Motorentwicklung ES/TS/ETZ

[Eric]

Hallo,
zurzeit schreibe ich meine Belegarbeit über die MZ Motorräder. ES, TS und ETZ habe ich mir vorgenommen. Dabei gehe ich jedoch meist auf die motortechnischen Neuerungen ein und wollte nun mal frage: Der TS 250 Motor im Gegensatz zum ES 250/2 Motor. Worin unterscheiden sich die beiden? Außer das 5. Gang Getriebe was dann später eingebaut wurde.
Ebenfalls die ETZ 250 im Vergleich zur TS 250. Da habe ich jedoch bereit herausgefunden, dass die Überströmer und der Auslass angepasst wurde. Ebenso der Kolben. Gab es noch weiter unterschiede?

MfG Eric

[der garst]

Da sind viele Seiten in Büchern geschrieben worden und das ganze in einen Post zu packen wird schwierig.
TS/0 und ES/2(19PSversion) sind grundlegend Identisch bis auf den Zylinder mitsamt Peripherie.
TS/0 zu /1 ist das Getriebe gänzlich anders bei gleicher Zylinderperiperie
TS/1 zu ETZ Ist das Getriebe gleich aber Zylinder mitsamt periepherie gänzlich anders. Einzig der Bvf-Vergaser ist nur anders bedüst, Ausnahme der Bvf 3on3 ab 87... der ist wieder komplett anders.

[es-etz-walze]

Moin, es ist zu erwähnen, dass die Kurbelwellendichtringe beim MM250/2 innen lagen. Beim MM250/3 sind die Kurbelwellenlager an die Hubscheiben versetzt worden, und wurden fortan vom "Gemisch" geschmiert

[Ysengrin]

Ansonsten natürlich noch die offensichtlichen Äußerlichkeiten: ES -> TS (Angüsse für Vergaserabdeckung weg), TS -> ETZ Form des LiMa-Deckels und des Kupplungsdeckels, außerdem unterschiedliche bzw. gar keine Kühkrippen unten am Motorgehäuse.

So Sachen wie Drehzahlmesseranschluss, die Lagerung auf Silentblöcken bzw. die "hängende" Lagerung, ... nicht zu vergessen. Wenn man ein bisschen ins Detail geht, gibt es sicher noch viel mehr.

[Christof]

Wenn du deinen Beleg sachlich und fachlich gut füllen willst, musst du den Grundgedanken bei MZ kennen. MZ hat so bei den Motoren von Beginn an versucht auf beide Modelle den jeweilig aktuellen Entwicklungsstand zu übertragen. Vorrausgegangen ist die jeweilige Neuerung meist in der gößeren Motorvariante. Später zog dann die Kleine nach. Das erste Mal taucht das bereits zu DKW-Zeiten auf. Bei MZ wird das erst richtig mit der Einführung der ES 175/1 bzw 250/1 und der ES 125 (MM125/1) bzw 150 (MM 150) deutlich. Bei beiden Motoren war die Maßgabe:

Zylinder mit alferierten Leichtmetallmantel und Zylindergußbuchse,
getriebölgeschmierte Lager,
5-teilige Kurbelwelle ohne Abdeckbleche,
Aufbau der Lagerung der Kurbelwelle.

Gleiches gilt auch für die Motoren MM250/4 (ab 1976) und MM125/3 bzw 150/3 (ab 1977)

mischungsgeschmierte Kurbelwellenlagerung
vergrößerte Kurbelwellenlagerung
seitliche Pleuelführung mit bronzenen Anlaufscheiben unten
Verwendung der Montagebrücke als Gehäusedemontagewerkzeug

Mit der Nadellagerung im oberen Pleuelauge und der 3-teiligen Schmiedekurbelwelle holt der kleine Motortyp zudem in diesen Bereichen zum Großen wieder auf.

Bei den Motoren der ETZ-Typenreihe wird die zeitlich versetzte aber dennoch parallele Entwicklung besonders deutlich. sowohl der EM 125/150 (ab 1985) und der EM 250 (ab 1981) besitzen gegenüber ihren Vorgängern gleiche Merkmale. Die wären:

verstärktes /vergrößertes unteres Pleuellager,
beibehalt der Lagerdimension und Anordung in der Kurbelwelle,
verlängertes Kolbenhemd,
vergrößerte Kühlrippenanzahl und -fläche,
verstärktes rechtes Abtriebswellenlager,
wahlweise Anbau einer Öldosierung,
Aufnahme der 12V-Einheitslima,
mittiger Zylinderauslaß,
Verlagerung des effektiven Verbbrennungsdruckes in höhere Drehzahlen,
& glatte und tw. lackierte Oberflächen an den Gehäusen.


Mit dem Klappkickstarter & dem 5-Gang-Getriebe holt der kleine Motortyp zudem in diesen Bereichen zum Großen wieder auf.

[Klaus P.]

@ es-etz-walze

beim MM250/4 !