter so

[Mechanikus]

Jetzt sieht die Sache schon anders aus!

[Mechanikus]

Nebenbei habe ich das Repro einer Framo-Gummisatteldecke bearbeitet. Grundsätzlich ist es von guter Qualität, jedoch ist die Struktur der Sitzfläche etwas sehr rau geraten. Eigentlich soll ja nur die Optik und Haptik von Leder imitiert werden, was beim Originalteil auch gut gelungen ist, hier jedoch deutlich zu rau. Der Schwingschleifer schafft unproblematisch Abhilfe. Mal sehen, ob sich die Oberfläche noch etwas polieren läßt, etwa mit einer Schwabbelscheibe. Vermutlich stammt das Replikat aus China, denn irgendwie haben sich die Jungs zwar bemüht, das Herstellerschild originalgetreu zu kopieren, jedoch haben sie ganz offensichtlich wenig Erfahrung im Umgang mit lateinischen Schriftzeichen. Wahrscheinlich war die Vorlage noch dazu unleserlich...

[rally1476]

Nabend,

wenn ich sowas sehe find ich das immer richtig schade.
Das ist wieder so ein Beispiel wie mit den Vergasern letztens.
Da hat sich jemand hingesetzt und überlegt wie man so Fans vom alten Gelumpe ne Freude machen kann und nen Produkt nachbaut und das Ergebnis dieser Mühe sieht dann so aus.
Die meisten, welche so alte Schätzchen wiederbeleben wollen, möchten schon so Sachen haben, die in Optik und Funktion dem Original entspricht.
Find's gut das Du trotzdem mit so nem Gummilappen weitermachst, ja versuchst daraus noch was annehmbares zu machen.

Müsste die Satteldecke bei der vorkriegs NZ nicht aus Leder sein, so mit Filz drunter?
Ich meine dat Gummi-Gedöns kam erst mit den Graugussmotoren...

Gruß Rally

[Mechanikus]

Tja, schwer zu sagen, wann die Gummisatteldecken bei DKW eingeführt wurden und ob es die vorher schon bei Zündapp gab... Denselben Sattel gibt's jedenfalls mit Kunstlederdecke mit Roßhaar, Filz und Federn untendrunter. Auf meiner anderen NZ hab ich einen solchen verbaut.
Nun ist das hier ja ein ziemlich umfangreicher Nachkriegsumbau, etwa auf 1953/54 zu datieren. Insofern sind Satteldecken vom Behördenmodell doch legitim und epochegerecht, oder?

[RT-Tilo]

Sehr, sehr interessant ... hier bleibe ich mal dran !

[mario l]

... hier bleibe ich mal dran!...

na aber so was von...

lg mario

[Mechanikus]

Das freut mich! Natürlich wird es sich hier etwas hinziehen. Ich erledige Arbeiten für dieses Projekt nur, wenn sie als Beifang im Rahmen der Tätigkeiten für die kurzfristigeren Sachen mit abfallen. Aber so bin ich Stück für Stück immerhin gut vorbereitet.

[tippi]

Das ist mein erster Eigenbau, den ich mit 16 Jahren zusammengebastelt habe. Soll ich da jetzt auch noch einen Fred aufmachen? Ist komplett illegal das Ding...

Bilder von allen vier Seiten reichen erstmal

[Mechanikus]

Das ist mein erster Eigenbau, den ich mit 16 Jahren zusammengebastelt habe. Soll ich da jetzt auch noch einen Fred aufmachen? Ist komplett illegal das Ding...

Bilder von allen vier Seiten reichen erstmal

Da gibt's einen Fred, der heißt: Eigenbau 150er auf Simson Basis.

[Mechanikus]

Ich geb's zu: Die Aktivitäten des Schandauers haben mich bewogen, in dieses Projekt hier etwas Schwung zu bringen. Außerdem die Erkenntnis, daß es sinnvoller ist, einen bereits weit durchdachten und gut vorbereiteten Motorradaufbau zu Ende zu bringen, als ewig nach Teilen für Zukunftsprojekte zu suchen. Die geradezu miserable Ausbeute der letzten Teilemärkte legt es nahe.
Also ran an die Arbeit: Solange ich mich noch nicht längere Zeit in der Werkstatt austoben kann, bleiben vorerst letzte Beschaffungsaufgaben und Aufträge, die ich weggeben muß.
Das Rahmenheck wird gerade gestrahlt, weshalb ich mir die Teile der Federung genauer unter die Lupe genommen habe.

$matches[2]

Interessant daran ist, daß Walter Wünsche seinerzeit nicht die Maße der Originalkonstruktion der Jawa Perak übernommen hat, sondern seine selbstgefertigten Führungsrohre (die übrigens gar keine Rohre sind, sondern Vollmaterial!), einen anderen Durchmesser aufweisen als die Perak-Teile, weswegen auch die in die Achsfäuste eingezogenen Buchsen Eigenbauteile sein müssen. Offenbar hat er wirklich nur soviele Teile zugekauft, wie unbedingt nötig.

$matches[2]

Ansonsten trafen eine Doppelauspuffanlage Typ IZH 56 (von der man hier nur einen Auspufftopf sieht) und ein (mutmaßlich) Ural-Gepäckträger ein. Da die DKW II mein Reisemotorrad werden soll, bekommt dieser die DKW-spezifischen Abmaße verpaßt, ergänzt um allerlei Befestigungsmöglichkeiten für Gepäck und Taschen oder die wahlweise Montage eines Soziussitzes.

$matches[2]

Eine Vape-Zündlichtmaschine fand ebenfalls zu mir. Dabei nicht uninteressant: Das Modell für die WSK 125 kostet ganze 100 € weniger als das für die NZ 350-1

Zum Schluß noch ein spannender Netzfund:

Screenshot_20241114_201749_Google.jpg

Ein ganz ähnlicher Umbau wie meiner, ebenfalls frühe 50er Jahre. Aber offensichtlich aus Westdeutschland, darauf deuten zumindest die BMW Telegabel samt Vorderrad, das HOREX Schutzblech,der Bosch-Scheinwerfer, die Jurisch-Hinterradfederung und der Volkswagen im Hintergrund hin.
Bemerkenswert finde ich den Tank, der im Dekor der Ingolstädter DKW's liniert ist.
Der Hammer ist aber der Motor, das ist nämlich weder einer aus Vorkriegsproduktion, noch einer der 350-1, da eindeutig aus Aluminium, sondern ein IZH 49 Motor! Wie der wohl in die BRD kam? Man erkennt sogar das IZH Emblem am Kupplungsdeckel.

Screenshot_20241114_194158_Facebook.jpg

Ich habe mir erlaubt, zum Vergleich einen weiteren Netzfund (sowas findet man unter "soviet motorcycles" ) zu zeigen, wo man neben vielen anderen sehr schönen Details gut den Kupplungsdeckel erkennen kann...

[Rallye Olaf]

Also das letzte Foto
Schön das es mit der DKW weiter gehen tut.

[dscheto]

... Wie der wohl in die BRD kam? Man erkennt sogar das IZH Emblem ...

Ich erinnere an die damals noch offenen Grenzen. Evtl. war die Maschine im Osten Deutschlands beheimatet und wurde auch mit Westteilen bestückt oder umgekehrt. Mein Vater hatte eine 200er DKW Modell 38 ohne Hinterradfederung, da brach regelmäßig die Hinterachse. Er ist dann immer nach Westberlin zu DKW Meiner Charlottenburg oder nach Spandau gefahren, da gab es Teile.
Grüße

[Mechanikus]

... Wie der wohl in die BRD kam? Man erkennt sogar das IZH Emblem ...

Ich erinnere an die damals noch offenen Grenzen. Evtl. war die Maschine im Osten Deutschlands beheimatet und wurde auch mit Westteilen bestückt oder umgekehrt. Mein Vater hatte eine 200er DKW Modell 38 ohne Hinterradfederung, da brach regelmäßig die Hinterachse. Er ist dann immer nach Westberlin zu DKW Meiner Charlottenburg oder nach Spandau gefahren, da gab es Teile.
Grüße

Das ist schon soweit klar. Aber in diesem Fall nicht sehr wahrscheinlich. Gerade die Vordergabel samt Rad wäre für einen seinerzeitigen DDR Bürger ein ganz schön teures Vergnügen gewesen. Und dann gleich noch eine Bosch Lampe dazu... und dann der VW im Hintergrund. Also irgendwie glaub ich's nicht so richtig. Aber seltsame Fahrzeug-Schicksale kann es schon gegeben haben. Kann ja auch durchaus einer mitsamt seiner DKW in den Westen umgesiedelt sein und sie dann weiter umgebaut haben. Wie auch immer, es bleibt ein bemerkenswertes Stück. Übrigens war es in der DDR ebenfalls alles andere als einfach, IZH Teile zu beschaffen. Einzelnen Leuten ist es mithilfe von Motorsportclubs oder Geschäften unter irgendwelchen Vorwänden immer mal wieder gelungen. Da verhielt es sich dann ähnlich wie mit den West-Teilen. Alles, was es ohne größere Umstände auch hier beschaffen ließ, fand sich gewöhnlicherweise am privaten Umbau, einzelne, schwer beschaffbare Teile wurden stolz präsentiert. Das blieb ja dann auch bis 1990 so.

[dscheto]

... Übrigens war es in der DDR ebenfalls alles andere als einfach, IZH Teile zu beschaffen. ...

Ich bin rings von Russen umzingelt aufgewachsen, alle die gut mit den Russen konnten, haben mit denen geschachert (von den Moschkoten vor allem Benzin gegen Schnaps). Die Offiziere haben alles aus Russland besorgt, Bootsmotore, Kofferfernseher, was man wollte.

[Mechanikus]

Aha. Offenbar war das sehr verschieden. War schon ein erstaunlich inhomogenes Gebilde, diese DDR. Und das, obwohl oberflächlich alles gleich wirkte. Soll heißen, ich kenn das ganz anders. Aber freilich sehr gut vorstellbar. Ob sowas in den frühen 50er Jahren schon ging, wage ich trotzdem ein wenig anzuzweifeln. Wer weiß. Vielleicht weiß ja wirklich einer was...

[Mainzer]

Oder das Bild ist ziemlich aktuell und nur auf alt bearbeitet

[der janne]

Man darf auch nicht vergessen das es bis 61 kein Problem war einen Käfer in die DDR zu bekommen.

Vor dem Mauerbau war da vieles möglich.

Kumpel von mir hat einen Citröen Traction Avant oder wie der genau hieß, aus den 50er Jahren,der wurde neu in die DDR ausgeliefert, der hat nur DDR Bruef und ist bis in die 80er Jahre in Zwickau gelaufen.

[Mechanikus]

Sicher, es gibt da noch allerhand solcher Geschichten. Allerdings sind das aber schon Ausnahmen geblieben. Freilich kam mir auch der Gedanke, daß der Vorderbau der Maschine am Stück von einer Vorkriegs-BMW stammen kann. So gesehen, läßt es sich nicht exakt lokalisieren.
Man bedenke aber: Bis zum Erscheinen der RT350 im Westen, die ja reichlich spät auf den Markt kam, war in der 350er Klasse nicht viel los. Das war praktisch die Marktlücke der HOREX (die 350er NSU war ja eher was für Traditionalisten). Das heißt, so ein Umbau war auch im Westen bis Mitte der 50er Jahre durchaus attraktiv.

[guzzimk]

....Du willst also eine VAPE für die WSK 125 einbauen, passt die oder wird die von dir passend gemacht....?

[Mechanikus]

....Du willst also eine VAPE für die WSK 125 einbauen, passt die oder wird die von dir passend gemacht....?

Die paßt nicht auf Anhieb, sagen wir mal so. Aber es geht nur um einfache Drehteile, das ist ja nun keine Hürde.

-- Hinzugefügt: 18. November 2024 23:13 --

So, das ist der Motor, der die ganze Fuhre nachher antreiben soll. Ich nahm an, es handele sich um einen IZH 56 Motor als ich ihn kaufte. Wie sich heute bei einer ersten Inspektion nach längerer Standzeit zeigte, stimmt das aber nicht ganz. Sämtliche Motorinnereien stammen von der IZH 49, inklusive Simplexkette am Primärtrieb und auch der sekundärseitige Lagerschild des Getriebes stammt von der 49. Das Gehäuse ist aber klar vom Nachfolgemodell. Vermutlich wurde also das Gehäuse bei einer Motorrevision mal gegen das gerade verfügbare des Modells 56 gewechselt. Das kommt mir gar nicht so ungelegen. Denn zeitgenössisch sinnfälliger wäre ja ein Motor der 49. So wird es jetzt ein wilder Mix. Vielleicht bringe ich ja sogar noch ein paar DKW Teile unter.

[Mechanikus]

Das Rahmenheck ist vom Strahlen zurück. Vorm Konservieren können wir nochmal einen Blick auf den nackten Stahl erhaschen. Hier sieht man nun sehr schön, wie Walter Wünsche das anno 1953 gebaut hat. Die Klemmfäuste und die unteren Aufnahmen sind handgeschmiedete Teile aus Vollmaterial, wobei die unteren Aufnahmen lediglich gebohrt, die oberen aber recht aufwendig mit einer Kugeldrehvorrichtung überdreht, gebohrt (innen ausgedreht) und geschlitzt worden sind. Dann wurden sie warm gebogen und die Enden in jeweils ein Rohrstück eingesteckt und verschweißt. Das ganze Ding wurde anschließend vermutlich mit komplett zusammengebautem Hinterradantrieb, Federung und Rad zum Rest des Fahrzeugs ausgerichtet und dann an den abgesägten Starrahmen angeschweißt.
Ein schönes Stück Fahrzeugbau, wie ich finde. Etliche Umbauten aus der Nachkriegszeit sind nicht so akkurat und ansprechend ausgeführt worden.

[rally1476]

Moin,

die Schweißnähte sehen ja furchterregend aus.
Schon klar das jetzt Rechtfertigungen kommen werden, von wegen, die hatten ja nüscht.

Bitte korrigiere das noch, jetzt wo alles sauber ist.
Möglicherweise war da schon einmal was gerissen und man hat "fachmännisch" repariert.

Ansonsten sieht das solide aus und wie Du schon richtig beschrieben hast, war das doch ziemlich aufwendig in der Fertigung.

Gruß Rally

[Mechanikus]

Sowas ist man heute nicht mehr gewöhnt...
Das sind schlicht und einfach Elektrodenschweißnähte, mit Elektroden mit den damals üblichen basischen Umhüllungen und vielleicht gar noch mit Wechselstrom geschweißt. Daher auch die Endkrater und der etwas derbe Verlauf der Nähte. Autogen wollte er das offenbar nicht Schweißen. Links ist es auch sehr gut gelungen, ich nehme an, die rechten Nähte sind deshalb so breit, weil bei der Ausrichterei des Hinterbaus an dieser Stelle ein etwas größerer Spalt entstanden war.
Ich habe eigentlich nicht vor, da irgendwas dran zu ändern, es sei denn, beim genauen Beäugen zeigt sich irgendwo ein Rißansatz. Das war übrigens auch der Grund, warum ich die Teile gestrahlt haben wollte. Bislang konnte ich keine Anrisse oder Anzeichen dafür erkennen. Die Elektrodennähte haben aber auch einen sehr tiefen Einbrand und damit eine gut tragende Wurzel. Ich weiß nicht, ob ich unter den damaligen Voraussetzungen in der Lage wäre, dieses Ergebnis abzuliefern.

[Mechanikus]

Das wird der Scheinwerfer. Aus gestaltungstechnischen Gründen habe ich einen Jawa Perak Scheinwerfer mit einem AWO Lampentopf verheiratet.

[Schandauer]

Das soll jetzt nicht so aussehen als hättest du mit deiner Nachricht, meine Kommentierung erbeten müssen aber irgendwie hatte ich deinen Fred noch nicht gesehen.
Ich erbitte erstmal deine Entschuldigung und gratuliere dir zu deinem Entschluß.
Jetzt weiß ich auch warum x plus fix ein Trennmessersatz am Alberthafen her musste
Auf die Motorinnereien bin ich schonmal gespannt!
Denk dran ich habe noch einige Neu und Altteile die ich dir übereignen kann!
Haben sich die Ukrainer zurück gemeldet?

[Mechanikus]

Das soll jetzt nicht so aussehen als hättest du mit deiner Nachricht, meine Kommentierung erbeten müssen aber irgendwie hatte ich deinen Fred noch nicht gesehen.
Ich erbitte erstmal deine Entschuldigung und gratuliere dir zu deinem Entschluß.
Jetzt weiß ich auch warum x plus fix ein Trennmessersatz am Alberthafen her musste
Auf die Motorinnereien bin ich schonmal gespannt!
Denk dran ich habe noch einige Neu und Altteile die ich dir übereignen kann!
Haben sich die Ukrainer zurück gemeldet?

Danke der Nachfrage, noch nicht. Ich war allerdings auch froh, daß ich erstmal die Anmeldung hingekriegt habe.

Trennmesser: Die meinen sind zwar schön mit Abdrückgewinde, aber da das Zeugs heutzutage sonstwoher kommt, in zöllig. Deshalb hab ich mir als Erweiterung noch nen großen Satz dazugeleistet, mit allen möglichen Abdrückschrauben und Verlängerungen. Bei dem(!) Preis brauch ich mich wirklich nicht in die Werkstatt stellen und das Zeug selber bauen.

Ach Du kanntest den Fred hier noch gar nicht? Dann brauch ich mich nicht wundern...

[Rallye Olaf]

Also das mit der Lampe würde ich noch mal überdenken.
Der ring und das Glas past irgendwie nicht recht zum rest.

[Konstantin]

Also ich finde das passt gut. Wenn man schon so einen Sammelteil Umbau macht, dannist das doch super solche Sachen die da sind zu kombinieren.

[Mechanikus]

Moin,

die Schweißnähte sehen ja furchterregend aus.
Schon klar das jetzt Rechtfertigungen kommen werden, von wegen, die hatten ja nüscht.

Bitte korrigiere das noch, jetzt wo alles sauber ist.
Möglicherweise war da schon einmal was gerissen und man hat "fachmännisch" repariert.

Ansonsten sieht das solide aus und wie Du schon richtig beschrieben hast, war das doch ziemlich aufwendig in der Fertigung.

Gruß Rally

Nachdem ich nun alles genau unter die Lupe genommen habe, muß ich Dir in weiten Teilen beipflichten. Ich hatte eine gewisse Skepsis gegenüber Anrissen, dahingehend gab es aber gar kein Problem. Eine böse Überraschung waren unerwartet viele Schlackeeinschlüsse und im dem Zusammenhang ganze Strecken ohne richtige Anbindung, vor allem rückseitig. Also mußte ich den Schweißexperten meines Vertrauens heimsuchen. Mit kleinen Handfäsern ließ sich die Schlacke zwar sehr mühselig aber dafür vollständig entfernen. Dann wurde im WIG Verfahren nachgeschweißt, kurze Stücken auf der Innenseite auch in MAG.
Hier machte sich dann ein interessantes Phänomen bemerkbar. Das Rohrstück ließ sich nur widerwillig schweißen. Ausgasungen und Spritzer, wohlgemerkt nur auf dem Rohrstück, nicht auf den anderen Teilen, legen die Vermutung nahe, daß das Rohrstück ein Vorleben als Gasleitung geführt hat. Typisch Nachkriegszeit

[Ysengrin]

Ist das letzte Bild vor oder nach Deiner Nachbearbeitung?

Also ich finde die Lampe sehr geil in der Kombination!

[Mechanikus]

Ich war noch schnell das "nachher" Bild schießen. Jetzt kann's ans Verputzen der Nähte gehen.
Der Aha-Effekt mit dem Gasrohr erklärt im übrigen auch, warum das Heck mit Elektrode angeschweißt wurde. Dadurch bin ich mir mittlerweile recht sicher, daß der gesamte Hinterbau der Maschine im zusammengebauten Zustand an den Rahmen geschweißt wurde. Dieses pragmatische Vorgehen (ist übrigens auch von Endig so überliefert) erklärt dann hinlänglich ein paar kurze Fehlstellen in den Schweißnähten genau an den Stellen, die man bei montierten Federungskomponenten nicht erreichen kann.

[Mechanikus]

In der Weihnachtsschleiferei...

[rally1476]

Nabend,

Mechanikus, was ich sehe, erfreut mich.

Gruß Rally

[radiouwe]

Eine saubere Schweißnaht kann auch erfreuen und braucht keinen Schliff...
VG.

[Mechanikus]

Das ist völlig korrekt und trifft auf die linke Seite des Rahmenhecks auch zu. Aber die Nähte auf der rechten Seite waren schon ursprünglich nicht schön und nach der Reparatur schon gar nimmer. Da hilft nur noch Schleifleinewand und Feile.

[Mechanikus]

In der Weihnachtsmalerei...
Authentisch und zeitgenössisch korrekt erfolgt die Rostschutzbehandlung der gestrahlten Teile.