Was man aber bei billigen Helmen, die aus Polycarbonaten gefertigt werden, auf jeden Fall aber beachten MUSS, ist, das 90% der Thermoplaste, (also Kunststoffe, die heiß in eine Form gespritzt werden und somit für eine billige Fertigung verwendet werden) mit den Jahren, brüchig und instabil werden - weil sie von Ultravioletter Strahlung angegriffen werden/in ihrer Stabilität verändert wird.
Da man bevorzugt bei strahlender Sonne Motorrad fährt, kriegen sie mehr davon ab, als wenn sie verpackt im Regal liegen.
Ich fahre seit einiger Zeit solche Billighelme, und tausche sie aber nach ein/zwei Jahren aus.
Bei Helmen aus dem "fernen" Ausland ist auch der ECE-R 22.06-Aufkleber kein Garant, das sie diese Prüfung TATSÄCHLICH auch absolviert haben, aber ich bin der Meinung, besser als eine antiquierte Mütze aus der Vorzeit, die man, auch weil sie zu dem alten Moped besser passt, besser nicht aufsetzen soll, ist auch ein 50€-China-Helm...
Ein Helm, dessen Helmschale aus Glasfaser-verstärktem Kunstharz (GFK) gefertigt ist, ist da deutlich alterungsbeständiger, aber mit der Zeit wird die Innenaustattung dann doch etwas unsicher und "unwohnlich".
Die absolute Oberklasse in Punkto Belastungsfähigkeit wie auch im Preis, sind sorgfältig gefertigte Kohlefaser Helmschalen, die halten auch Belastungen stand, die bei einem Höchstgeschwindigkeitsunfall auftreten. Allerdings denke ich immer, das wenn man bei 200 oder gar mehr Kilometern einen Motorradunfall hat, ist die Güte des Helmes eher nicht mehr ganz so wichtig. Bei Unfällen, bei denen man eine gute Überlebenschance hat (also in bei MZ-Geschwindigkeiten) sind Protektoren in der Kleidung und auffällige Farben (Warnweste?!?) bei einem Unfall, bzw. um einen Unfall zu verhindern, genau so wichtig, wie guter ein Helm.
Den 120Km/h-Aufprall, den ich am 4. 8 1994 hatte:
audi90 danach.png
(MZ war 80Km/h schnell und der Audi überholte einen 40Km/h-Traktor mit Anhänger) hat mein Kopf ÄUßERLICH ohne Beschädigung überstanden, aber durch den heftigen Aufprall ist mein Gehirn an die Schädeldecke VON INNEN geprallt und hat ein wenig Schaden genommen - wenn die brechende Frontscheibe des Audis den Aufprall nicht ein ganz klein wenig gedämpft hätte, wäre der Unfall "anders" ausgegangen... Aber das ist Spekulation.
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1XMZ ES300 Personengespann, 1X ETZ251 Personengespann, 2X ETZ250 Solo, 2X TS250, 1X ES175, 1X TS150, 1X Kreidler RS65, 1-2X Keeway125 Bonsai-Chopper, 1X Hyosung XRX125, 1X BMW R100,1X BMW R1100LT, 1X BMW K75RT, 1X BMW K75S, 1X K75 C, 1X K75RT mit EML-Beiwagen 1X K100, 1X K100RS 4V, 1X BMW K1100LT, 1X Trabi-Kabrio, 1X Fiat/Maybach Seicento, 1X Ford-Escort-Kabrio 1X Qek Junior.
von Fit » 27. Oktober 2021 19:34 Der Trick beim Kinnbügel schließen ist, das Visier komplett zu öffnen. Klingt komisch, is aber so. Beim Öffnen geht es von selber so weit mit auf, dass der Bügel drüber geht (nennt sich "Autolift"), beim Schließen muss es halt kurz komplett geöffnet werden, dann Kinnbügel runter klappen, kurz von vorne drücken, damit er rechts und links einrastet, dann kann das Visier wieder geschlossen werden.
das Thema mit der einhändigen Kinnbügelschließung kennen nur Shark-Fahrer der ersten Generation! 
