Das MZ Forum für MZ Fahrer

hallo alle,

ich habe mich bei euch angemeldet, weil ich mich mit dem gedanke trage, mir fuer den winter einen zweitakter mit beiwagen zuzulegen. ich habe zwei konkrete fragen an euch, erstens welches mz-gespann (sowohl seitenwagen als auch die mz selber) empfehlt ihr mir in bezug auf haltbarkeit und zweitens wie schnell kann man mit so einem ding fahren? ich will damit keine rennen fahren und autobahn muss auch nicht sein aber so 110-120 auf der landstrasse waeren schon praktisch, ist das realistisch?
gute fahrt und schonmal danke,

claas.

ohne emme hat geschrieben:welches mz-gespann (sowohl seitenwagen als auch die mz selber) empfehlt ihr mir in bezug auf haltbarkeit und zweitens wie schnell kann man mit so einem ding fahren? ich will damit keine rennen fahren und autobahn muss auch nicht sein aber so 110-120 auf der landstrasse waeren schon praktisch, ist das realistisch?
gute fahrt und schonmal danke,

claas.

Hallo Claas und willkommen hier im Forum!

Bin zwar kein Gespannexperte aber ich versuche es mal.
IMHO am häufigsten vertreten sind die TS 250/1 und ETZ 250,also die 5Gangmotoren auf dem Gebrauchtmarkt, im günstigen Segment,und auch weniger anfällig als die 4Gangmotoren.Obendrein auch mit besserer (Neu-)Teileversorgung und reparaturfreundlicher. Wirklich billig sind die aber auch nicht mehr.Am ehesten noch Modelle mit Lastenseitenwagen.
110-120km/h sind für ein 17/19/21 PS Gespann sehr optimistisch,zumindestens im Serientrimm . Bei 100km/h wird in den meisten Fällen Schluß sein,in der Ebene , ohne Rückenwind ,ggfs. bergrunter.
Eine Solo 17PS ETZ ist mit 115km/h angegeben...
Aber die Gespannfraktion wird Dir sicherlich noch genauere Werte angeben.

Gruß

Norbert

Hi Claas, willkommen im Forum...
die von dir gewünschte Kombi aus MZ, Zweitakter, Gespann, 110-120 km/h auffe Landstraße und haltbar...
den Zahn mußt du dir ziehen lassen!
Ein gut eingestelltes ETZ-Gespann schafft auffe Bahn mit entsprechend Anlauf 110 km/h, auf Landstraßen eher nicht.
Man kann sie schneller machen, aber dann ist wohl, rufst du die Leistung ständig ab (Leistungsgrenze!) alle 15 Tkm
ne Überholung fällig...
Am stabilsten sind die Rahmen der TS/1-Baureihe, am besten mit 300ccm,
HR-Schwinge der ETZ (länger, stabiler, besser),
12 V-Anlage und Scheibenbremse, aber die gewünschten Fahrleistungen erreichst du nur mit einem Rotax-Gespann!
Also: Entweder 4T-Motor oder geringere Fahrleistung, sorry, das Leben ist leider kein Wunschkonzert...

g-spann hat geschrieben:Am stabilsten sind die Rahmen der TS/1-Baureihe, am besten mit 300ccm,
HR-Schwinge der ETZ (länger, stabiler, besser),
12 V-Anlage und Scheibenbremse, aber die gewünschten Fahrleistungen erreichst du nur mit einem Rotax-Gespann!

Ähm ........ was wollt ich denn jetzt noch schreiben?

Also ich hab die ETZ 250 jetzt seit 9 Jahren, damit ich auch mit Zwerg im Winter Motorrad fahren kann. Funktioniert bestens und zuverlässig. Wer will kann ganz viel basteln. Muß aber nicht.
12 Volt und Scheibenbremse waren für mich das Argument.
Aber 110 Stuckis auf der Landstraße,- das kann sie nicht. Ist ja auch Quatsch. Und von der Autobahn kann man generell nur abraten. Da ziehts doch arg.
Willst Du schnell, brauchst Du Hubraum. Wie im richtigen Leben.

gruß und ciao

Peter

Moin Claas!
Willkommen hier!

Und: die alte Emme nur im Winterbetrieb, heißt aber auch viel arbeit im Frühjahr.
Und: Tempo 100 reicht im Winter völlig aus......
Und: ob Rotax oder Zweitakt entscheidet wohl dein Geldbeutel

ohne emme hat geschrieben:hallo alle,

ich habe mich bei euch angemeldet, weil ich mich mit dem gedanke trage, mir fuer den winter einen zweitakter mit beiwagen zuzulegen. ich habe zwei konkrete fragen an euch, erstens welches mz-gespann (sowohl seitenwagen als auch die mz selber) empfehlt ihr mir in bezug auf haltbarkeit und zweitens wie schnell kann man mit so einem ding fahren? ich will damit keine rennen fahren und autobahn muss auch nicht sein aber so 110-120 auf der landstrasse waeren schon praktisch, ist das realistisch?
gute fahrt und schonmal danke,

claas.

Ein ETZ-Gespann...mit 300er Motor..ohne Windabweiser und Hochlenker..
schafft das..
Aber je nach Wind und Belastung muss man etwas an Abstrichen hinnehmen..
Kommt aber auf die Übersetzung etc. an..
300 ccm..16er Übersetzung am Getriebeausgang..und immer über 5500 Touren..
dann haste deine guten 110 km/h..aber auch einen Verbrauich von guten 7 Litern ZWO-TA-MIX..und mehr..

Hoffe nur ,dein Hutzel bekommt dabei kein Muffensausen..

g-spann hat geschrieben: MZ, Zweitakter, Gespann, 110-120 km/h auffe Landstraße und haltbar...
den Zahn mußt du dir ziehen lassen!

Warum?

HH >> Hi = 180Km, Vollgas wo es ging, Sozia im Boot, Tacho 120 kein Thema, BMW R50 mit Steib überholen ebenso kein Thema, LKW-Angst = lachhaft, es kommt halt auf die Maschine an. Und 7 Liter/100Km hat sie NIE nach der Überholung verbraucht, davor allerdings bis zu 9L!

Aufgebohrter ETZ250, "Feinarbeiten", "Westlager", RICHTIGE BEDÜSUNG. Alle 15000 Überholung? Jetzt, ja, jetzt ist er fällig! bei über 100000Km! Mit EINEM Defekt in der Zeit! Der 500er Rotax hat bei halb soviel Km wesentlich mehr Ärger gemacht!

Nur: Es macht VORHER Arbeit, den MZ-Motor so zusammenzubauen wie die Konstrukteure es vorgesehen haben!

Hermann hat geschrieben:Ähm ........ was wollt ich denn jetzt noch schreiben?

Au weia!

Jetzt ist es soweit. Ich hoffe, der Ruheplatz im Pflegeheim ist reserviert? Ein Besuch im Zimmer neben Harald Juhnke..........Zahnbürste dabei?

Trophy-Treiber hat geschrieben:

Hermann hat geschrieben:Ähm ........ was wollt ich denn jetzt noch schreiben?

Ein Besuch im Zimmer neben Harald Juhnke..........Zahnbürste dabei?

Der ist Aber Klaus Wussow ist noch zu haben - hier in Strausberg. Besuchen werde ich ihn aber nicht - den Klaus - Hermann schon.

Ich habs irgendwo schon mal erwähnt:

mein erstes Gespann war eine ETZ 250. Die hab ich bis zur letzten Schraube zerlegt und wieder aufgebaut.

Den Motor habe ich nur optimiert, indem ich die Übergänge egalisiert habe. Da es zu dem Zeitpunkt noch keine Serien 300er gab, wurde ein Mahlekolben verwendet. Eine Piranhazündung kam auch noch zum Einsatz. Das wars. Das Gespann fuhr echte 125 km/h. Nur die großen Gespanne konnten mir Paroli bieten.
ETS Tank, Schutzbleche der ES/1 vorne und hinten, TS Scheinwerfer mit integriertem Tacho, hinten 15" Rad für Entenreifen.
Die Seitenwagenhaube wurde aus optischen Gründen vorne rund verkeidet. Für den Stoßdämpfer am Seitenwagen wurde ein Hilfsrahmen konzipiert.
Mit der Fuhre konnte ich nach dem Umbau mit quietschenden Reifen durch Kurven heizen. Beim Gasgeben aus dem Stand ging das Vorderrad hoch. Die Leistung war so groß, daß mir dauernd die Motorhalteschuhe gebrochen sind und der Motor sich im Rahmen quer stellte. Abhilfe schafften erst verstärkte Haltebleche und Nylon- statt Gummiaufnahmen.

Wie gesagt, die Leistung war gewaltig und der Aufwand hierfür nicht besonders groß. Heutzutage ist es noch einfacher: 300er Kolben und elektronische Zündung gibts original.

moin,

danke euch allen fuer die netten infos, melde mich wieder bei euch sobald ich eine guenstige karre gefunden habe.
gruesse an alle user, mods und administratoren (hoffentlich keinen vergessen) und ein dickes lob fuer euer schoen gemachtes forum,

claas.

Trophy-Treiber hat geschrieben:Ich habs irgendwo schon mal erwähnt:

mein erstes Gespann war eine ETZ 250. Die hab ich bis zur letzten Schraube zerlegt und wieder aufgebaut.

Den Motor habe ich nur optimiert, indem ich die Übergänge egalisiert habe. Da es zu dem Zeitpunkt noch keine Serien 300er gab, wurde ein Mahlekolben verwendet. Eine Piranhazündung kam auch noch zum Einsatz. Das wars. Das Gespann fuhr echte 125 km/h. Nur die großen Gespanne konnten mir Paroli bieten.
ETS Tank, Schutzbleche der ES/1 vorne und hinten, TS Scheinwerfer mit integriertem Tacho, hinten 15" Rad für Entenreifen.
Die Seitenwagenhaube wurde aus optischen Gründen vorne rund verkeidet. Für den Stoßdämpfer am Seitenwagen wurde ein Hilfsrahmen konzipiert.
Mit der Fuhre konnte ich nach dem Umbau mit quietschenden Reifen durch Kurven heizen. Beim Gasgeben aus dem Stand ging das Vorderrad hoch. Die Leistung war so groß, daß mir dauernd die Motorhalteschuhe gebrochen sind und der Motor sich im Rahmen quer stellte. Abhilfe schafften erst verstärkte Haltebleche und Nylon- statt Gummiaufnahmen.

Wie gesagt, die Leistung war gewaltig und der Aufwand hierfür nicht besonders groß. Heutzutage ist es noch einfacher: 300er Kolben und elektronische Zündung gibts original.

..oller Heizer..

ohne emme hat geschrieben:moin,

danke euch allen fuer die netten infos, melde mich wieder bei euch sobald ich eine guenstige karre gefunden habe.
gruesse an alle user, mods und administratoren (hoffentlich keinen vergessen) und ein dickes lob fuer euer schoen gemachtes forum,

claas.

Dickes BUSSI an alle Landmaschinenfabrikanten und Erntehelfer.

(Geht bald los mit der Hackfruchternte)