Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Zusammen,

möchte mich kurz vorstellen, ich bin 46, komme aus der Umgebung von Landsberg am Lech und fahre schon seit meinem 16 Lebensjahr Moped bzw. Motorrad.
Nur ein Gespann hatte ich noch nicht. Leider kenne ich mich mit MZ-Motorrädern nicht so recht aus und somit bräuchte ich Eure Hilfe.

Ich suche eine zuverlässiges MZ-Gespann, mit dem ich auch im Winter zur Arbeit (einfach 65km) fahren kann. Sollte im Unterhalt günstig sein, besonders der Verbrauch sollte so um die 5l/100km liegen
(wenn das überhaupt bei einem Gespann möglich ist).
Die Leistung bzw. Endgeschwindigkeit spielt keine große Rolle, sie sollte aber eine Dauergeschwindigkeit so um die 80-90km/h schon aushalten.
Bin leidenschaftlicher „Schrauber“, kann mir also auch selber helfen, nur sollte die MZ schon ein „paar Tage“ durchhalten, bis sie wieder gepflegt werden will!

Was für ein Modell (Hubraum/Baujahr/etc.) schlagt Ihr mir vor bzw. von welchem soll ich die Finger lassen?

Hallo und willkommen bei den MZ süchtigen.

Da würde ich dir aus dem Bauch raus die TS 250/1 oder eine ETZ 250 bzw 251 empfehlen, ich bin zwar leider kein Gespannfahrer aber wenn du dich nicht wirklich mit MZ auskennst meine ich das die 5 Gang Motoren der genannten Modelle etwas leichter zu Überholen sind wenn es denn sein muß, des weiteren haben die ETZ Modelle serienmäßig 12V an Bord, bei der TE musst du das Nachrüsten obwohl die 6V Anlage bei guter Pflege auch ihren Dienst tut.
Zum Verbrauch kann ich nix sagen, da müssen die Gespanntreiber ran.

Gruß Pierre

Hallo und willkommen aus Schwaben. Leider muß ich Dir sagen, das Deine Vorstellung von 5 Litern Verbarauch bei einem MZ-Gespann einfach unmöglich ist. Mein ETZ251er-Gespann ist verhältnismäßig sparsam, aber knappe 7 Liter gehen trotzdem durch Unter 6 Liter bin ich noch kein MZ-Gespann gefahren und kenne auch keines, das WIRKLICH solch einen niederen Verbrauch hat.
Zuverlässig kann eine MZ durchaus werden, aber man muß erstmal Alles sorgfältig durchchecken, das beginnt mit den elektrischen Bauteilen AUCH DIE KABEL!!! und geht beim Motor weiter.
Ostkette drauf? - Ausbauen und wegwerfen! Ostkabelschuhe noch drangecrimpt? Tuaschen, am Besten gleich einen neuen Kabekbaum einziehen.
Einen zuverlässigen Motor baut man am Besten selber auf, meiner hat nach meinem Neuaufbau gute 100 000Km gehalten, aber jetzt habe ich immer häufiger Probleme damit, ich sollte ihn dringend revidieren
Eine MZ ist was Besonderes und wenn man sie erstmal sorgfältig durchgecheckt hat, macht sie viel Freude, tut man das nicht, ist jede Fahrt mit einem gewissen "expierience-Effekt" versehen

Sei mir nicht böse, das mein Beitrag negativ klingt, es ist nicht negativ gemeint, aber das sind meine Erfahrungen, die ich in gut 20 MZ-Jahren gesammelt habe.

Servus.
Der Verbrauch ist auch bei anders motorisierten Gespannen selten unter 5,5 Liter, egal ob zwei- oder Viertakt. Die Aerodynamik ist einfach zu schlecht, verglichen mit einem Auto.

Gruß
Hans

Ironbutt hat geschrieben:Ich suche eine zuverlässiges MZ-Gespann, mit dem ich auch im Winter zur Arbeit (einfach 65km) fahren kann. Sollte im Unterhalt günstig sein, besonders der Verbrauch sollte so um die 5l/100km liegen
(wenn das überhaupt bei einem Gespann möglich ist).
Die Leistung bzw. Endgeschwindigkeit spielt keine große Rolle, sie sollte aber eine Dauergeschwindigkeit so um die 80-90km/h schon aushalten.

Willkommen im Forum

Suche nach einem MZ 500 Gespann.
Die sind robust und zuverlässig und brauchen 4 Liter/100 KM wenn man spart und 5,5 Liter wenn man zu Zweit fährt.
Dauergeschwindigkeit 100-110 ist drin.

Schraubi

schraubi hat geschrieben:

Ironbutt hat geschrieben:Ich suche eine zuverlässiges MZ-Gespann, mit dem ich auch im Winter zur Arbeit (einfach 65km) fahren kann. Sollte im Unterhalt günstig sein, besonders der Verbrauch sollte so um die 5l/100km liegen
(wenn das überhaupt bei einem Gespann möglich ist).
Die Leistung bzw. Endgeschwindigkeit spielt keine große Rolle, sie sollte aber eine Dauergeschwindigkeit so um die 80-90km/h schon aushalten.

Suche nach einem MZ 500 Gespann.
Die sind robust und zuverlässig und brauchen 4 Liter/100 KM wenn man spart und 5,5 Liter wenn man zu Zweit fährt.
Dauergeschwindigkeit 100-110 ist drin.

Schraubi

Du hättest ihm jetzt einen Lupo/Arosa Diesel vorschlagen sollen, der hält und passt vom Verbrauch her.

@Ironbutt, willkommen hier.

Du kommst auf über 25 000 km im Jahr wenn ich richtig gerechnet habe .
Das ist einiges.
Das Du da auf den Verbrauch achten mußt ist klar. Aber das wird mit einem Serien Zweitakter schwierig.
5 Liter brauchen die meisten 250er Emmen im Solobetrieb.

Es gibt Dieselumbauten, aber die sind auch nicht ohne Störungen.
Der 2T Motor ist hingegen schnell gewechselt, wenn Du einen Reservemotor hast.
Die Rotaxe haben auch ihre Probleme.
Es gibt aber einen Umbau auf 4T Chinamotor im TS Rahmen vom User Karl , der würde Deinen Vorgaben entsprechen, wenn man die angegebenen
Werte miteinander vergleicht.
Ein weiterer Umbau von Peter (Pvmor) ist im werden.

Lies Dich mal ein.
Grundsätzlich gilt der TS Rahmen im Gespannbetrieb problemloser als der ETZ Rahmen.

Wichtig ist erstmal dein Budget:
Wieviel willst du ausgeben ?
Überholbedürftige Gespanne beginnen bei ca. 1000 Euro.
Der Vorteil der 2-Takt Gespanne(250 ccm) ist der einfache Aufbau des Motors und die gute Ersatzteilversorgung.
Der 4 Takt Motor ( 500 ccm) braucht weniger Sprit, hat aber mehr Teile, die kaputt gehen können und die Ersatzteilversorgung für die 4-Takter ist relativ schlecht.
Ein fahrfertiges Gespann wird so um die 1500 Euro aufwärts gehandelt, je nach Zustand.

Willkommen aus Nürnberg

Guesi hat geschrieben:Der 4 Takt Motor ( 500 ccm) ... hat aber mehr Teile, die kaputt gehen können und die Ersatzteilversorgung für die 4-Takter ist relativ schlecht.

Echt? Für die Viertaktrotaxen ist doch eigentlich alles erhältlich, was kaputt gehen kann.

Gruß
Hans

Wie war das z.B. mit dem Anlasserfreilauf ?

War auf jeden Fall ne ganze Zeit schwer aufzutreiben .

Und Kettenschläuche ?

Ich denke auch wenn einer MZ sagt, dieser an die klassischen Kisten denkt

Guesi hat geschrieben:Wie war das z.B. mit dem Anlasserfreilauf ?

War auf jeden Fall ne ganze Zeit schwer aufzutreiben .

Naja, aber der geht so gut wie nie kaputt. Bei den allerallerersten Modellen gab´s da wohl Probleme, aber nicht mehr bei den späteren. Und man schont den auch, indem man mit dem Dekohebel den Motor ausmacht.
Die Legende mit den angeblich ständig kaputten Anlasserfreiläufen bei Rotax ist allerdings nicht totzukriegen.

Guesi hat geschrieben:Und Kettenschläuche ?

Das ist allerdings wahr.
@ Ironbutt:
Sieh Dir doch mal verschiedenen Gespanne in Deiner Umgebung an, was Dir gefällt und was nicht. Wirklich billig ist ein Gespann aber nicht... man muß davon schon überzeugt sein. Wenn´s nur um billig fahren geht, lieber einen Kleinwagen.
Ach ja: Willkommen im Forum!
Gruß aus der Oberpfalz,
Martin.

Also Anlasserfreiläufe kann man durch Kickstarter ersetzen. Und Kettenschläuche durch Weglassen reparieren.

Gruß
Hans

Willkommen aus dem Rheinland!

... vielen Dank für die vielen Tipp's!

Das mit dem Verbrauch dachte ich mir schon fast, wusste nur nicht, was eine MZ so braucht. Wenn es 7l auf 100km sind, ist das auch ok.

Wenn ich also Eure Vorschläge bis jetzt betrachte, kommt entweder eine TS 250/1, ETZ 250 bzw 251 oder eine 500'ter in frage.
An die TS 250/1 kann ich mich noch gut erinnern, als ich als Bub den Neckermannkatalog (evtl. war es auch ein anderer) angesehen hatte.
Die TS 250/1 gefällt mir optisch besser, als die ETZ, ist aber zweitrangig.

@Guesi und Martin: bzgl. Budget, denke so an 1500,-€ und dabei ist mir klar, dass bei der Summe schon noch geschraubt werden muss (außer man hat einen "Glückstreffer").

Freue mich auf weitere Tipp's

Vielen Dank bis jetzt!

Wenn ich nochmal, so wie Du gerade, am Anfang meiner "MZ-Gespann-Karriere" wäre, würde ich mir ein "gemolkenes" TS250/1-Gespann suchen, vorne eine Scheibenbremse nachrüsten, Fahrwerk, Elektrik, vielleicht die Optik und den Motor richten und auf 12Volt umbauen. (hochregeln, oder Vape) Vape, das ist wartungsfrei aber teurer und wenn kaputt, dann kaputt hochregeln und Transistorzündung nachschalten ist annähernd wartungsfrei, aber hier im Forum umstritten.
Dann würde ich fahren und wenn ich merken würde, mir fehlt Leistung, dann geht immer noch ein ETZ-Motor mit 300ccm.
Weitere Maßnamen der Leistungsteigerung sind im Forum oft beschrieben aber Zuverlässig ist das nicht unbedingt.
Mein TS-Gespann ist leider auf dem "ewigen Alpenpass" (irreperabel verunfallt ) und ich habe inzwischen seinen Motor im ETZ-Fahrwerk und ein ETZ250-Personen-Gespann angemeldet. Die Rahmen von den ETZ-Modellen sind zwar nicht so verwindungssteif, wie die der TS-Modelle, aber beim NORMALEN !! Fahren bemerke ich den Unterschied eher nicht
---> Wenn Dir ein günstiges ETZ-Gespann zu ruft: "Kaufe mich, ich bin lecker" erhöre es.
Wenn Dich der MZ-Virus mal gepackt hat, bist Du unheilbar daran erkrankt, es gibt vieles, was man nachrüsten/umbauen kann.
Stichworte Schwingengabel, Schwabel, 15Zoll-Räder etc.
Im Übrigen geht der Trend zum zweit/dritt/viert/...Gespann
Ich weiß, von was ich rede, vor 23 Jahren hatte ich eine R100 und eine Kreidler RS65, inzwischen sieht EINE meiner Garagen so aus:

@trabimotorrad: so soll, oder besser, so muss eine Garage aussehen!

Danke für Deinen Tipp!

Ironbutt hat geschrieben:Ich suche eine zuverlässiges MZ-Gespann,

übrigens, wenn Du noch nie (MZ-)Gespann gefahren hast würde ich vor dem Kauf erst mal eins zur probe fahren.
Danach weist Du ob Du weiterhin Gespann fahren willst.
Es ist, so auch meine Erfahrung, nicht jedem "seins" .

Was noch für das TS/1 Modell spricht: wenn der Rahmen mal hin ist lässt sich jedweder TS 250/1 Rahmen zum Gespannrahmen ohne große
Aktionen aufwerten.
Also auch jede Solomaschine zum Gespann machen. Wobei allgemein ein Komplettkauf empfohlen wird.
Bei der ETZ war das immer ein separater Gespannrahmen im Gegensatz zum Solorahmen, beide aus recht dünnem Blech.
Der TS Rahmen ist hingegen aus solidem nahtlosem Rohr.
In den TS Rahmen passt zur Not auch ein 4Gg. Motor oder die Motoren der ETZ 250 / 251 - 301 .

12V Umrüstung des TS Motors (incl. elektron. Zündung ) um 220,-€ in etwa.
Scheibenbremse passt von der ETZ.Die Gabel ist konstruktiv gleich bei TS 250/1 und ETZ.

Ironbutt hat geschrieben:Wenn ich also Eure Vorschläge bis jetzt betrachte, kommt entweder eine TS 250/1, ETZ 250 bzw 251 oder eine 500'ter in frage.

Ein absolut geniales Gespann vom Fahrwerk her ist auch das ES 250/2-Gespann - wegen der Schwinge vorn! Hab auch so eins...
Allerdings hast Du halt bei ETZ oder Rotax schon 12 V und Scheibenbremse mit drin, das ist für den Alltagsgebrauch auch nicht von der Hand zu weisen. ES und TS müßten dazu erst umgerüstet werden.

Hallo Ironbutt,

bin zwar etwas spät dran und kann Dir bei Deinen Fragen kaum helfen, möchte Dich aber recht herzlich hier im Forum begrüssen.
Ich wohne ganz in der Nähe von Dir, 15 Km südlich von LL, da werden wir uns sicher mal begegnen, wenn Du Dein Gespann mal hast. Meine grüne Elli fällt ja ziemlich auf, mußt halt kräftig winken

Viele Grüsse, der Feldi

PS.: Wohnst Du nördlich oder südlich von LL? Ach jeh, westl und östlich gibt es ja auch noch!

Hi Ironbutt,

Hallihallo, Du jetzt auch hier und nicht nur auf Flyingbrick?
Viel Erfolg bei der Suche.