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Ein interessanter Fall ist dieser Hinterradmitnehmer einer WSK aus den 60er Jahren. Unter der Abdeckscheibe verbirgt sich eine vollwertige Bremstrommel. Da wird sich sicherlich was draus machen lassen.

"Vollwertig" ist ein dehnbarer Begriff, vor allem bei einer Halbnabe. Aber bizarr ist das schon. Dir wird schon was Schönes dafür einfallen!

Das war bei der DKW RT 125 (Vorkrieg) und der Strich Null genauso gelöst.
Mir scheint nur die polnische Lösung noch kleiner zu sein.
War halt zu der zeit so.....
Im Übrigen ein interessantes Projekt.
Die Kopien werden mehr, wobei bei mir einen RT Kopie, genauer der Motor ein markantes Merkmal hat,
was viele Mitbewerber nicht hatten:
Die hohle Kickstarterwelle, durch die die Schaltwelle führt.
Ich weiß nicht, ob ich das schon mal erwähnt hatte.
Trotz der Rechtsschaltung ist das bei der Maserati wohl auch so.

Endlich ist es mir gelungen, die gewünschte Wipac Grundplatte der Bantam zu einem akzeptablen Preis zu erwerben. Da freu ich mich sehr. Nicht zuletzt auch dank einer weiteren großzügigen Geldspende für das Projekt. Ich bin begeistert, das hat Klasse, so kann man echten Enthusiasmus definieren.

Der WSK Motor wird blank. Bald wird das Herz der Maschine wiederbelebt.

Das Getriebe ist nun demontiert und gereinigt. Die rechte Gehäusehälfte ist auch schon blitzeblank. Wie man sieht ist der Aufbau des WSK Triebwerks wirklich nahezu identisch mit der DKW RT.

Das Paket aus England ist angekommen. Die WIPAC Lichtmaschinengrundplatte wird sich gut am WSK Deckel machen. Nach entsprechenden Änderungen an demselben wird es so aussehen, wie es hier auf dem Bild schon einmal imitiert ist.

Ja, 3Klauen/3Fenster-Zahnräder, anders als bei der IFA RT (5/5).
Kann sein, dass die Fotoperspektive täuscht, aber die Hinterschneidung an der sichtbaren Klaue des Schaltrades 2/3 ist m.E. futsch.
Und das Zahnrad auf der Vorgelegewelle (rechts unten) hat, meine ich zu erkennen, ein wenig Karies.

Gruß
Lothar

Ja, richtig beobachtet. Kupplungs- und Vorgelegewelle sind in Ordnung, die Fenster des 1. Gangrades sind recht verschlissen, die Schaltklauen der restlichen Getrieberäder sind teils akzeptabel verschlissen, teils an der Verschleißgrenze. Das Rad auf der Vorgelegewelle ist offenbar nicht gut gehärtet und sieht ziemlich mitgenommen aus.
Aber das ist alles nicht schlimm, ich habe ja den kompletten Getriebesatz neu da.

Ein Bremspedal einer italienischen MI-VAL ist eingetroffen. Außerdem konnte ich bei MMM Ersatz für den ausgeklapperten Schaltstein und der Schaltklinke meines WSK Motors bekommen. Original Auto Union Ingolstadt, sogenannte NOS Ware. Dann gab es noch ein paar restliche Teile von Gmoto. Momentan läuft's sehr erfreulich.

Neulich habe ich Teile fürs Moped vom Patenkind geordert. Als Beifang gab es einen schönen RT Krümmer. Lang genug, jede Art von Auspuff damit befeuern zu können.

Wie schon erwähnt ist dies der Winter der Motoren bei mir. Um den WSK zusammenbauen zu können, muß natürlich alles genauestens inspiziert werden. Leider nervt das Gehäuse mit etlichen kleinen Liederlichkeien und Schäden. Äußerst unschön ist das zerstörte Gewinde für die obere Zentralschraube des Kupplungsdeckels. Eine Reparatur ist hier gar nicht ganz so einfach. Freilich könnte man Schweißen. Aber das ist in unmittelbarer Nähe des Lagersitzes nicht die Methode erster Wahl. Schließlich hatte ich eine Idee für eine klassische Schlosserlösung. Da es durchaus von allgemeinem Interesse sein kann, erläutere ich kurz die Reparatur.
Zunächst wird die Kernbohrung des Gewindes bis ins Kurbelgehäuse durchgebohrt. Danach kann der schadhafte Teil des Angusses abgefräst werden, in diesem Falle immerhin 8 mm. Mit einem Zapfenbohrer erfolgt anschließend die Senkung auf immerhin 22mm. Eine 30 mm Langmutter wird auf Bohrungsmaß abgedreht. Seitens des Kurbelgehäuses wird auf 6 mm aufgebohrt und eine Kegelsenkung gesetzt. Die Langmutter kann jetzt mit hochfester Schraubensicherung in die Bohrung geklebt und zu guter letzt mit einer kurzen Senkschraube vom Kurbelgehäuse her fest verschraubt werden. Auch deren Gewinde wird mit hochfester Schraubensicherung fixiert und die Senkung vorher mit Motordichtmittel bestrichen. Nachdem alles fest angezogen wurde wird zusätzlich noch der Schraubenschlitz mit Hilfe eines Stegmeißels gegen Losdrehen gesichert. Fertig ist die Reparatur.

Eine echt schöne Lösung!

Das zerbröselte Stück entfernen und eine längere Schraube verwenden wäre keine Option gewesen?

Ich wollte es gerne ordentlich haben. Das Gewinde war ja auch zerwürgt.

Heute hab ich mal die Wipac-Grundplatte an die WSK Lichtmaschinenabdeckung adaptiert. Seht selbst:

Danke dafür, hier zeigt sich mal wieder, wie wichtig es ist mit allseits offenen Gedanken an die Lösung eines Problems zu gehen.

lg mario

Der komplett aufgearbeitete Deckel.

Die linke Gehäusehälfte ärgert weiterhin mit verschiedenen Fehlern. Das Gewinde der Öleinfüllschraube wollte nachgeschnitten werden, das der Ölablaßschraube hatte leider schon mit dem Altöl zusammen das Weite gesucht. Was nun hier tun? Ich habe noch MZ Ölablaßschrauben da, die haben ein Gewinde M18×1,5. Das der WSK ist M14×1,5. Leider ist aber nicht genug Material um das Gewinde herum vorhanden, so eine große Schraube einsetzen zu können. Freilich könnte man eine Reparaturgewindebuchse mit Bund in dieser Größe anfertigen und einbauen. Dazu müßte man mit einem Flachsenker eine neue Planfläche am Gehäuse schaffen. Dann könnte man eine originale Ölablaßschraube verwenden. Ich habe mich aber für die nächst einfachere Reparatur entschieden. Mehrere Ölablaßschrauben M18×1,5 ohne Magnet waren vorhanden, davon habe ich einfach eine auf 16 mm abgedreht und mit Gewinde M16×1,5 versehen. Dann noch die Bohrung für einen Magneten eingebracht. Das defekte Gewinde im Gehäuse auf das neue Maß zu schneiden, war schließlich ein Leichtes.
Nebenbei durfte die Öleinfüllschraube, die als Zweitfunktion Peilstab im Getriebe spielt und als Drittfunktion die Getriebeentlüftung übernimmt, ihren künftigen Arbeitsplatz besuchen.

Hallo Falk,
ich weiß nicht, wie warm es dort wird. Daher habe ich einfach mal einen Hinweis meines Freundes Aynchel aus dem Big-Forum kopiert:

'... So eine Magnetschraube kann man recht einfach selbst machen
Man kauft sich einen Samarti in Zylinderform d4xl6
Bohrt die Ablassschraube mit 4,5mm ein und klebt den Magnet mit uhu plus oder jb weld ein

https://magsy.eu/25029-samarit-magnete-smco

Keine Neodym nehmen
Die gehen oberhalb 60 grad kaputt ...'

Und natürlich mal wieder tolle Arbeit von Dir!
Schöne Grüße, Bambi

Wie Du siehst, habe ich die Tipps genauso umgesetzt. Interessant, das mit dem Neodymmagnet, wieder was gelernt.

Und es gibt noch einen weiteren Erfolg: Dank Google Übersetzer und viel Vertrauen ist seit heute die letzte OSSA Satteldecke aus Spanien zu mir unterwegs.

Na das klingt doch super Und der Seitendeckel sieht auch schick aus, mir gefällts. Das mit den Neodymen wusste ich auch nicht, hab ich auch gleich was mit gelernt!

Gerade kam der Entwurf für den linken Tankaufkleber reingeflattert. Die Grafikerin hat ihn nur anhand mehrerer Fotos erstellt. Das wird hübsch.

Hallo Falk,
noch ein spontaner Gedanke: lässt sich das K-125 nicht an den Schwung des Schweifs anpassen?
Vorschlagende Grüße, Bambi

Du hast Post !

Nein, das ist schon gut so. In dem Falle handelt es sich ja nicht um eine individuelle Gestaltung von mir, sondern um ein möglichst getreues Replikat eines originalen Abziehbildes der sowjetischen Kovrovets K125.

Hallo Falk,
das wusste ich nicht bzw. habe es im Verlauf des Beitrags vielleicht auch überlesen ...
Insofern zustimmende Grüße, Bambi
PS: an Deinen Fotos kann man mal wieder sehen wie schön aufgräumt die kleinen alten Maschinen waren. Hier bei uns hängt in einer Brauerei-Gaststätte auch eine kleine DKW im Treppenhaus. Einfach fein!

Hurra! Der Sattel ist da! Eine interessante Konstruktion. Ein Mittelding aus Pagusa- und Drillasticsattel.

Schön gemacht...
Aber den Stern würde Ich mit der Spitze nach unten machen
...sieht sonst "hingeschmissen " aus
aber nur meine Meinung

Die linke Sternspitze ist doch die Verlängerung des (Kometen) Schweifes, bzw. umgekehrt. Ausserdem hat der Russenstern immer die Spitze oben.

Aus Neugier habe ich vorhin mal meinen Ingolstädter DKW Sattel auseinandergenommen und den ganzen Spaß mit dem OSSA Sattel verglichen. Selbstverständlich paßt da gar nichts zusammen. Der Rahmen der DKW Spannsatteldecke hat aber exakt dieselbe Form wie die Innenkontur des OSSA Sattels. Auf diesem Wissen kann man natürlich aufbauen und dafür sorgen, daß das ganze dann hübsch auf seinem DKW Gestell schwingt. Das OSSA Teil ist unglaublich stabil, mit ca. 10 mm Wandstärke, läßt sich so gut wie gar nicht strecken. Deshalb gehe ich davon aus, daß man sie einfach so, ohne zu spannen, verbaut. Im Prinzip so, wie die Framo-Gummisatteldecken, nur daß das Gestell hier noch hineinmontiert werden muß. Auf Bildern sieht man hinten Nieten und vorne Schrauben, die die Decke auf dem Gestell halten.

Neben meinen aktuellen Werkstattarbeiten widme ich mich weiterhin den laufenden Projekten. So fertige ich nach und nach die fehlenden Teile des Sattels. Auch das Bremspedal ist in Arbeit.
Aus einem Stück Vierkantrohr entsteht mangels passendem Winkelprofil das hintere Teil des Sattelgestells, an welches die Satteldecke später angenietet wird. Da es exakt der Vorlage des DKW Sattels folgt, war es ein leichtes dieses Teil herzustellen.

Kleiner Fortschritt am Fußbremshebel. Ich hatte sogar ein passendes Stück Rohr als ungebrauchte Neuware da. Das passiert wirklich nicht alle Tage. Keine Angst, er wird selbstverständlich noch verputzt und in Form gebracht

Weitere Fortschritte aber auch wieder Sorgen:
Der Bremshebel ist weitestgehend fertig. Nur das Rohr, das nachher auf dem Fußrastenrohr gelagert ist, habe ich länger gelassen um zu sehen, ob und wie alles zusammenpaßt. Es kann dann anschließend passend eingekürzt werden.
Das Sattelgestell nach OSSA Vorbild ist ebenfalls fertig. Das ging zügig und hat richtig Spaß gemacht. Anprobe: Sitzt!
Weniger schön: stark verschlissene Partien am Motorgehäuse im Bereich der Motoraufhängung. Offenbar war der Motor nicht richtig festgeschraubt worden. Hier muß mal wieder der Gourmetschweißer ran. Materialauftrag ist die einzige vernünftige Lösung. Dasselbe gilt für den Cavani Lusso Zylinderkopf. Der soll einen modernen Brennraum bekommen und muß zu diesem Zwecke erstmal ausgedreht und dann zugeschweißt werden.

Dank unseres geschätzten Schandauers hat die RT International nun auch einen schönen Batterie- und Spulenkastenhalter.

Auch sehr interessant dazu:

https://m.youtube.com/watch?si=HhcLsB2u ... e=youtu.be