Das MZ Forum für MZ Fahrer

Also will ich mich mal vorstellen.
Ich bin der Renato und besitze eine ETZ 250/A, welche ich gerade überhole.
Dank des sehr guten Forums, welches ich hier gefunden habe, hoffe ich auf ein wenig Unterstützung, bezüglich meiner ETZ. Ich bin ein Sammler von Militärtechnik und besitze einige Fahrzeuge der NVA wozu natürlich auch die ETZ gehört.

Dafür suche ich günstig Ersatzteile für die ETZ 250. Welche Händler, Shops im Internet könnt ihr mir empfehlen?

Meine ETZ 250/A ist normalerweise eine Seitenwagenmaschine und diese ist ja gegenüber der Zivilvariante gedrosselt.
Wie wurde diese gedrosselt? Mir sind folgende Maßnahmen bekannt:

- Antriebsritzel 16 Zähne
- Krümmer länger als bei der zivilen Version

Wie ist das mit den Düsen im Vergaser, sind das andere wie bei der zivilen ETZ?
Der Vergaser ist ein 30N 2-5


Ich frage deshalb, weil ich öfters große Strecken mit der ETZ bewältige und ein wenig höhere Geschwindigkeit wäre nicht schlecht,
deshalb wollte ich meine ETZ leistungsmäßig auf die Zivilversion bringen, da ich ohne Beiwagen fahre (habe keinen Beiwagen). Jetzt fährt
sie ca. 100 km/h wenn dann 120 km/h möglich wären, wäre es nicht schlecht
Ich wollte die original verbauten Teile behalten, falls ich mal günstig zu einem Seitenwagen komme und dann wieder zurückrüsten kann.
Was müsste ich alles ändern um die höhere Leistung zu erreichen, wichtig ist mir dabei, das die originale Militäroptik erhalten bleibt.

Wenn ich jetzt einen "zivilen Krümmer" an den Militärauspuff bastle, geht das ohne weiteres? Wie bekomme ich den Chrom von den neuem Krümmer, damit ich den Krümmer dann mit silberner Auspufffarbe lackieren kann?
Muss die Bedüsung des Vergasers verändert werden, oder ist der Düsensatz der Gleiche wie bei der "zivilen Version"?

Woran sehe ich, ob die Bremsscheibe der Scheibenbremse verschlissen ist, kann man diese wieder aufarbeiten?

Was bringt das Ritzel welche Version ist empfehlenswert (Anzahl der Zähne).
Wie kann ich den Verschleiß der Kette bewerten?

Vielen Dank für Eure Mühen

Hallo und wilkommen im Forum. Ich fahre selber eine NVA ETZ (Eigenbau) und finde es toll, dass es noch mehr Grünenliebhaber im Forum gibt. Deine Fragen sind sicher leicht zu beantworten. Gehe in suche und finde.
Stell mal ein Bild deiner Emme rein. Ich bin Neugierig!

Willkommen bei uns.....hab auch eine grüne...

BILDER

Von meiner...?

von alllllllen!

Vom letzten Einsatz.... noch ohne Scheibe...
HIER

Hehe, den Blinkgürtel hatte ich mir vor Jahren auch mal "erbuchtet".

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†

geil. so eine Nachtmarschanlage such ich auch noch.

Au8ch geil...ehrlich.....hast Du ne kleine Windschutzscheibe dran?

zu Befehl

Sauber.....sieht gut aus...

Rühren!

Und du hast immernoch den Chrom-Lampenring dran
Aber der Blinkgürtel und sogar die Reguliererarmbinde, einfach klasse!

Gruß, Lukas

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Meine: ETZ 150 Bj. 1988; MZ Baghira 660E Bj. 2000; ETZ 250 Bj. 1986; S51 Enduro 12V

Liste der Lager und Wellendichtringgrößen der MZ-Motoren TS und ETZ:
viewtopic.php?p=262380#262380

Verbrauch ETZ 150


Verbrauch Baghira 660

Stimmt Lukas....mal sehen ob ichs bis zum Treffen noch schaffe.
Was macht der Führerschein??
Paar Fahrten hinter Dir?

So sah sie gestern noch aus

Jetzt wird es verrückt........ist doch ein SPW 40..oder? Sag bloss der gehört auch Dir????????????

Ja, gehört mir auch, die ETZ ist die Regulierermaschine siehe auch unter www.Panzerfreund.de.

Absolut gigantisch.....fahrbereit das Teil?

Ja, alles fahrbereit.

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NVA-Fallschirmjäger
IFA-Tours

Die anderen Bilder hab ich ja erst jetzt gesehen.....Tatra 815 8x8...sag mal hast Du ein Museum??

Nein, ich habe kein Museum, sind alles private Stücke.

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NVA-Fallschirmjäger
IFA-Tours

unglaublich, da baut sich einer eine eigene NVA. Schön!

Ist der volle Kult.....also ich bin begeistert....

Willkommen im Forum!


Siehe Positivliste hier im Forum. "Billig" muß nicht zwangsläufig gut sein!


Krümmer sollte an der Schelle enden.

Vergaserbedüsung: HD = 135, LLD = 45 (besser ist 55), Nadelstellung 3te Kerbe von oben, untere Halteplatte zählt, Luftschraube 1U auf


Galvanisch "entchromen" macht jeder Betrieb, der auch verchromt.


Siehe oben.


Das Mindestmaß (Dicke) ist aufgedruckt, ansonsten sollte sie keine tiefen Riefen haben oder Ausbrüche. Kleine "Streifen" sind normal.


Solo mit 21PS würde ich 18Z (gute Beschleunigung) oder 19Z (Standard, nicht zu hohe Drehzahlen bei hohen Geschwindigkeiten) verwenden.


Abbauen und "quer verbiegen" (natürlich ohne Gewalt), es reicht aber, wenn man die Kettenspanner beobachtet. Für größere Ritzel braucht man eine längere Kette! (1/2 x 5/16 mit 130 Rollen)


Falls Du Lust hast, schau mal bei Rasmussen hier aus dem Forum rein. Der wohnt nur 25Km von Dir fast genau in Nordrichtung. Der wird begeistert sein von Deinem Fuhrpark. Schick ihm vorher eine PN.

Sollstaerke 5,0mm
Verschleissgrenze 4,5mm, ist im schwarzen Ring aussen auf der Innenseite eingeschlagen.

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

K3 ………...

neue scheiben gibbet zum akzeptablen preis beim sausewind...

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Gruß
Christian

Vielen Dank für eure hilfreichen Antworten.
Wie ist das bei den Düsen
ich habe folgende eingestanzte Zahlen gefunden:
Der Vergaser ist ein 30N 2-5
auf den Düsen steht:
- 70
- 45
- 20

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NVA-Fallschirmjäger
IFA-Tours

30N 2-5 ist genau richtig für ETZ 250 (Serie)

Die Hauptdüse fehlt noch. Sitzt mittig an dem langen Teil was in die Schwimmerkammer ragt.

"45" ist die Leerlaufdüse, das "längliche Röhrchen"

"70" ist die Nadeldüse, ist OK

"20" ist das Schwimmerventil, ebenfalls OK

Schau mal bitte im Bereich "Literatur" hier im Forum

oder klick bei mir inne signatur (ich war's leid)

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Gruß
Christian

So, habe den Motor zerlegt, muss ich auch neu abdichten, da Benzin im Öl war.

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NVA-Fallschirmjäger
IFA-Tours

Klasse Idee, Chris.
Jeder Mod hat die Links sein "Spezialgebiet" betreffend in der Signatur.
Watn Servize!!

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Gruesse vonne Parkbank
Alexander

K3 ………...

So, die Überholung ist abgeschlossen, jetzt kommen noch die Einstellarbeiten.

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