Nach nun mehreren Ausfahrten hat der Motor (Ölablassschraube) angefangen, undicht zu werden. Beim rausdrehen kam etwas entgegen, was wie helicoil aussah. Gab es das zu DDR-Zeiten schon?
Ich hab jetzt erst einmal eine etwas längere Schraube und ein neuen Dichtring verwendet, bin mir aber nicht sicher, wie lang die maximal sein darf, bevor auf der anderen Seite Schäden entstehen. Den Deckel wollte ich dafür aber auch erst einmal nicht extra abnehmen. Hat jemand ein offenen Motor rumliegen und kann mal nachmessen, wie lang die Schraube maximal sein darf?
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Ölablassschraube ES 150/0
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Ölablassschraube ES 150/0
von Neon01234 » 25. Mai 2015 13:44
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Re: Ölablassschraube ES 150/0
von Nordlicht » 25. Mai 2015 14:36
welche Schraube meinst du??? es gibt 2...
Gruß Uwe.
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Re: Ölablassschraube ES 150/0
von Neon01234 » 25. Mai 2015 17:44
Nordlicht hat geschrieben:welche Schraube meinst du??? es gibt 2...
Die, die nebem dem Kupplungsdeckel ist. Also die Ablassschraube für den Primärantrieb.
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Re: Ölablassschraube ES 150/0
von Nordlicht » 25. Mai 2015 18:02
also die M8 Schraube....länger sollte die nicht sein ..bringt auch nix ,weil das Gehäuse dort extra nicht dicker ist nach innen und dort die Primärkette läuft....habs mal rot gekennzeichnetNeon01234 hat geschrieben:Nordlicht hat geschrieben:welche Schraube meinst du??? es gibt 2...
Die, die nebem dem Kupplungsdeckel ist. Also die Ablassschraube für den Primärantrieb.
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Gruß Uwe.
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Re: Ölablassschraube ES 150/0
von Neon01234 » 25. Mai 2015 19:28
Nordlicht hat geschrieben:also die M8 Schraube....länger sollte die nicht sein ..bringt auch nix ,weil das Gehäuse dort extra nicht dicker ist nach innen und dort die Primärkette läuft....habs mal rot gekennzeichnetNeon01234 hat geschrieben:Nordlicht hat geschrieben:welche Schraube meinst du??? es gibt 2...
Die, die nebem dem Kupplungsdeckel ist. Also die Ablassschraube für den Primärantrieb.
Mist
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