Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an alle in diesem Forum, ich bin Neu hier und möcht mich kurz vorstellen,
mein Name ist Klaus, Bin 56 Jahre alt und fahre eine MZ ETZ 150.1, Baujahr 1987
wenn Ihr noch Fragen haben solltet, beantworte ich gern.

Klaus

Willkommen hier im Forum...hier bist Du gut aufgehoben!!

Danke, ich freue mich, habe schon sehr viel hier gelesen.

Gruß Klaus

Noch ein Willkommen hier aus dem Erzgebirge.

Servus, auch von mir herzlich willkommen im Forum
Grüße aus Erfurt

Willkommen aus Hettstedt.
Und viel Spaß hier.

Morjen auch von mir herzliche Grüße,

auch ich besitze eine 150er ETZ, die möchte dieses Jahr wieder fahren, ich arbeite dran.....

Mfg Walter

Willkommen aus Sachsen

Willkommen hier im Forum der MZ-Bekloppten
...auch vom Tobi aus CB .

willkommen aus nrw

Na dann noch ein herzliches Wilkommen aus Erfurt

Willkommen aus Nürnberg

Willkommen im Forum !

Tach!

Hallo!

Hey, willkommen auch aus dem Zollernalbkreis. Eine schöne HuFu haste. Wie biste zur MZ gekommen?

Willkommen hier

Grüsse aus dem Saarland

Willkommen im Club

Steppenwolf hat geschrieben:Hey, willkommen auch aus dem Zollernalbkreis. Eine schöne HuFu haste. Wie biste zur MZ gekommen?

Hallo und danke, auf ein Bild sieht alles schön aus, na ja unsauber Lackiert, es stellten sich mit der Zeit mehrere Mängel ein, habe sie mittlerweile schon teilweise behoben, Neu Lackiert, Simmis Neu, Lagerschaden hatte ich auch schon-- Ursache (Federbruch an Schaltwalze um wieder runter zu schalten), ich mache mir alles selber----- ich meine die Moped`s.
Ich hatte einige Jahre Roller gefahren MBK Skyliner, diese hatte leider im letzten August ein Kurbelwellenschaden, also brauchte ich was Neues und habe sie verkauft.
Mein Sohn hatte bis zum Mauerfall eine ETZ gefahren und da dachte ich mir, warum eigentlich nicht und so hat sich das halt ergeben. Im September 09 habe ich mir eine ETZ gekauft.
Ich werde noch ein paar Bilder einstellen wie sie jetzt aussieht.
Gruß Klaus

Hallo Klaus,

auch von mir hier aus Lahde/Petershagen ein Herzliches Willkommen im Club der Leute mit nem Nagel im Kopp.

Ich finde selber machen, bringt am Ende sowieso am Meisten. Nicht nur an Misserfolgen und Erfolgen, sondern vor allem an Wissen, Kombinationsmöglichkeiten...
Ich denke, so geht es vielen hier. Also lass dir den Spaß daran nicht nehmen und bastel weiter selber

Wenn man es selber macht, da weis man es ist gemacht

Mfg. Klaus

Willkommen im Forum. Gute Wahl.

Willkommen und viel Spaß!

Zum Klemmkolben in deiner Galerie - bei dem symmetrischen Bild würde ich darauf tippen, daß das Einbauspiel zu gering war.

Das scheint mir auch bald so, werde es nach Pfingsten erfahren, habe mit der Zylinderschleiferei schon gesprochen, nach Pfingsten soll ich mal vorbeikommen
bin gespannt was bei raus kommt, Zylinder Honen und ein Neuer Kolben, mal abwarten.
Ich habe jetzt erst mal den 150.2 drauf gebaut, also 12,5 PS, der läuft auch ganz gut, man hat ja Reserven.

Gruß Klaus

So hier nun mal mein Beitrag------Zylinder-----Klemmer------Einbaumaß
Gestern bin ich nun zur Zylinderschleiferei gefahren, also das Einbauspiel war ok. meint er, schuld sei abruptes Gas wegnehmen da würde der Kolben nicht mehr ausreichend gekühlt, mit anderen Worten Klemmer und so wie ich das verstanden habe, dürfte ich bei kleinen Abfahrten oder kleiner Berg oder durch Verkehrsbedingte Lage kein Gas wegnehmen----sonst gleich wieder Klemmer,

-------da könnte ich mein Gasschieber gleich auf Vollgas stellen, so ein Schwachsinn habe ich mein Lebtag noch nicht gehört.

Nach langem hin und her, kein einig werden, habe ich kurzer Hand mir einen 12,5 PS Zylinder Neu Geschliffen auf Austausch geben lassen, also mein Persönliche Meinung, ich würde mich nicht wieder so ein Zylinder mit 14,5 PS Aufschwatzen lassen, sowas hochgedrehtes kann man nicht gebrauchen kann ich nur jeden abraten.

Ich will hier auch keine Firma benennen, es kann ja sein das ich wirklich zu doof bin ein Zylinder einzufahren, so lange wie ich denken kann fahre ich Moped`s und habe auch viele eingefahren ohne Probleme.

Gruß Klaus

Hört sich ziemlich nach Alibi-Erklärung an, um dich billig abzuspeisen...

Naja, ärgere dich nicht länger. Das nächste mal halt einfach ne andere Schleiferei

master hat geschrieben:Nach langem hin und her, kein einig werden, habe ich kurzer Hand mir einen 12,5 PS Zylinder Neu Geschliffen auf Austausch geben lassen, also mein Persönliche Meinung, ich würde mich nicht wieder so ein Zylinder mit 14,5 PS Aufschwatzen lassen, sowas hochgedrehtes kann man nicht gebrauchen kann ich nur jeden abraten.

der 14,5PS-zylinder ist nicht jedermanns sache, das stimmt. den muß man eben hochdrehen, was man beim 12,5er nur bedingt muß. ich finde aber gerade das gut...

Ja ich weiß das schon, aber mal ehrlich mit solch Argumente brauch mir keiner kommen, angenommen es läuft ein Tier oder sogar ein Kind über die Fahrbahn, da muß ich auch Gas wegnehmen und bremsen ----Klemmer steht an, das kann doch nicht normal sein.
Ich habe mich so gefreut das der Motor so schön dreht und bei 960 km war der 1. Klemmer da beim Gas wegnehmen, habe ich noch nie erlebt, ich rege mich nicht weiter auf, fahre weiter mit 12,5 PS und gut ist.

Gruß Klaus

master hat geschrieben:Ja ich weiß das schon, aber mal ehrlich mit solch Argumente brauch mir keiner kommen, angenommen es läuft ein Tier oder sogar ein Kind über die Fahrbahn, da muß ich auch Gas wegnehmen und bremsen ----Klemmer steht an, das kann doch nicht normal sein.
Ich habe mich so gefreut das der Motor so schön dreht und bei 960 km war der 1. Klemmer da beim Gas wegnehmen, habe ich noch nie erlebt, ich rege mich nicht weiter auf, fahre weiter mit 12,5 PS und gut ist.

Gruß Klaus

Leider hat die Schleiferei aber auch nicht ganz unrecht! Schnelles Gas wegnehmen nach längerer Fahrt mit höheren Drehzahlen kann in der EInlaufphase zu klemmern führen! Da reicht schon das Hochschalten in den nächsten Gang!

Ein Klemmer ist aber eigentlich kein Beinbruch. Danach weiß man auch, auf was es ankommt bein einfahren. Und natürlich erstmal Willkommen hier.

Zu deiner ETZ, siehe meine Signatur, wenn es eine echte ETZ 150.1 ist und die 10,5kW eingetragen sind, dann bedeutet das, dass du mit 9kW ohne gültige ABE rumfährst. Die Leistungsreduzierung müsste eigentlich eingetragen werden.

Wenn nach einer längeren Vollgasetappe das Gas zu gemacht wird und zu bleibt und vllt. noch der kühlende Fahrtwind wegbleibt, ist ein Klemmer schon denkbar.
Vom einfach Gaswegnehmen kann keiner kommen (bzw. nicht so etwas), die Klemmspuren auf deinem Kolben sind m.E. dafür völlig atypisch (deswegen bin ich ja überhaupt aufmerksam geworden).

Wie ich oben schrieb, ich würde da auf falsches Einbauspiel tippen, denkbar auch den nicht eingefahrenen Zylinder gleich loszuprügeln (was bei dir ganz klar ausgeschlossen werden kann, nach knapp 1000km) und letztlich kann der Kolben inklusive Ringe auch einfach Müll sein.
Ob EM 1501. oder EM150.2 spielt da erst mal gar keine Rolle.

Da du den Zylinder schon abgegeben hast, ist eine Ursachenforschung müßig.
Andernfalls hätte ich dir geraten, den noch mal in einem anderen Fachbetrieb vorzustellen (dabei hätte aber auch nicht unbedingt was rauskommen müssen...)

Im Übrigen will ich hier gar nicht unterstellen, daß die Schleiferei einen/ihren Fehler vertuschen will, aber dich mit solchen Aussagen abzuspeisen ist nicht der Bringer.

Ihr könnt ja alle machen wie Ihr wollt, ich bleibe bei 12,5 PS und fertig und so mit hat sich für mich dieses Thema erledigt.

Gruß Klaus

Jetzt habe ich mir auch mal deine Bilder angesehen, recht heftig. Arnes Verdacht würde ich da vollkommen zustimmen. Bei Nachbaukolben reichen oft die 0,03mm Einbauspiel nicht aus.

Eine andere Frage: In deiner Galerie schreibst du 1. Klemmer bei 960 und 2&3. klemmer bei 1300km. Hast du den Zylinder beim ersten Klemmer gezogen und diesen entfernt (geschmiertes Alu anKolben und Laufbahn)?

Ja Ja, ich habe beim 1. Klemmer Zylinder gezogen, klemmstellen mit ölstein entfernt, 2. Klemmer das gleiche und beim 3 Klemmer habe ich den Zylinder nicht wieder draufgebaut.

Gruß Klaus

Daß es sich um insgesamt drei verschiedene Klemmer handelte, ist vorher an mir vorbeigegangen.

Eins ist allerdings fakt, und dazu braucht man auch kein Experte zu sein: die Klemmspuren direkt jeweils neben den Kolbenbolzenaugen sind der Beweis, daß hier was ganz ordentlich nicht gestimmt hat und nicht allein fehlende Kühlung vorgelegen haben kann....
Auch wenn die Paarung Kolben/Kolbenbolzen zu straff war (ist eigentlich fast immer so), ich würde hier direkt noch vermuten, daß der Kolben nicht besonders viel getaugt hat.

Ja sicher, ich hätte mal eine andere Schleiferei aufsuchen sollen und nachmessen lassen, hinterher ist man immer schlauer.
Ob der Kolben was getaugt hat oder nicht sei mal dahin gestellt, zu mindest war es ein DDR Kolben und der Neu geschliffene Zylinder, hat auch ein DDR Kolben. Um auf Nummer sicher zu gehen, müßte ich diesen Neuen Zylinder, jetzt in einer anderen Schleiferei nach messen lassen, mal sehen was ich mache.

Gruß Klaus

woher weißt du, das es DDR-kolben waren?!

@master: Du klingst leicht genervt, zumindest kommt es für mich so rüber. Wir wollen dir helfen die Ursachen zu finden, Tipps geben. Dir wird keiner raten unbedingt wieder den 10,5kW-Zylinder zu montieren. Daher auch der Tipp zwecks ABE .

DDR-Kolben sind für die ETZ sehr selten und schwer zu bekommen.

Mich macht auch stutzig, dass man den ersten Klemmer noch sieht. eigentlich dürfte nach der Nachbearbeitung von Kolben und zylinder nichts mehr zu sehen sein. Ansonsten schließe ich mich Arne an, hier sind mehrere Gründe dafür verantwortlich, dass er geklemmt hat.

nein, ich bin nicht genervt, aber sowas ist ärgerlich, ich prüfe lieber 4 mal alles nach um sicher zu gehen das alles paßt.
Hätte doch den 14,5 PS Zylinder behalten sollen um wo anderst prüfen zu lassen, jetzt kann ich nichts mehr machen.
Ich glaube schon das Ihr mir helfen wollt, wir können da diskudieren wie wir wollen, ich habe nichts in der Hand.
Mit dem DDR Kolben-------ich weiß es nicht genau, da muß ich mich auf die Aussage des Zylinderschleifers verlassen, da heißt es, es sind DDR Restbestände

Klar ist das ärgerlich, ich finde das auch nicht toll.

Die Nachbereitung hier könnte aber dir für das nächste Mal nutzen oder andere vor ähnlichen Fehlern bewahren.

Hast du den Kolbenbolzen zu der neuen Garnitur mit dazu gekriegt?
Ging denn seine Montage nur sehr straff?

Der Neu geschliffene Zylinder ist komplett, also mit Sicherungsringe, Dichtungen und Kolbenbolzen und den habe ich noch nicht verbaut, da mein alter Zylinder mit 12,5 PS noch drauf ist.
Aber nun mal eine Frage, woran erkenne ich ein DDR Kolben

master hat geschrieben:Der Neu geschliffene Zylinder ist komplett, also mit Sicherungsringe, Dichtungen und Kolbenbolzen und den habe ich noch nicht verbaut, da mein alter Zylinder mit 12,5 PS noch drauf ist.

Ich meinte nicht den ganz neuen, sondern den 150.1 Klemmzylinder

master hat geschrieben:Aber nun mal eine Frage, woran erkenne ich ein DDR Kolben

Ich muß aber zustimmen, daß es eher unglaubwürdig ist, was heute noch alles an Originalbeständen da sein soll.

sind ja auch schon wieder 10 Wochen her, ich würde sagen normaler einbau

Und den Kolbenbolzen hattest du auch aus der Bude?

Ach, ist das anstrengend

Ja es war alles komplett, naja wie auch immer.
Ich werde noch eine weile mit dem alten Zylinder fahren, ab morgen ist ja schönes Wetter angesagt und da fahre ich mit dem Moped raus.

---------Nun weiß ich aber immer noch nicht, woran ich ein DDR Kolben erkenne?--------------


Gruß Klaus

Noch mal ganz von vorn, für dein Verständnis:
Ursprünglich hatte ich nur die Fotos gesehen und nicht auf die Bildunterschrift geachtet. Daher nahm ich an, daß es nur ein Klemmer war und nicht drei hintereinander.
Und bei dem Tragbild lag so halt erst mal die Vermutung nahe, daß das Laufspiel nicht paßte.

Die Klemmspuren direkt neben den Augen (und ihre Heftigkeit) sind aber ein eindeutiges Indiz dafür, daß trotzdem was nicht paßt, auch wenn das Laufspiel Ok ist. Denn selbst wenn die Paarung Kolbenbolzen/Kolben nicht ideal ist, sollte das nicht so heftige Spuren bis über den Feuersteg geben.
(Und wenn der Bolzen nicht auffällig schwer reinging, ist dann wohl der Kolben Mist.)
"Normale" Klemmer treten eigentlich immer ein- und auslaßseitig auf.
Du hast die Fotos als Beweis und jetzt auch eine Argumentation, falls du nochmal bei der Schleiferei vorstellig werden willst.
Und da den Bolzen auch von denen hast, kann man dir nicht vorwerfen, du hättest mit einem falschen Bolzen montiert.

Die ganze Diskussion aber ausdrücklich unter dem Vorbehalt, daß wirklich keine anderen Ursachen für den Klemmer vorliegen (also Gemischabmagerung durch Falschluft, zu kleine HD usw.) - davon bin ich bisher ausgegangen.
(Das wäre übrigens eine seriöse Antwort für dich gewesen, als du den Klemmzylinder dort reklamieren wolltest.)



Gib den neuen 150.2-Zylinder zurück und wende dich an eine Schleiferei, die ein gutes Renomee besitzt.
Du brauchst nicht unbedingt einen DDR-Kolben, ein ordentlicher Nachbau tut's auch.

Ralle hat geschrieben:Willkommen aus Sachsen

ich schließ mich an

Willkommen ganz aus der Nähe!

Also ich komme gerade von meinem Nachbarn, das ist ein alter Hase, er kauft immer bei Kolben Fischer und macht seine Motoren alle selber, der hat die Meßmöglichkeit um Zylinder und Kolben zu prüfen, nun hatte ich den Neu geschliffenen Zylinder 12,5 PS mit rüber genommen und habe Ihn gebeten diese Sachen mal nach zu messen, es sei ein sehr guter Schliff meint er, Einbauspiel stimmt Kanäle ordendlich.
Ich habe Ihn auch die ganze Vorgeschicht berichtet und wo ich den Zylinder her habe, dazu sagt mein Nachbar, das diese Schleiferei eigendlich einen guten Ruf hat.
Die Idee den Zylinder wieder zurück zu geben hatte ich auch schon, der Zylinder sei sehr gut, sagt mein Nachbar den soll ich behalten.


-------Nun zu meiner gestellten Frage--------

----------woran erkenne ich einen DDR Kolben----------

--------ich kann es Euch sagen-----------

Auf dem Kolben ist der Nahme MEGU aufgestempelt----, das war eine DDR Firma die Kolben hergestellt haben.

Jetzt bin ich wieder beruhigt und das nächste mal gehe ich auch zu Kolben Fischer.

Gruß Klaus