Hallo,
danke für das Geben.
Der Tipp mit der längeren Reglerhaltbarkeit bezieht sich sicher auf die Tageslichtschaltung. Das Umklemmen geht aber auch dirket am Zündlichtschalter. Wurde so in den 80´ern vom Werk empfohlen und wohl auch schon vor der Pflicht, am Tage mit Abblendlicht zu fahren, direkt ab Werk für bestimmte Exportmärkte an den 6-Volt-Anlagen so geschaltet. Es gab da auch mehrere Varianten, einige mit Relais. Da gibt es schöne Anleitungen aus der damaligen DDR-Fachpresse.
Die Leitung von der LIMA (an sich ist es ja das Kabel für die Ladekontrolle) sollte man dann aber mindestens noch mit einer Sicherung versehen, so wegen Kurzschluss- und Brandgefahr. Besser ist natürlich, zusätzlich ein neues, dickeres Kabel zu nehmen.
Die Schaltung habe ich selber auch schon seit Jahren so und sie hat sich bewährt. Allerdings steht man dann Nachts an Kreuzungen bei Standgas im Dunkeln. Das sollte man einkalkulieren. Es hilt jedoch eine Variante mit Relais und einer Diode, welche ich ebenfalls schon ausprobiert habe. Diese schaltet den Scheinwerfer wieder normal an das Bordnetz (auf die Batterie), wenn die Lima durch den Rückstromschalter im Regler vom Bordnetz getrennt wird. Bei Bedarf könnte ich da mal den Schaltplan einscannen. Der Regler kann dann aber schön vor sich hinregeln, ohne sich um den Strom für den Scheinwerfer kümmern zu müssen und hat dann seine ursprüngliche Lebenserwartung.
Das alles könnte man sich sicherlich auch sparen, wenn man auf einen (guten) elektronischen Regler umbaut. Wer will das schon (ich jedenfalls nicht
).
Eine sehr wichtige Umbaumaßnahem fehlt m.M. jedoch, die Entfernung des originalen Sicherungshalters und an dessen Stelle einen Flachsicherunghalter zu installieren. Da ist der allergrößte Übertäter dann verbannt.
Hinsichtlich der Einstellung des Reglers hat mir die Anleitung (MZ_Elektrik.pdf) von Lothar sehr auf die Sprünge geholfen, absolut empfehlenswert. Seit dem ist die Alu-Dose kein " Buch mit sieben Siegeln" mehr.
Grüße
Frank
Verfasst: 23. Mai 2014 11:38