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[Stephan]

Richtig Megu, allerdings steht es auch nicht auf allen Ausführungen. Einfaches Merkmal ist, dass ein DDR-Kolben eine mattere Oberfläche hat. Ein MZA-Kolben glänzt richtig und ist heller vom Aluminiumguss her.

Hat dein Nachbar dir auch die Messwerte verraten? Eine Qualitative Beurteilung reicht nicht aus in so einem Fall. Mein Rat, mind. 1/100 größer schleifen. Da klappert noch nichts und im Falle des Falles hat man mehr Auffangzone. Mein 14,3-PS-Zylinder läuft sogar mit 5/100mm Einbauspiel.

Ist dein neuer Kolben für den 12,5PS-Zylinder nun ein DDR-Fabrikat?

Geht der Kolbenbolzen schwer oder mit leichten fingerdruck bei leicht angewärmten Kolben rein?

Was steht in deinen Papieren, 12 oder 14 PS?

So, dass wären meine Fragen.

[ETZploited]

Einfaches Merkmal ist, dass ein DDR-Kolben eine mattere Oberfläche hat.

Soweit ich einschätzen kann, spiegelt sich darin einfach wider, was für eine Legierung verwendet wurde (insbesondere wohl der Siliziumanteil, der Einfluß auf den Dehnungskoeffizienmten hat).
Daran kann man weniger gute Nachbaukolben erkennen, ordentliche Nachfertigungen eher nicht.

[master]

Es ist ein originaler DDR Kolben, matt und ein rauhe Oberfläche und der Stempel ist auch drauf.
Der Kolbenbolzen geht nur rein bei leichte erwärmung des Kolbens, so sollte es ja auch sein,
Du fragst jetzt glaub ich schon das 3. mal nach den Eintragungen wieviel PS drinnen steht, also ich kann dich beruhigen, es stehen keine PS Werte drinn sondern nur in KW und da sind 10,5 KW eingetragen.

Gruß Klaus

[Stephan]

Einfaches Merkmal ist, dass ein DDR-Kolben eine mattere Oberfläche hat.

Soweit ich einschätzen kann, spiegelt sich darin einfach wider, was für eine Legierung verwendet wurde (insbesondere wohl der Siliziumanteil, der Einfluß auf den Dehnungskoeffizienmten hat).
Daran kann man weniger gute Nachbaukolben erkennen, ordentliche Nachfertigungen eher nicht.

Richtig Arne, allerdings muss eine andere Legierungsfarbe nicht unbedingt einen schlechteren Kolben bedeuten. Die Werkstoffentwicklung schläft auch nicht.

@master: Das ist der Punkt, du hast 10,5kW in den Papieren stehen und fährst den 9kW-Zylinder, das bedeutet rein rechtlich, dass du ohen gültige Betriebserlaubnis für dein Fahrzeug rumfährst. Leider ist in Deutschland auch ein Leistungsreduzierung in ein und der selben Steuer- und Versicherungsklasse eintragungspflichtig. Wenn du vorhast dauerhaft den 9kW-Motor zu fahren, dann lass deine Papiere ändern, bzw. lass es bei der nächsten HU mit machen.

[master]

Das sollte auch kein Problem sein,

Klaus